تولید اعداد ماشین و محیط زیست!

کریستف نوشته است:بله موافقم تصویر بد انتخاب شده است!!

هر ماشینی بهتر از فرانسوی بود...به جز لادا!

آیا شما یک فیات دهه 80 رانندگی کردید؟ در نهایت شما با یک فیات 80 رول شدید؟

آخه فیات پاندا معروف 4*4!!

بدترین نبود...

من این "تعادل زیست محیطی CO2" جدید را در اینجا قرار داده ام:



ps: همچنین ببینید حمل و نقل برقی / Ecobilan-جهانی-ADEME-از-خودرو-برق-و-حرارتی t13331.html et حمل و نقل برقی / میتسوبیشی الکتریک انتشار MiEV با-د-co2 41-G-در-کیلومتر-t6280.html

مطمئناً نقطه به نقطه بسیار قابل بحث است، حتی اگر عناصر لازم برای این کار را نداشته باشم.

اما موردی وجود دارد که توجه من را به خود جلب کرد، آن انتشار گازهای گلخانه ای مربوط به تولید برق مورد نیاز برای وسیله نقلیه الکتریکی است، یعنی 26tCO2.
فرضیه (پایین سمت راست)، استفاده از 240.000 کیلومتر، با نرخ تقریباً 15 کیلووات ساعت در 100 کیلومتر، که منجر به مصرف کل 36 مگاوات ساعت می شود.
یعنی 26/36=722kg/MWh.
من فکر می کنم که حتی چین هم بهتر عمل می کند .... آلمان، با این حال، مطمئناً هنوز کاملاً "معدن زغال سنگ" است، خیلی بهتر است، اجازه دهید در مورد فرانسه صحبت نکنیم.

به طور خلاصه، از نظر «آموزشی» بی‌علاقه نیست، اما قطعاً ارقام را نمی‌توان به صورت اسمی در نظر گرفت.

آره خب... 15 کیلووات ساعت هنوز هم میانگین مصرف پایین یک EV است... و فکر می کنم اینها آمریکایی هایی هستند که اینجا در مورد آنها صحبت می کنیم!

و تلفات زنجیره انرژی را فراموش کردید... به طور کلی باید (در بهترین حالت) 15 کیلووات ساعت تولید کنید تا 10 کیلووات ساعت قابل استفاده در باتری داشته باشید!

بنابراین 15 کیلووات ساعت نیست بلکه 25 کیلووات ساعت است ...

بنابراین 722 گرم در کیلووات ساعت شما به 433 گرم در کیلووات ساعت تبدیل می شود ... که کاملاً "معقول" است ...

کریستف نوشته است:و من فکر می کنم این آمریکایی ها هستند که ما اینجا در مورد آنها صحبت می کنیم!

من نمی دانم در مورد چه کسی صحبت می کنیم (در اینفوگرافیک مشخص نشده است) و این چیزی است که می خواستم با تشخیص چین، آلمان یا فرانسه به عنوان نمونه به آن اشاره کنم.
در مورد تلفات بین تولید و استفاده نهایی از برق، لطفا منبع را تامین کنید.

منبع؟

چرا این کار را می کنید؟

شما به خوبی می دانید که تقریباً موارد زیر وجود دارد:

15 تا 20 درصد تلفات انتقال از نیروگاه به سوکت،

15 تا 20 درصد از دست دادن بار از سوکت به باتری،

حداقل 10% تلفات ذخیره سازی در باتری...(100% انرژی منتقل شده به باتری قابل استفاده نیست)

برای رفتن از «ماشین» 15 کیلووات ساعتی به «مرکزی» 25 کیلووات ساعتی کافی است...

sicetaitsimple نوشت:قطعا نقطه به نقطه بسیار قابل بحث است

در واقع، جزئیات ارزیابی دودی گم شده است.
همان ردپای کربن برای ساخت یک وسیله نقلیه الکتریکی به عنوان یک هیبریدی بدون باتری

هیبریدی های غیرقابل شارژ باید ردپای کربن بیشتری نسبت به ترمال ها داشته باشند، به جز کسانی که وقت خود را در ترافیک می گذرانند.