CHEMTRAILS و contrails، چه تفاوت؟

izentrop نوشت:جمله شما شایسته Reporterre.net، "اردک زنجیر شده" یا Raoult است

بنابراین، ارتباط بسیار قوی بین جنگل ها و اسیدیته باران ها وجود خواهد داشت. این نتیجه به هیچ وجه به این معنا نیست که ما باید تلاش خود را برای کاهش آلودگی کاهش دهیم زیرا باران اسیدی در مناطق آلوده عامل اسیدهای نیتریک و سولفوریک است و نه اسید فرمیک.

آلودگی حمل و نقل دریایی خطرناک تر از حمل و نقل خودرو است

مطالعات نشان می‌دهد که سوخت کشتی‌ها که اکسیدهای گوگرد زیادی از خود ساطع می‌کند، عامل مرگ زودهنگام 60 نفر در اروپا است.


فرانسه طبیعت محیط زیست (FNE: سه 21 ژوئیه، در حالی که وزیر سگولن رویال محیط زیست تصمیم گرفت برای به تعویق انداختن تبلیغات خود را در مبارزه با آلودگی هوا، گروه های زیست محیطی را در کانون توجه یک منبع کمتر شناخته شده از آلاینده قرار ) و سازمان غیردولتی آلمانی NABU از بندر مارسی، کمپین آگاهی رسانی درباره آلودگی ناشی از حمل و نقل دریایی را راه اندازی کرد. آلودگی از حمل و نقل خودرو خطرناک تر است.

کشتی های تجاری مانند کشتی های کروز عمدتا از روغن سوختی سنگین، یک محصول جانبی نفت استفاده می کنند که مقدار زیادی ذرات ریز، اکسید نیتروژن و مهمتر از همه، اکسید گوگرد را منتشر می کند. این آلاینده یکی از عواملی است که باعث مشکل اسیدی شدن باران ها می شود و برای سلامت انسان بسیار سمی است.

در مطالعه‌ای که در اوایل ژوئن منتشر شد، دانشگاه روستوک و مرکز تحقیقات زیست‌محیطی آلمان هلمهولتز زنتروم مونیخ، ارتباط واضحی بین اگزوز کشتی‌های باری و بیماری‌های جدی ایجاد کردند. در منشا بیماری های شدید ریوی و قلبی عروقی، بر اساس این مطالعه، انتشار گازهای گلخانه ای ناشی از حمل و نقل دریایی، سالانه باعث 60 مرگ زودرس در اتحادیه اروپا می شود. هزینه خدمات بهداشتی اروپا: 000 میلیارد یورو.


سوخت های غیر مجاز

محققان معتقدند که نیمی از آلودگی هوا در ارتباط با ذرات در مناطق ساحلی و پورت از انتشار کشتی است. داده های سرویس بهداشت عمومی عمومی لانگ بیگ در ناحیه لس آنجلس، ایالات متحده، نشان می دهد که افرادی که در نزدیکی انبار بندر زندگی می کنند، آسم، بیماری های قلبی عروقی و افسردگی را تجربه می کنند 3٪ به طور متوسط ​​بالاتر از سایر ساکنان شهر است.

در حالی که اقداماتی برای کاهش آلاینده ها از دیزل مورد استفاده توسط اتومبیل ها و کامیون ها صورت گرفته است، سوخت های دریایی که بسیار سمی هستند، به طرز شگفت آوری غیرقابل کنترل می شوند. سوخت های دریایی دارای مقدار گوگردی بیش از 3 000 بار از سوخت های مورد استفاده توسط اتومبیل ها و کامیون ها است. با این حال، حمل و نقل جاده ای مالیات بر سوخت و هزینه های حمل و نقل را با استفاده از سوخت غیر مجاز مورد استفاده قرار می دهد، "آدریان Brunetti، هماهنگ کننده شبکه بهداشت محیط زیست FNE.

مقررات در این بخش اساسا بین المللی است. کنوانسیون MARPOL (آلودگی دریایی) که توسط سازمان دریایی بین المللی ایجاد شده، مناطقی را کنترل می کند که مقادیر گوگرد در سوخت (محدوده های کنترل انتشار گوگرد، SECA) تنظیم می شود. بنابراین، از 1er ژانویه، کانال، دریای بالتیک و دریای شمال، عنوان تقریبا در تمام مناطق ساحلی ایالات متحده و کانادا، کشتی دیگر اجازه استفاده از سوخت حاوی بیش از 0,1٪ گوگرد است. "در دریای مدیترانه، که در آن نرخ می تواند تا 4٪ باشد، این آستانه تنها از 2020 یا 2025 اعمال خواهد شد می گوید:" فرانسه طبیعت محیط زیست، محکوم عدم تمایل کشورهای شرکت کننده در کنوانسیون مارپل ، و به ویژه فرانسه.

فرانسه محل اقامت خود قرار داد

29 آوریل، شش گوشه توسط کمیسیون اروپا ارسال شده است به رسمیت شناختن برای تاخیر در انتقال از دستور "گوگرد" تنظیم انتشار از کشتی ها. کاهش کنوانسیون مارپول، این دستورالعمل، در اکتبر 2012 به تصویب رسید، به کشورهای عضو نیاز دارد تا آستانه های ارائه شده در SECA را اجرا کنند. انتقال او در ژوئن 18 2014 تکمیل شد.

این تنها زمانی بود که قانون انتقال انرژی که فرانسه اولین اقدام را برای مبارزه با این آلودگی کشتی ها انجام داد، نبود. این متن باید قطعی در چهارشنبه 22 ژوئیه رای دادند فراهم می کند که "دولت ترویج، به ویژه با حمایت از پروژه های آزمایشی، نصب و راه اندازی سیستم های توزیع گاز طبیعی مایع و برق به در بنادر برای پهلو کشتی ها و قایق ها "است.

این نوع نصب که برای امور مالی عمومی هزینه بر است، تنها با هدف محدود کردن انتشار گازهای گلخانه‌ای از کشتی‌ها در اسکله انجام می‌شود. به اصل مشکل نمیرسه اولویت باید تعویض سوخت قایق های تجاری باشد. حتی اگر حمل‌ونقل دریایی به دیزلی که برای خودروها استفاده می‌شود تغییر کند، آلودگی آنها را به میزان قابل توجهی کاهش می‌دهیم." به عنوان مثال، در بنادر سیاتل یا هیوستون، برای هزینه اضافی تعویض سوخت به صاحبان کشتی غرامت پرداخت می شود. بندر سنگاپور مالیات های بندری خود را بسته به نوع سوخت تنظیم می کند.

از هم اکنون می توان انتشار گوگرد منتشر شده توسط کشتی های باری را با فیلتر کردن گازهای خروجی آنها محدود کرد. به ویژه کشتی های کروز بدون هیچ گونه سیستم فیلتراسیون کار می کنند. فیلترهای ذرات به خوبی روی وسایل نقلیه موتوری نصب می شوند. آلن برونتی دوباره می پرسد که چرا این موضوع در مورد کشتی ها صدق نمی کند، در حالی که سوخت ها بسیار آلاینده تر هستند؟ »

آلودگی پنهان عظیم "اسکرابرها"، این فیلترهای ذرات غول پیکر برای قایق ها

در مواجهه با قوانین سختگیرانه زیست محیطی، اسکرابرها - فیلترهای نصب شده در دودکش های کشتی های خاص - توسط صنایع دریایی به عنوان راه حلی برای کاهش آلودگی هوا پذیرفته شده اند. اما اگر این دستگاه ها هوا را تمیز کنند، به طور متناقضی، بسته به فناوری مورد استفاده می توانند دریاها را آلوده کنند. این تناقض اخیراً منجر به محاکمه کاپیتان یک کشتی باری شد که گفته می شود قایق آن یک میلیون لیتر آب آلوده را به خلیج فوس (بوش دو رون) ریخته است.

این پرونده مربوط به کشتی Seaforce متعلق به یک مالک کشتی یونانی است. در مارس 2023، این قایق در حین پهلوگیری در بندر صنعتی Fos-sur-Mer، مورد بازرسی نظارتی قرار گرفت که توسط ژاندارمری و یک بازرس اختصاصی انجام شد. در بازرسی مشخص شد که آب آلوده اسکرابر به سمت اسکله تخلیه شده است. در دفاع از خود، کاپیتان توضیح می دهد که سیستم اسکرابر را در 1,5 مایل دریایی (2,7 کیلومتر) از ساحل قطع کرده است. با این حال، این فاصله با استانداردهای موجود مطابقت ندارد، زیرا از سال 2022، حداقل مسافت مجاز 3 مایل (5,5 کیلومتر) است. این وضعیت منجر به باز شدن دادگاهی در دادگاه کیفری مارسی شد، اولین دادگاهی در فرانسه که به استفاده از این فیلترها اختصاص داشت.

انتشار فلزات سنگین و هیدروکربن ها

اسکرابرها فیلترهایی هستند که برای کاهش انتشار گوگرد (SO2) از موتورهای کشتی که نفت کوره سنگین می سوزانند استفاده می شوند. برای کار، این دستگاه ها از آب دریا و گاهی اوقات محصولات دیگری مانند بی کربنات برای شستشوی گازهای خروجی استفاده می کنند. پس از جذب آلاینده ها، آب اغلب پس از تصفیه برای کاهش سمیت آن به دریا رها می شود. این اصل به اصطلاح "حلقه باز" است، مانند آنچه توسط نیروی دریایی پذیرفته شد.

اصل عملکرد یک اسکرابر حلقه بسته (چپ) و باز (راست).

به گفته یک متخصص که برای شهادت در این محاکمه دعوت شده است، که توسط همکاران ما در مارساکتو گزارش شده است، آب آزاد شده از طریق این روش حاوی فلزات سنگین و هیدروکربن است. با این حال، این آلاینده‌ها برای موجودات دریایی مضر هستند و در صورت تجمع در اکوسیستم‌های آبی خطر ایجاد آسیب طولانی‌مدت را دارند. علاوه بر این، حضور آنها منجر به کاهش اکسیژن در محیط دریایی می شود که می تواند "مناطق مرده" ایجاد کند.

این کارشناس همچنین خاطرنشان کرد: آب تخلیه شده توسط اسکرابرها به دلیل وجود ذرات ریز زیاد می تواند باعث افزایش کدورت شود. این ممکن است میزان نور ورودی به آب را کاهش دهد و بر فتوسنتز گیاهان دریایی تأثیر بگذارد و زیستگاه موجودات آبزی را مختل کند.

درخواست برای احراز صلاحیت مجدد پذیرفته شد

به گفته دادستان میشل ساستر، هیچ مجازات کافی در قانون برای یک مورد آلودگی از این نوع پیش بینی نشده است. یک ماده از قانون محیط زیست که می تواند به این مورد بپردازد فقط بر آلودگی توسط هیدروکربن ها تمرکز دارد، اما فلزات سنگین را که با این وجود جزء مهمی از آلودگی گزارش شده در این مورد هستند، در نظر نمی گیرد.

ماده مورد بحث برای ناخدای کشتی 4 یورو جریمه در نظر گرفته است، اما دادستان 000 یورو جریمه می خواهد. وی در واقع این مبلغ را با توجه به جدی بودن جرم و با علم به اینکه قایق بیش از یک میلیون لیتر آب آلوده به دریا ریخته بود مناسب‌تر می‌داند و در مقابل این خواست دادستان، دفاعیات خواستار احراز مجدد حقایق شدند. بهتر آماده شود درخواستی که دادگاه می پذیرد. بنابراین جلسه به سپتامبر 80 موکول شد و به دفاع وقت داد تا پاسخ خود را سازماندهی کند و دادگاه به بررسی بیشتر پرونده بپردازد.

به نوبه خود، انجمن های دفاع از محیط زیست حاضر در طول محاکمه امیدوارند که دادگاه نیاز به یک پاسخ قانونی را که بیشتر با تاثیر اسکرابر سازگار باشد تشخیص دهد. این امر مستلزم افشای پیامدهای واقعی این وسایل است که بیشتر به عنوان شستشوی سبز در نظر گرفته می شود تا راه حل های واقعی زیست محیطی.

انتشار گازهای گلخانه ای

در سال 2022، بیش از 100 قایق ناوگان جهانی را تشکیل می دهند، از جمله:

بیش از نیمی از کشتی‌های تجاری (پر انرژی‌ترین) هستند.
بقیه از کشتی های کانتینری، کشتی های فله بر، تانکرهای نفت، تانکرهای شیمیایی و تانکرهای گاز تشکیل شده است که بیش از سه چهارم انتشار گازهای گلخانه ای بین المللی حمل و نقل دریایی را تشکیل می دهند.

ردپای کربن حمل و نقل دریایی عمدتاً از انتشار گازهای گلخانه ای (بقایای نفتی که پس از پالایش بنزین یا گازوئیل به دست می آید) تشکیل می شود. به عنوان یک نفت کوره سنگین در نظر گرفته می شود و سوزاندن آن دشوار است، احتراق آن باعث آزاد شدن دی اکسید کربن (CO2)، متان (CH4) و اکسید نیتروژن (N2O) می شود که گازهای اصلی مسئول گرمایش جهانی هستند.

انتشار ذرات ریز و گوگرد

کشتی ها همچنین ذرات ریز و گوگرد را در جو آزاد می کنند. اینها برای محیط زیست و سلامت انسان (به ویژه برای افرادی که در نزدیکی بنادر و سواحل زندگی می کنند) خطرناک هستند. بسته به مدت قرار گرفتن در معرض، جمعیت ممکن است در معرض حملات آسم، تحریک، ابتلا به بیماری های مزمن یا اختلالات عصبی باشند.

در نهایت، کشتی هایی که از نفت کوره سنگین استفاده می کنند 3 برابر بیشتر از گازوئیل ذرات ریز ساطع می کنند.

sicetaitsimple نوشت:

کریستف نوشته است:
به نظر شما در هند یا آفریقا گوگرد مشکل ساز است؟

من واقعاً ارتباطی با موارد بالا نمی بینم.
در واقع من با این تصاویر پاسخ دادم:خوب، بیایید به روش رقیق سازی ساده بمانیم."