ماکرو نوشته است:https://www.onisr.securite-routiere.gouv.fr/sites/default/files/2024-01/2024%2001%2031_ONISR_Accidentalit%C3%A9_Bilan_provisoire_2023%2017h25.pdf
I.1. روندهای 2023 در شبکه های جاده ای در سرزمین اصلی فرانسه
جاده های خارج از مناطق شهری 59 درصد مرگ و میر و 48 درصد جراحات جدی را در سال 2023 ثبت خواهند کرد.
تخمین زده می شود که 1 نفر در این حادثه جان باختند
جاده های خارج از مناطق شهری (53 مرگ کمتر از سال 2022)
و 7 نفر به شدت مجروح شدند (-500٪ در مقایسه با
2022)
در مناطق شهری، 1 نفر جان باختند (016
کمتر از سال 2022 کشته شدند)، 7 نفر مجروح شدند
به طور جدی (در مقایسه با سال 2022 پایدار است).
در بزرگراه ها، 273 نفر جان باختند (21 کشته
کمتر از سال 2022 اما 10 کشته بیشتر از سال 2019)
1 نفر به شدت مجروح شدند (افزایش
+ 2 درصد نسبت به سال 2022).
من یک راه حل دارم، بیایید 130 را در مناطق شهری امتحان کنیم
ببخشید که زودتر جواب ندادم
تصادفات جاده ای در بزرگراه ها تنها حدود 10 درصد از تصادفات را تشکیل می دهند، این برای دهه ها در کشورهایی که شبکه بزرگراه های خود را زودتر از فرانسه توسعه داده اند (ایتالیا، آلمان و غیره) مشاهده شده است.
این ارقام عالی را می توان به تمام جاده ها با ترافیک مجزا تعمیم داد، یعنی با جداسازی فیزیکی بین هر جهت از ترافیک، متعدد در حومه شهرهای بزرگ و گاهی نه چندان بزرگ...
این تا حد زیادی توضیح دهنده اجبار مقامات دولتی برای چندین دهه، علیرغم سیل فریادهای خشم، برای افزایش ساخت و ساز این محورهای جاده ای ممتاز است که درصد بالایی از ترافیک روی آنها می گذرد.
در مورد علل مرگ و میر یا تصادفات جدی در بزرگراه ها، سرعت عامل اصلی نیست: طبق گفته کارگزاران تخصصی خدمات بزرگراه، اکثریت مربوط به ورودی و خروجی بزرگراه ها، اتصالات است.
گاهی اوقات علاوه بر این موارد دیدنی در هوای مه آلود که تیتر یک رسانه ها می شود.
شاید ما باید بزرگراه های ضعیف را اضافه کنیم، بلژیک در گزارشی از چند سال پیش، خرقه اروپا خواهد بود.
بنابراین افزایش محدودیت سرعت در بزرگراه‌ها، به جز در هنگام خروج از تعطیلات و ترافیک بازگشت، هیچ تاثیری بر میزان تصادفات نخواهد داشت.
همچنین باید خواب‌آلودگی حاد رانندگی روی میزهای بیلیارد را با سرعت 90/100/110 کیلومتر در ساعت برای صدها کیلومتر در نظر گرفت.
