در اینجا چیزی است که از اسیلو ، موتور داغ ، بعد از a ظاهر می شود
مصرف در جاده با R21 D
اینها تست های موتور خالی ، با ثابت بودن وسیله نقلیه است ، که اینطور نیست
نه انعکاس دقیق آنچه در جاده اتفاق می افتد ، موتور در حال حرکت است
شارژ ...!
اما هنوز ... چیزی در بخار جریان دارد
یا در گازی که از "راکتور" خارج می شود.
من به شما اشاره می کنم که راکتور من دیگر آن را "PANTONE" نمی نامم
(جنجال در مورد پست دیگر با مینگ).
به هر حال من دیگر مثل قبل هسته ای در لوله ندارم.
در راکتور من ، بخار از طریق یک کاتالیست (از چهار)
با T درجه 40 تا 50 درجه در ورودی و از 60 تا 80 درجه در خروجی: جهت
پذیرش
مدیریت این راکتور نسبت به پانتون آسانتر است (اصطلاحاً می توان گفت)
دوپینگ بخار
در مورد نتایج .... من باید 3 تا 4 درصد از راکتور هسته ای بالاتر بروم!
کسانی که در گیچن بودند .... در 15 سپتامبر همه اینها را دیدیم.
در عکس ها اسیلوسکوپ روی 5mv و فرکانس تنظیم شده است
بیش از 10 میلی ثانیه همه به لوله مسی ، عایق بندی شده ، بیش از 40 سانتی متر متصل شده اند
بین راکتور و ورودی است.
فرکانس (یک گزینه است) مربوط به هر پذیرش است
موتور ... و قله ها مربوط به میزان بخار و ...
همچنین با
دمای ورودی و خروجی راکتور.
و به خصوص سهمیه هوا به بخار خروجی مغازه اصلی افزوده می شود.
اما ... همه اینها چه ارتباطی با مصرف سوخت دارد؟
در هر صورت من مدت طولانی است که متوجه شده ام (مولتی متر در ماشین)
که بدون حداقل الکتریسیته: از 5 تا 10 میلی لیتر در نتیجه نتیجه در اقتصاد است
بسیار کمتر است
آیا ما با همه اینها جلو می رویم ... در هر صورت ، نباید عقب نشینی کنیم!
سلام به همه . برنارد
R21 در شرایط Mache با لوازم جانبی کنترل
کنترل برق با اسیلاتور
در 1300 دور در دقیقه
در 1100 دور در دقیقه
کنترل ها انجام می شود نوسان ساز در 5 میلی ولت و 10 میلی ثانیه کالیبره می شود
از جلسه گیچن!
