عبور از عمل ، آزمایش E85

در واقع این باید یک ورودی هوا باشد ، به دلیل پایه کاربراتور که تغییر شکل داده است. ماشین قبلاً به همین دلیل کم و بیش خراب شده است. یک نقص طراحی در بنزین R21 در واقع ...

در حالت بیکار ، چیزی وجود دارد که من آن را "واکنش" می نامم ، انفجارهای کوچک در اولین صدا خفه کن اگزوز.

در پیچ های پیچشی یا گردش دور ، نباید بیش از 50 کیلومتر در ساعت باشم در غیر این صورت موتور قطع و متوقف می شود ؛)

اگر انگیزه داشته باشم ، کربوهیدرات را جدا می کنم و به واشر ورودی نگاه می کنم (= پای کربوهیدرات؟)
با واشر خودکار ، این باید مشکل را برطرف کند.

نکته ای برای موتوری که روغن همه جا را روغن می زند ، دارید؟ ؛) دریغ می کنم که پیچ موتور را محکم کنم ، اما گشتاور سفت کردن را ندارم.

خیلی سبز نیست ، اتومبیلی که روغن از دست می دهد ، اما ما هر کاری که می توانیم انجام می دهیم ؛)

اگر نه جت ها ، از نظر حافظه به نظر می رسد که اندازه های R21 GTS بزرگتر از R21 TL هستند. سعی می کنم مقداری بازیابی کنم.
من باید مقداری اسناد در مورد موتور و کاربراتور آن پیدا کنم تا تمام تغییراتی را که به خوبی پیش می رود انجام دهم.)

SixK

سلام سیکس

در واقع این باید یک ورودی هوا باشد ، به دلیل پایه کاربراتور که تغییر شکل داده است. ماشین قبلاً به همین دلیل کم و بیش خراب شده است. یک نقص طراحی در بنزین R21 در واقع ...

بعضی اوقات ورودی هوا از وکیوم ورودی است که به دستگاه جرقه زنی یا کاربراتور می رود. این لوله از طرفی که دیده نمی شود پخته شده و البته برش خورده است. بیشتر اوقات فقط باید آن را 2 سانتی متر کوتاه کنید و کارتان تمام است.

در حالت بیکار ، چیزی وجود دارد که من آن را "واکنش" می نامم ، انفجارهای کوچک در اولین صدا خفه کن اگزوز.

همچنین می تواند از طریق اشتعال ، به خوبی از کار افتاده یا از یک شمع مرده و غیره ناشی شود.

در پیچ های پیچشی یا گردش دور ، نباید بیش از 50 کیلومتر در ساعت باشم در غیر این صورت موتور قطع و متوقف می شود ؛)

ببینید آیا یک سیم اشتعال نیمه شکسته دارید که "آویزان" می شود و وقتی اینرسی چرخش آن را به سمت راست فشار می دهد ، قطع یا زمین می شود. (من این را روی R8 داشتم ، سیم توسط پلاستیک نگه داشته شد و مس در آن روی سیم پیچ + شکسته شد)

نکته ای برای موتوری که روغن همه جا را روغن می زند ، دارید؟ ؛) دریغ می کنم که پیچ موتور را محکم کنم ، اما گشتاور سفت کردن را ندارم.

هر آنچه را می بینید محکم کنید ، در خارج از موتور چیز زیادی وجود ندارد که به آچار گشتاور نیاز داشته باشد. غالباً این واشر روکش راک است که بی اختیار است و عوضی زیر آن است. سعی کنید آن را محکم کنید ، اما بیشتر اوقات مرده است.
A+

سلام مشکل شما از واشر موجود در سمت کربوهیدرات نیست بلکه این واشر است که باعث می شود بین لوله ورودی و سر سیلندر شما مهر و موم شود

برای برگشت بنزین یا از اشتعال شما ناشی می شود یا از مشکل مهر و موم سوپاپ های شما ناشی می شود ، در اولین مورد اگر آن را بررسی کنید جرقه زنی سر delco ، شمع شمع شمع
اگر این یک مشکل شیر باشد ، شما آن را با فشار سنج می شناسید و ظرافت بیشتری دارد ، لازم است مواد را برای از بین بردن مهر و موم صندلی های سوپاپ جدا کنید ، بنابراین جدا کردن توزیع تغییر توپی سیلندر خونریزی از مایع خنک کننده

برای مشکل موتور که اصطبل می کند می بیند اگر مشکلی در قطع خط در نیمن ندارید

وقتی می گویید مهر اتوماتیک؟ اگر در مورد خمیر آبی c صحبت کنید ، حتی نان هم نگویید که در برابر آن مقاومت نمی کند ، به واشر کاغذی احتیاج دارید ، بنابراین یا یکی از ورق های واشر را برش می دهید یا یک نوع اصلی خریداری می کنید

و برای نشت های شما به شما توصیه می کنم اتصالات مورد نظر را عوض کنید زیرا شما باید به جای 10w40 معمول خود بر 15w40 مسلط شوید
اگر برای کربوهیدراتهای شما نباشد ، جتهای اصلی Solex Corp Double (21 gts) برای گروه اول 115 و برای 1/137.5 است

هورا

a+