مخزن کامل سوخت در 4 ... به صورت رایگان

میانگین فشار موثر (روی سر پیستون) مقداری است که عملکرد موتور را یک باره می دهد.

من معتقدم که یک F1 دارای SME در حدود 13 تا 14 میله است. ماشینی برای همه 5 تا 6.

برای تأیید

و EGR دریچه ای است که برخی از گازهای خروجی را دوباره به داخل هوای ورودی موتور منتقل می کند.

Bonjour در

خوب برای "بنزین" قدیمی.

در موتورهای بنزینی مدرن (خیلی زیاد ، اکثریت؟) ، دیگر نه کاربراتوری وجود دارد و نه "پروانه ای". بنزین به لوله های ورودی ("تزریق چند نقطه ای") تزریق می شود که همیشه "کاملا" باز است.

تمام موتورهای تزریق گاز دارند ، چه چند نقطه ای و چه یک نقطه ای. حداقل تمام کسانی که در آمریکا دیده ام ..
یک پتانسیل مرکزی TPS وجود دارد که دهانه گاز را اندازه گیری می کند
موتور قدیمی توربو از طریق کاربراتور کشیده شد
چند نقطه ای که در لوله هوا فشار می دهد ،
در حالت عادی موتورهای توربو نسبت به موتورهای جوی از فشار کمتری برخوردار هستند.

آندره

آندره نوشت:تمام موتورهای تزریق دارای دریچه گاز هستند چه چند نقطه ای و چه یک نقطه ای.

بله بله. حق با شماست

من در حال کشف مجدد موتورهای "بنزینی" هستم (بعد از 30 CV افسانه ای من فقط 2 سال دیزل داشتم). من اکنون به دلیل مضر بودن ذرات ، LPG را انتخاب می کنم ... در حالی که منتظر چیز بهتری هستم.

فقط یک مرحله از بین بردن نصب تزریق پی در پی LPG را دیدم. پس از جمع آوری مجدد ، همه چیز "تمیز" شده و زیر پلاستیک ها پنهان می شود تا وسایل تمیز بمانند ...

خوب ، این دلیل کافی برای نوشتن مزخرف نیست ، من اعتراف می کنم!

بنابراین یک سوال برای من پیش می آید: چرا یک موتور دیزل فقط با تزریق سوخت (ورودی هوای آزاد) تنظیم می شود و نه بنزین "چند نقطه ای"؟ و همینطور: چرا در مورد بهبود خروجی با افزودن توربو (اگر بتوانیم گاز را خارج کنیم) تحقیق نکنیم؟

برخی از دیزلی های (نادر) پروانه هایی نیز دارند (حداقل دارای پروانه هایی نیز هستند ... من دقیقاً pkoi را نمی دانم

سلام Did67

در گازوئیل "اخیر" ، دریچه گاز موتوری فشار را در منیفولد ورودی تنظیم می کند تا سیستم چرخش مجدد گازهای خروجی EGR کارآمدتر شود.

http://fr.delphi.com/enfr/manufacturers ... rain/mvrv/

http://pboursin.club.fr/pdginj3.htm

http://fr.delphi.com/enfr/manufacturers ... ain/small/

ضمناً من مورد حمایت دلفی نیستم


برای Capt_Maloche

اگر این گاز انجام شود ، سیستم EGR آنقدر روستایی نیست که تصور می کردید حداقل در بعضی از اتومبیل ها وجود دارد. باید راهی برای کنترل آن وجود داشته باشد اما نه برای عطرهای تزئینی بلکه برای محدود کردن مزاحمت و مصرف دیگر. به همین ترتیب ، در همین مقاله ، آنها در مورد هدایت سوپاپ EGR "به طور مداوم متغیر" صحبت می کنند ، این یک چیز کلی نیست یا چیزی نیست که شخص بتواند آن را روی تعداد معینی از اتومبیل ها ببیند.

مزایای عملکرد

دریچه های چرخشی گازهای خروجی الکترونیکی دیزل دلفی از طراحی ناهموار برای کاهش آلودگی کربن (کک سازی) برخوردار است که می تواند عملکرد سوزن را تحت تأثیر جدی قرار دهد. نیروی باز و بسته شدن آنها نیز تأثیر آلودگی کربن را به حداقل می رساند. پاسخ سریع باز و بسته شدن به تولیدکنندگان اجازه می دهد تا الزامات کنترل را برآورده کنند ، در حالی که نشت کم داخلی و خارجی ، انتشار گازهای خروجی را به حداقل می رساند و امکان کالیبراسیون دقیق موتور را فراهم می کند ، همه در بسته بندی کارآمد و قابل اعتماد. ارزش زیادی برای پول.

دلفی تشخیص داده است که یکی از م mostثرترین روشها برای کاهش انتشار NOx از یک موتور بنزینی ، کاهش دمای سیلندر است. با محدود کردن میزان اکسیژن در محفظه احتراق می توان این کار را بسیار موثر انجام داد. بنابراین ، دریچه های EGR دلفی مقادیر کنترل شده گازهای بی اثر را دوباره در سیستم ورودی که در آن با هوای ورودی مخلوط می شوند ، گردش می دهند. این منجر به کاهش دمای احتراق به زیر سطح تشکیل NOx می شود.

مقدار گاز چرخشی مجدد در محفظه احتراق به شرایط کار بستگی دارد ، اما گردش مجدد گاز به طور مداوم متغیر اجازه فرار از دلفی:

• سرعت جریان چرخش مجدد گازهای خروجی برای تنظیم سرعت و عملکرد برد متوسط
• نرخ چرخش کم گاز اگزوز برای سرعت کم و شرایط بار سبک
• در هنگام روشن شدن موتور ، دور موتور و گاز کامل جریان گردش خون گازهای خروجی نداشته باشد

دلفی می تواند طیف گسترده ای از برنامه های مورد نیاز برای برنامه چرخش گازهای خروجی گازوئیل را از طریق سایت های مهندسی خود در روچستر ، نیویورک ، ایالات متحده پشتیبانی کند. در Bascharge ، لوکزامبورگ ؛ و داگو ، کره.

A+

بنابراین یک سوال برای من پیش می آید: چرا یک موتور دیزل فقط با تزریق سوخت (ورودی هوای آزاد) تنظیم می شود و نه بنزین "چند نقطه ای"؟ و همینطور: چرا در مورد بهبود خروجی با افزودن توربو (اگر بتوانیم گاز را خارج کنیم) تحقیق نکنیم؟

در یک دیزل نسبت فشرده سازی برای سوختن دیزل به محض تزریق به هوای فشرده گرم کافی است ، صرف نظر از مقدار آن از 0 تا حداکثر

در یک بنزین ، این شمع است که روشن می شود: اگر غنای خوبی نداشته باشد ، به هیچ وجه نمی سوزد: اگر بدون کاهش جریان هوا ، بنزین را کاهش دهیم ، به هیچ وجه نمی سوزد ، و بنزین تزریق شده از طریق اگزوز خارج می شود

بنابراین دریچه گاز جریان هوا را کنترل می کند و سیستم تزریق دوز مناسب بنزین را وارد می کند

اشکال بزرگ موتور بنزینی این است که وقتی قدرت را کاهش می دهید ، فشار فشرده سازی را نیز کاهش می دهد بنابراین باعث کاهش کارایی می شود: بر خلاف دیزل که همیشه جریان کامل دارد بنابراین همیشه فشرده سازی یکسان است بنابراین عملکرد خوبی حتی در قدرت کم

chatelot16 نوشت:در یک بنزین ، این شمع است که روشن می شود: اگر غنای خوبی نداشته باشد ، به هیچ وجه نمی سوزد: اگر بدون کاهش جریان هوا ، بنزین را کاهش دهیم ، به هیچ وجه نمی سوزد ، و بنزین تزریق شده از طریق اگزوز خارج می شود

بنابراین دریچه گاز جریان هوا را کنترل می کند و سیستم تزریق دوز مناسب بنزین را وارد می کند
ce

منطق.

خیلی ممنون ، من چیزی یاد گرفتم!

در اینجا ، برای بازگشت دقیق تر به موضوع ، آزمایش بیش از 88 کیلومتری را انجام دادم که پمپ بنزین کنار خانه من و مادرشوهرم را جدا می کند.
نتایج فراتر از انتظار من است !!!
من که در زمان های عادی به اندازه کافی پدربزرگ رانندگی می کنم ، از مصرف 4,3l / 100Km به ... 3,5l / 100Km (در مصرف محاسبه شده توسط کامپیوتر داخلی) رفتم.

من تست را دقیق تر توصیف می کنم:
لوگان دی سی 1,5،85Dci4 با 2 نفر سرنشین (از جمله 10 کودک - یکی 4 ساله ، یکی XNUMX ساله).
دمای خارج بین 25 تا 30 درجه (بنابراین گرم). تهویه مطبوع هرگز روشن نشد (این خلاف دین من است ) اما پنجره راننده حداقل برای 80٪ از مسیر باز است.
مسیر تپه ای در جاده های بین شهری و روستاها.
محدودیت های سرعت به طور سیستماتیک رعایت می شود.
محدودیت شمارش دور در 2000 دور در دقیقه (به استثنای موارد بیش از حد). نگهداری آن آسان نیست. این به لولو نیاز دارد که دومین سرعت را با 2 کیلومتر در ساعت ، سوم را با 20 کیلومتر ، چهارم را با 3 و پنجمی را با سرعت 35 کیلومتر در ساعت بگذراند. حداکثر سرعت در 4 در 50RPM شمارنده 5 کیلومتر در ساعت است ، یعنی با ملاقه ، 70 کیلومتر در ساعت واقعی.
در واقع ، برای موفقیت واقعی ، این بدان معنی است که فقط با 2 سانتی متر اول پدال گاز بازی کنید. مسلماً ، شتاب کساد شده و سرعت در صعودها کاهش می یابد ، اما ، در پایان ، ما هیچ تفاوت محسوسی در زمان سفر مشاهده نکردیم ... از طرف دیگر ، از نظر مصرف ، واقعاً قابل توجه است.

به طور خلاصه ، اگر من اطلاعاتی نداشته باشم که با تردید در طول عمر موتور با همیشه کارکردن آن با سرعت پایین (بین 1500 و 2000 دور در دقیقه) ، این تست را تعدیل کند ، قطعاً روش رانندگی خود را برای رانندگی حتی بیشتر تغییر می دهم. پدربزرگ !!!

با تشکر برای اطلاعات عالی! همه علاقه مندان به رانندگی بوم گردی!

اما یک سوال مرا عذاب می دهد ... اگر این خیلی سودمند است ، چرا هنوز خیلی کم فهمیده شده است؟ همه رانندگان باید روی آن بپرند ، درست است؟ (البته بیان تصویری) qu

جدا از جنبه شهروند اکولوژیکی ، البته ، آنها می شنویم که آنها چنان از افزایش قیمت نفت شکایت دارند که همه این حرکات کوچک می تواند زندگی روزمره آنها را بسیار بهبود بخشد ، درست است؟