تست: من افزونه Toyota Prius را با افزونه امتحان کردم!

در insideline.com ، یکی از تست های مقایسه ای (بسیار نادر) بین شورولت ولت و Prius Plug-in (به انگلیسی ، ببخشید):

http://www.insideline.com/chevrolet/vol ... s-phv.html

شورولت ولت با تشکر از عملکرد موتور الکتریکی 111 کیلو وات (60 کیلو وات برای پریوس) و استقلال آن در حالت تمام الکتریکی: 54,55 کیلومتر برای ولت در مقابل 23,49 کیلومتر برای پریوس.

با این حال ، مصرف ولت در طول آزمایش 7,56/100 لیتر در 91 کیلومتر (اکتان 5) در مقابل 100 لیتر در 87 کیلومتر برای پریوس (اکتان 24) بود. میزان مصرف برق ولت 100 کیلووات ساعت در ساعت 14,42 کیلومتر برای ولت در مقابل 100 کیلووات ساعت در ساعت / 534 کیلومتر برای پریوس بود. استقلال ولت 35,2 کیلومتر (مخزن 919 لیتر) در برابر 45,04 برای پریوس (مخزن 89,87 لیتر) بود. هزینه انرژی ماهانه برای ولت 68,24 دلار در مقایسه با پریوس XNUMX دلار تخمین زده شده است.

ما می توانستیم بهتر از ولت امیدوار باشیم و Prius PHEV بسیار خوب عمل می کند.

لئو ماکسیموس (Maximus) نوشت:شورولت ولت با تشکر از عملکرد موتور الکتریکی 111 کیلو وات (60 کیلو وات برای پریوس) و استقلال آن در حالت تمام الکتریکی: 54,55 کیلومتر برای ولت در مقابل 23,49 کیلومتر برای پریوس.

با این حال ، مصرف ولت در طول آزمایش 7,56/100 لیتر در 91 کیلومتر (اکتان 5) در مقابل 100 لیتر در 87 کیلومتر برای پریوس (اکتان 24) بود. میزان مصرف برق ولت 100 کیلووات ساعت در ساعت 14,42 کیلومتر برای ولت در مقابل 100 کیلووات ساعت در ساعت / 534 کیلومتر برای پریوس بود. استقلال ولت 35,2 کیلومتر (مخزن 919 لیتر) در برابر 45,04 برای پریوس (مخزن 89,87 لیتر) بود. هزینه انرژی ماهانه برای ولت 68,24 دلار در مقایسه با پریوس XNUMX دلار تخمین زده شده است.

بسیار سنگین ، بسیار قدرتمند با یک معماری که در مقایسه با مفهوم اولیه به شدت اصلاح شده است ، ولت دیگر وعده های خود در زمینه صرفه جویی در انرژی را حفظ نمی کند. از طرف دیگر ، این تلاش می شود به اندازه ترمال ها قدرتمند باشد تا چهره نوآوری فناوری را لکه دار نکند.

من به هیچ وجه نظر طراحان را به اشتراک نمی گذارم زیرا ، همانطور که نشان داده شده است لئو ماکسیموس (Maximus)، نسبت به بسیاری از گرمایهای فعلی ، بیشتر از 106 الکتریکی قدیمی و بنزین بیشتری مصرف می کند.
بنابراین ، از دیدگاه یک مصرف کننده اروپایی ، برعکس ، هیچ فایده ای ندارد.
با این حال ، شاید ولت در آمریکا جرقه بزند.

به نظر می رسد افزونه Prius برای کسانی که استفاده و وسایل لازم را دارند (باید فکر کنم تعداد آنها زیاد باشد)

Hybrid Honda Plug-In که قبلاً مورد آزمایش قرار گرفته است:

http://green.autoblog.com/2010/12/20/ho ... in-hybrid/

http://world.honda.com/news/2010/c10122 ... g-Program/

http://www.leblogauto.com/zenphoto/hond ... ce.jpg.php

تصور می کنم که همزمان با پلاگین تویوتا پریوس به بازار عرضه شود و کمی ارزان تر فروخته شود.

سخنرانی رئیس سابق هوندا در سال 2007: "هیبریدهای پلاگین فایده ای ندارند" :

http://green.autoblog.com/2007/10/23/ho ... ont-reduc/

اگر Honda Plug-In به همان اندازه هیبرید آنها کارآمد باشد ، برنده نمی شود ...
مسلماً ارزان نبوده است ، اما تأثیر آن بر مصرف تا حد زیادی ناشی از SCx (فوق العاده مسطح) آن است تا حالت ترکیبی آن.

مطمئنا تویوتا گران تر است ، اما ما شاهد تأثیر فناوری آن در استفاده هستیم.

سرانجام ... امیدوارم که هوندا نسبت به نسخه قبلی تلاش بیشتری روی این افزونه انجام دهد.

indy49 نوشت:اگر Honda Plug-In به همان اندازه هیبرید آنها کارآمد باشد ، برنده نمی شود ...
مسلماً ارزان نبوده است ، اما تأثیر آن بر مصرف تا حد زیادی ناشی از SCx (فوق العاده مسطح) آن است تا حالت ترکیبی آن.

مطمئنا تویوتا گران تر است ، اما ما شاهد تأثیر فناوری آن در استفاده هستیم.

سرانجام ... امیدوارم که هوندا نسبت به نسخه قبلی تلاش بیشتری روی این افزونه انجام دهد.

از نظر مصرف تفاوت بین تکنولوژی ترکیبی تویوتا و هوندا تفاوت کمی وجود دارد:

میانگین مصرف Civic Hybrid = 5,75 l (از 134 کاربر)

http://www.spritmonitor.de/en/overview/ ... owerunit=2

با استفاده از sprintmonitor نمی توانیم یک مقایسه Civic ترکیبی / غیر هیبریدی Civic واقعی داشته باشیم زیرا Civic غیر هیبریدی اروپایی بدنه دیگری دارد و کمتر "مسطح" است.

متوسط ​​مصرف تویوتا پریوس III = 5,20 l (از 371 کاربر)

http://www.spritmonitor.de/en/overview/ ... owerunit=2

میانگین مصرف تویوتا آوریس ترکیبی = 5,54 l (از 27 کاربر)

http://www.spritmonitor.de/en/overview/ ... owerunit=2

این اثربخشی هیبریداسیون نور هوندا را نشان می دهد.

از نقطه نظر مصرف خالص ، تویوتا از قبل جلوتر است.
اما از دیدگاه بدن ، پریوس بسیار بالاتر از Insight است ، بنابراین باید مصرف بیشتری داشته باشد.
نتیجه گیری من این است که از دیدگاه تکنولوژیکی ، تویوتا از هوندا بسیار جلوتر است ...

این نیز قابل درک است: بیشترین میزان مصرف مربوط به شهر است (وقتی موتور حرارتی ناکارآمد است). تویوتا در هنگام رانندگی الکتریکی بی اثر است ، در حالی که فنی هوندا نیاز به موتور حرارتی دارد حتی اگر نامناسب باشد ...

لئو ماکسیموس (Maximus) نوشت:

indy49 نوشت:اگر Honda Plug-In به همان اندازه هیبرید آنها کارآمد باشد ، برنده نمی شود ...
مسلماً ارزان نبوده است ، اما تأثیر آن بر مصرف تا حد زیادی ناشی از SCx (فوق العاده مسطح) آن است تا حالت ترکیبی آن.

مطمئنا تویوتا گران تر است ، اما ما شاهد تأثیر فناوری آن در استفاده هستیم.

سرانجام ... امیدوارم که هوندا نسبت به نسخه قبلی تلاش بیشتری روی این افزونه انجام دهد.

از نظر مصرف تفاوت بین تکنولوژی ترکیبی تویوتا و هوندا تفاوت کمی وجود دارد:

میانگین مصرف Civic Hybrid = 5,75 l (از 134 کاربر)

http://www.spritmonitor.de/en/overview/ ... owerunit=2

با استفاده از sprintmonitor نمی توانیم یک مقایسه Civic ترکیبی / غیر هیبریدی Civic واقعی داشته باشیم زیرا Civic غیر هیبریدی اروپایی بدنه دیگری دارد و کمتر "مسطح" است.

متوسط ​​مصرف تویوتا پریوس III = 5,20 l (از 371 کاربر)

http://www.spritmonitor.de/en/overview/ ... owerunit=2

میانگین مصرف تویوتا آوریس ترکیبی = 5,54 l (از 27 کاربر)

http://www.spritmonitor.de/en/overview/ ... owerunit=2

این اثربخشی هیبریداسیون نور هوندا را نشان می دهد.

indy49 نوشت:از نقطه نظر مصرف خالص ، تویوتا از قبل جلوتر است.
اما از دیدگاه بدن ، پریوس بسیار بالاتر از Insight است ، بنابراین باید مصرف بیشتری داشته باشد.
نتیجه گیری من این است که از دیدگاه تکنولوژیکی ، تویوتا از هوندا بسیار جلوتر است ...

این نیز قابل درک است: بیشترین میزان مصرف مربوط به شهر است (وقتی موتور حرارتی ناکارآمد است). تویوتا در هنگام رانندگی الکتریکی بی اثر است ، در حالی که فنی هوندا نیاز به موتور حرارتی دارد حتی اگر نامناسب باشد ...

تویوتا شماره یک در سراسر جهان و شماره یک در ژاپن است. هوندا در سطح جهانی بسیار عقب است و در ژاپن شماره 1 است بنابراین هوندا به سلسله مراتب احترام می گذارد. هیبریدهای هوندا نسبت به هیبریدهای تویوتا کارآیی کمتری دارند اما ارزان تر هستند ، سلسله مراتب رعایت می شود. درک در اینجا دشوار است که بتوانیم با خرد کردن دیگران پیشرفت کنیم (به عنوان مثال تصرف Panhard توسط Citroën و سپس Citroën توسط پژو) مراجعه کنید.

لازم به ذکر است که برخی از هیبریدهای هوندا دارای موتور گرما با سیستم غیرفعال سازی سیلندر هستند. این سیستم ترمز موتور را کاهش می دهد و باعث می شود انرژی بیشتری در هنگام ترمز توسط ژنراتور بازیابی شود. این سیستم هنوز در تویوتا وجود ندارد و باعث بهبود بیشتر مصرف می شود.

در هر صورت ، هوندا یا تویوتا ، هیبریدها دارای فضای قابل توجهی برای بهبود هستند.

indy49 نوشت:... اما تأثیر آن بر مصرف تا حد زیادی ناشی از SCx (فوق العاده مسطح) آن است تا حالت ترکیبی آن.

مقایسه میزان مصرف هیبرید Civic / Civic غیر هیبریدی از صفحه Honda USA امکان پذیر است http://automobiles.honda.com/civic/ جایی که 6 نسخه از Civic در ایالات متحده موجود است شامل یک هیبرید و یک GPL اما نه دیزل. در آنجا اجساد یکسان هستند ، این مورد با نسخه اروپایی غیر مدیون Civic ، نمونه ای که در ایتالیا طراحی شده است ، اتفاق نمی افتد.

سدان مدنی:
شهرستان / بزرگراه / ترکیب
9,4 / 6,5 / 8,1

ترکیبی مدنی:
شهرستان / بزرگراه / ترکیب
5,9 / 5,5 / 5,7

این تفاوت به ویژه در شهر قابل توجه است: 5,9 l در مقابل 9,4 l.

توجه داشته باشید که وزن نسخه هیبریدی 1,34 تن است که تقریباً برابر با نسخه SI یا LPG است.

لئو ماکسیموس (Maximus) نوشت:لازم به ذکر است که برخی از هیبریدهای هوندا دارای موتور گرما با سیستم غیرفعال سازی سیلندر هستند. این سیستم ترمز موتور را کاهش می دهد و باعث می شود انرژی بیشتری در هنگام ترمز توسط ژنراتور بازیابی شود. این سیستم هنوز در تویوتا وجود ندارد و باعث بهبود بیشتر مصرف می شود.

در تویوتا ، آنها به جای "غیرفعال کردن" سیلندرها (در واقع بستن سوپاپ ها) ، آنها ترجیح می دهند موتور حرارتی را "غیرفعال" کنند: در واقع ، هنگام کاهش سرعت ، موتور کاملاً ساده و ساده چرخش آن متوقف می شود ...