i-Miev: بازخورد سیترو از آزمایش الکتریکی / 106

لعنت ، در ضمن من پیدا کردم اما پستی ارسال نکردم.

در فرانسه:

- 35 350 € (فکر می کنم حق بیمه همچنان کسر شود)

ou

ماهانه 436,92 یورو پس از پرداخت اولیه 10 یورو

این تفاوت چیست؟

منبع: تنظیم کننده وب سایت سیتروئن فرانسه.

فکر کنم 29 و چند تا باشه 5،000 کسر شده، که مطابق با 35 یورو خواهد بود.

بنابراین ما در اینجا با Czero یا iMiev صحبت می کنیم؟

من توضیح را پیدا کردم: https://www.econologie.com/forums/post189605.html#189605

29،556,86 دقیقاً HT 35،350 است ...

چه تفاوتی وجود دارد ، جدا از آرم؟ بنابراین چه در مورد I-Miev یا C-Zero یا Puegeot صحبت کنیم ، kif kif با تزئین نزدیک است.

اگر به دلایل استراتژی تجاری یکی ارزان تر است ، بالاتر از این دریغ نکنید.

ره خوب نه ، توسط سیترو گفته شد (الان نمی دانم کجا) که PSA در مقایسه با miev پیشرفت هایی داشته است!

فیلم های iOn را تماشا کنید ، روزنامه نگار به سرعت در مورد آن صحبت می کند ... یون ترمز بهتر و بهتر ترمز می کند.

سیترو ، می خواهم باور کنم.

خبرنگاران خودرو ، نه! اگر آنها کمی کارآیی بیشتر و کمی تسخیر در بازار صحبت می کردند ، بازار خودرو در آنجا نبود.

من را غافلگیر می کند ، اما بگذارید اعتراف کنیم. اگر سیترو چنین می گوید.

من ، C1 من ، قطعات ضروری (موتور و غیره) تویوتا به خوبی مهر شده است. البته روی کاپوت ، دایره فرمان و شیشه عقب و همچنین روی تزئینات چرخ ها ، آرم سیتروئن را دارم. پارچه های صندلی ها و رنگ ها نیز خاص هستند.

امروز I-MiEV رانندگی کردم.
برخلاف خودرویی که اواخر سال 2009 کشف کرده بودم ، این نسخه نهایی با فرمان در سمت چپ بود.

اختلافات بسیار زیاد است.
هوای مرطوب باعث افزایش احساسات عالی این وسیله نقلیه می شود.

برخلاف سال گذشته ، دست زدن به وسیله نقلیه بسیار سریع شده است ، مانند 106 من.
وارد می شویم ، کلید را روشن می کنیم ، داشبورد روشن می شود (این زیبا ترین جلوه است) ، بوق می زند و ...
هنوز هم مانند هر وسیله نقلیه دارای گیربکس اتوماتیک از موقعیت P ver D باید ترمز را فشار داده و گاورنر را کار کنید (2 موقعیت دیگر وجود دارد ، اما من مشخصات آن را نمی دانم).

این اهرم دنده کاملاً بی فایده و وقت گیر است ، بخشی از تعریف این وسیله نقلیه است که کاملاً به عنوان حرارتی مبدل می شود. همه چیز در هواپیما طوری طراحی شده است که راننده تشنه روغن گیج نشود ...

به محض اینکه پدال ترمز را رها کنید ، ماشین مانند هر اتومبیل دارای جعبه مبدل اتوماتیک به جلو حرکت می کند.
در ابتدا این موضوع را آزار دهنده می دانم ، من که عادت دارم تقریباً هرگز پایم را با 106 از پدال گاز به سمت ترمز حرکت ندهم ، اما هنگام مانور برای پارک بسیار خوشایند بود.


حال بیایید در مورد رانندگی صحبت کنیم: ما در حال سوار شدن به یک خودروی EV هستیم ، بدون لرزش و بیش از هر چیز سر و صدای سوار شدن به گوشها نیست. من کمک فرمان را نشنیده ام ، فقط پمپ خلاoster تقویت کننده ترمز از خارج و همچنین هلی کوپتر فعلی به مدت 2 یا 3 ثانیه هنگام روشن شدن شنیده می شود.

این مسئله برای استرس مهم است ، زیرا بسیاری از وسایل نقلیه الکتریکی مدرن بسیار پر سر و صدا کار می کنند ، که ناشی از فرکانس های قابل شنیدن است (استفاده از آن بسیار ناخوشایند است) که توسط هلی کوپتر یا موتور بدون برس ایجاد می شود. اینجا ، هیچ چیز


من با تنظیم سرعت فقط با ترمز از پارکینگ خارج می شوم ، در جاده درگیر می شوم و شتاب می گیرم ... و آنجا توپ است.
ماشین مانند موشک با رانش صاف و ثابت اوج می گیرد ،
در 300 تا 400 متر اینجا 90 کیلومتر هستم.
دور برگشت می رسد ، من با کمک ترمز اضطراری پایم را روی ترمز قرار دادم و در بالا ترمز کردم و ABS سرعت من را به همان اندازه که موتور من را رانده بود (سرعت چرخ عقب) کاهش داد ...
من دور پیچ گسترده را بررسی می کنم ، پدال را فشار می دهم و دوباره با کمی رانش برای سرگرمی شروع می شود.

در رطوبت مراقب باشید ، زیرا هیچ ESP وجود ندارد ...

وارد بن بست شدم ، جاده گسترده بود و بدون مانور دور پیچ را چرخاندم ، با وجود فاصله دو محور بزرگش بسیار خوب می درخشد.

فرمان بسیار صاف و دقیق است ، سیستم تعلیق بسیار راحت ، مطابق با استاندارد فرانسه و بهتر از 106 من ، صدای نورد کاملا فیلتر شده است.

خلاصه اینکه ، من با کمال تعجب از عملکرد کلی ، وسیله نقلیه را ترک کردم.

اکنون باید دیدگاه خود را ارائه دهیم و بخاطر بسپاریم که اگر تجهیزات کلی کمی بیشتر از وسایل ضروری از جمله تهویه مطبوع را ارائه دهند ، ما در یک تردد 4 نفره کاملاً باریک و چابک هستیم اما برای مسافران عقب خیلی جادار نیست صندوق عقب آن بسیار کوچک است. 106 کمی بیشتر برای مسافران ارائه می دهد اما در قسمت صندوق عقب بهتر عمل نمی کند (106 برقی دارای صندوق عقب عمیق کمتری نسبت به مدل های نفتی است).

سرانجام ، نکته ای که باعث آزار و اذیت ... و حتی بسیاری خواهد شد ، مربوط به نمونه کارها خواهد بود ... با کمی کمتری از 30.000،XNUMX یورو کمک کسر شده اعلام می شود ...

به نظر من این قیمت بیش از حد است و مشکوک به هزینه بیش از حد تولیدکننده هستم.

از نظر من ، یادداشت خیلی شور است ... اما من MIA را امتحان کردم که باید کلاهبرداری را انجام دهد ... با 10.000 یورو کمتر

من وقت می گذارم تا چند عکس از میستسوبیشی را برای شما ارسال کنم:
جانور با رینگ های جدید خود:

داشبورد کاربردی:

فرماندار مانند یک گیربکس اتوماتیک ، برای یک ماشین بدون گیربکس ...: