موتور 2 زمانه: روغن را با دیزل جایگزین کنید؟

این موتور کوچک 2 زمانه را با قیمت 60 یورو امتحان کنید:
http://www.conrad.fr/moteur_d_avion_asp ... descriptif

تا ببینم چقدر قدرت فشرده می شود !!!

ما باید بتوانیم ارزان تر پیدا کنیم ، مگر اینکه ماشین های برش ، برش برس در محل دفن زباله را بازیابی کنیم !!

موتورهای مدل کاهش یافته "ارزان" هستند ، اما متأسفانه آنها از نظر روغن کاری بسیار خواستار هستند:

http://www.agamaero.fr/Le%20CARBURANT.htm

لازم است 15 تا 20 درصد روغن با کیفیت خوب قرار دهید تا به آنها شلیک نشود.
سرانجام ، نیترومتان یا متانول از نظر مکانیکی لزوما آسان نیست ... اما در هر صورت فاصله پیستون / سیلندر بسیار کم است (مانند 1 تا 2/100 میلی متر) و از روغن برای آب بندی آن استفاده می شود (هیچ حلقه ای وجود ندارد). با مخلوط بدون روغن ، شروع به کار نخواهید کرد (فشرده سازی کافی).

به طور خلاصه ، بهتر است یک دستگیره موپد قدیمی بگیرید تا آن را فدای آن کنید (به نام علم؟)

فلایتکس به زیبایی کبابم کرد!

+10 بنابراین.

هیچ بخش ... و یا اشتعال کنترل شده در اکثر موارد وجود ندارد!

روغن اضافی عمدتا RPM آنها داده می شود ... سرعت چرخش 20000 دور در دقیقه

بیا ، اعتراف می کنم ، درخواست من بی گناه نیست و مالوش ما همدست است زیرا او من هستم ، ما به این موضوع رسیدیم:

خود:


مال خودم:


Mea Maxima Culpa ما 2 بار در بوی بد روغن می سوزانیم! ای ایثارگر !! علاوه بر این ، ما تنها بوم شناسانی نیستیم که چنین کاری انجام می دهیم

با این حال ، هنوز هم دوستانه ترین راه برای پرواز و تقریباً از جایی که می خواهید ، پرواز است! این Flytox با ما مغایرت ندارد

مال من (هر دو موتور TOP2 یکسانی داریم) در پرواز کامل 80 دور در دقیقه را طی می کند (امشب در پرواز اندازه گیری می شود) ...

ما تقریباً 2 لیتر در ساعت مصرف می کنیم ... کاملاً منطقی است

بدیهی است با توجه به خطرات آزمایش این موتورها خارج از سوال باشد ...

او اصل را نمی دهد

مصرف 2 لیتر در ساعت بر روی دستگاه من بررسی شد

و ویدیویی که هفته گذشته به عنوان پاداش تهیه کردم http://dl.free.fr/getfile.pl?file=/f12BZsMh

اما همه اینها بی ربط است ، این سوال در جهت مخالف نیز معتبر است ،
آیا به نفع شما نیست که برای 4 بار زدن کمی بنزین در بنزین قرار دهید؟

اگر اگر بدهد ، من تازه ویرایش کرده بودم

Flytox نوشت:...

لازم است 15 تا 20 درصد روغن با کیفیت خوب قرار دهید تا به آنها شلیک نشود.
سرانجام ، نیترومتان یا متانول از نظر مکانیکی لزوما آسان نیست ... ...

تولید کننده 80 محصول برتر 2٪ روغن مصنوعی را در شکست و سپس 1.6٪ را دقیقاً مشخص می کند
موتور مدرسه با این سرعت تقریباً ده ساله است و هر روز کار می کند

الف) اینها موتورهایی هستند که هیچ ارتباطی با آن ندارند.

ب) متانول + نیترومتان را در PT خود قرار دهید و 10٪ مورد نیاز با توجه به RPM مصرفی خود را قرار دهید

شوخی نکنید: دوپینگ اکتان با اتانول یا متانول برای یک موتور کوچک مانند این یک چیز خوب است ...

SP95 اکنون تقریباً بطور سیستماتیک E10 است؟
باید بهتر از 98 کار کنه ...

Capt_Maloche نوشت:و ویدیویی که هفته گذشته به عنوان پاداش تهیه کردم http://dl.free.fr/getfile.pl?file=/f12BZsMh

دسترسی به فیلم نیست اما چیزی برای کمک به دختران است ؟؟؟؟

اما همه اینها بی ربط است ، این س inال در جهت مخالف نیز معتبر است ، آیا به نفع شما نیست که برای 4 بار زدن کمی بنزین در بنزین قرار دهید؟

اگر موتور سخاوتمندانه کلیک کند ، برای کمک به کنار جاده باید کار کند ... برای آلودگی ، شک دارم ، سرانجام ممکن است کسی آن را امتحان کرده باشد.

در ماشین برش Brigg و Straton با بنزین کم و مقدار زیادی گازوئیل (نسبت؟) شروع نمی شود. (وارونگی قوطی ها برای سوخت گیری)

من خیلی شک دارم که اگر مخلوط را با روغن با استفاده از گازوئیل جایگزین کنیم ، یک حرکت 2 زمانه طولانی ادامه خواهد یافت.
یک روز برای من اتفاق افتاد که به طور اتفاقی بنزین معمولی را به جای مخلوط معمول روی برش دهنده کوله قرار دادم ؛ موتور قبل از پایان سوخت گیری فشرده شد و این سیلندر نبود که فشار داده بود. ، اما یاتاقان موتور روی میل لنگ که دارای کرام بود.

مقایسه با موتور قایق آهسته کاملاً اشتباه است.

این به ندرت بیش از 90 دور در بار کامل است.

هر سیلندر با روغنی روغن کاری می شود که مشخصات و سرعت جریان آن برای اطمینان از عمر بوش بسیار مهم است ؛ در اطراف آنها نازل های چربی درست بالای چراغ های اسکن قرار می گیرند و توسط پمپ تغذیه می شوند واحد اندازه گیری و شیر برگشتی.

اسلایدها ، میل لنگ توسط یک مدار روغن تحت فشار روغنکاری می شوند ؛ این مدار روغن برای اطمینان از خنک شدن آن ، داخل پیستون را نیز تأمین می کند.
همه این روغن به صورت باران در میل لنگ ، سپس در بالاست (مخزن زیر موتور) می بارد و توسط پمپ جذب می شود تا قبل از بازگشت به موتور در حدود 40 درجه از طریق یک مبدل عبور کند

آسترهای موتور توسط مدار آب تحت فشار که تقریباً در دمای 85 درجه از خروجی موتور نگهداری می شود ، در حاشیه خود کاملاً در یخچال قرار می گیرند.

این مکانیزم بسیار پیچیده ای است که همیشه با کمپرسورهای توربو کار می کرده است.

گازهای خروجی برای تهیه دیگ بخار برای همه خدمات موجود در هواپیما استفاده می شود: توربو دینام برای برق ، دیگهای تولید آب شیرین ..... و غیره
در تانکرهای نفت ، این گازهای خروجی قبل از اینکه به مخازن روغن تزریق شوند ، از یک دستگاه اسکرابر عبور می کنند (این گاز از طریق پرده های آب پاشیده شده عبور می کند) ، بنابراین گازهای قابل اشتعال را با گاز بی اثر جایگزین می کند ( کمتر از 7٪ اکسیژن) تا خطر انفجار را از بین ببرد.