نفت: سوخت پمپ 3 یورو عواقب ...

من همچنین یادآوری می کنم که ما "روزانه 2 لیتر روغن می خوریم" ...

نژادهای جلبک های سبز به طور معمول "هیدروکربن ها را از 30 تا 40 درصد از وزن خشک خود جمع می کنند و قادر به بدست آوردن محتوای هیدروکربن تا 86 درصد از وزن خشک آنها.

سوخت های حاصل از هیدروکربن های B. braunii از نظر شیمیایی با بنزین ، گازوئیل و نفت سفید یکسان هستند. " آنها به سادگی دیزل و بنزین هستند

دانشمندان کارهای نقشه برداری ژنتیکی از گونه های سوخت زیستی جلبک را انجام می دهند
استفاده از جلبک های سبز برای تولید روغن هیدروکربن برای تولید سوخت های زیستی چیز جدیدی نیست. طبق گفته یک دانشمند تحقیقات AgriLife در تگزاس ، طبیعت صدها میلیون سال است که این کار را انجام می دهد.

"روغن های جلبک سبز Botryococcus braunii دکتر Timothy Devarenne ، دانشمند تحقیقاتی AgriLife با گروه بیوشیمی و بیوفیزیک دانشگاه A&M دانشگاه تگزاس گفت: "این بدان معنی است که ما در حال حاضر از این روغن ها برای تولید بنزین از نفت استفاده می کنیم."

Devarenne گفت ، این فقط یک چیزهای بی اهمیت علمی جی ویز نیست. B. braunii کاندیدای اصلی تولید سوخت زیستی است زیرا بعضی از نژادهای جلبکهای سبز معمولاً "هیدروکربنها را از 30 تا 40 درصد از وزن خشک خود جمع می کنند و قادر به بدست آوردن محتویات هیدروکربن تا 86 درصد از وزن خشک آنها هستند.t.

"به عنوان یک گروه ، جلبک ها ممکن است تنها ارگانیسم فتوسنتزی باشند که قادر به تولید سوخت زیستی کافی برای تأمین نیازهای سوخت حمل و نقل هستند."

Devarenne بخشی از تیم متشکل از دانشمندان دیگر با تحقیقات AgriLife ، دانشگاه کنتاکی و دانشگاه توکیو است که سعی در درک بیشتر از B. braunii ، از جمله توالی ژنتیکی و تاریخچه خانوادگی آن دارند.

Devarenne گفت: "بدون درک نحوه کارکرد ماشین آلات سلولی جلبک های معین در سطح مولکولی ، امکان بهبود خصوصیاتی مانند تولید روغن ، سرعت رشد سریعتر یا افزایش فتوسنتز وجود ندارد."

مانند اکثر جلبک های سبز ، B. braunii قادر به تولید مقادیر زیادی روغن هیدروکربن در یک منطقه زمینی بسیار کوچک است.

Devarenne گفت ، جلبک های B. braunii نه تنها به دلیل تولید زیاد آنها ، بلکه به دلیل نوع روغن تولید شده آنها قول خاصی را نشان می دهند. در حالی که بسیاری از جلبکهای با روغن بالا روغنهای گیاهی ایجاد می کنند ، روغن B. braunii ، معروف به botryococcenes ، مشابه نفت است.

Devarenne گفت: "سوختهای حاصل از هیدروکربنهای B. braunii از نظر شیمیایی با بنزین ، گازوئیل و نفت سفید یکسان هستند." "بنابراین ، ما آنها را بیودیزل یا بیو بنزین نمی نامیم ؛ آنها به سادگی دیزل و بنزین هستند. برای تولید این سوختها از B. braunii ، هیدروکربنها دقیقاً مانند فرآوری نفت پردازش می شوند و بنابراین دقیقاً همان سوختها را تولید می کنند. ، این هیدروکربنهای B. braunii یکی از اصلی ترین مواد تشکیل دهنده نفت است. بنابراین هیچ تفاوتی به جز میلیون ها سال صرف نفت در زیر زمین وجود ندارد. "

اما ، یک نقص B. braunii است نرخ رشد نسبتاً کند آن. در حالی که جلبک هایی که تولید می کنند روغنهای "از نوع گیاهی" ممکن است هر شش تا 12 ساعت رشد خود را دو برابر کنند ، میزان دو برابر شدن B. braunii حدود چهار روز است ، او گفت.

Devarenne گفت: "بنابراین ، بدست آوردن مقادیر زیادی روغن از B. braunii وقت گیرتر و در نتیجه هزینه بر است." "بنابراین ، با دانستن توالی ژنوم می توان ژن های درگیر در تقسیم سلول را شناسایی کرد و آنها را دستکاری کرد تا میزان دو برابر شدن را کاهش دهد."

Devarenne گفت ، با وجود این ویژگی ها و پتانسیل اقتصادی جلبک ها ، فقط شش گونه از جلبک ها ژنوم خود را به طور کامل توالی و حاشیه گذاری کرده اند. و B. braunii یکی از شش مورد نیست.

Devarenne و همکارانش برخی زمینه ها را در درک بهتر B. braunii و تعیین توالی ژنوم آن انجام داده اند.

آنها در حال کار روی نژاد برکلی از نژاد B B. braunii هستند که به این دلیل نامگذاری شد زیرا اولین بار در دانشگاه کالیفرنیا در برکلی جدا شد. وی گفت که تیم اندازه ژنوم و برآورد محتوای گوانین - سیتوزین نژاد B را تعیین کرده است ، که هر دو برای نقشه برداری از ژنوم کامل ضروری است. مسابقات A و L B. braunii نیز وجود دارد ، اما تیم به آنها نگاه نکرد.

پیوندهای گوانین - سیتوزین یکی از جفت بازها است که ساختار DNA را تشکیل می دهد. آدنین-تیمین دیگر جفت باز احتمالی است.

Devarenne گفت: "توالی یابی ژنوم هایی با محتوای گوانین سیتوزین بالا دشوار است و دانستن محتوای گوانین سیتوزین می تواند به ارزیابی مقدار منابع مورد نیاز برای تعیین توالی ژن کمک کند."

Devarenne گفت ، تیم اندازه ژنوم B. braunii را 166.2 ± 2.2 میلیون جفت پایه تعیین کرد. اندازه ژنوم انسان حدود 3.1 میلیارد جفت باز است. موش موش نیز حدود 3 میلیارد جفت پایه است. اما اندازه ژنوم B. braunii بزرگتر از هر شش ژنوم دیگر جلبک سبز است که قبلاً توالی یافته اند.

این تیم همچنین محل قرارگیری فیلوژنتیک B. braunii را مورد بررسی قرار داد - جایی که این گیاه در درخت خانواده گونه های جلبکی مشابه قرار دارد. اگرچه آنها از کارهای دانشمندان دیگر می دانستند که نژاد B B. braunii از نژادهای B. braunii متمایز است ، اما این سوال وجود دارد كه نمونه های ژنتیك نژاد B كه در یك مطالعه قبلی توسط دانشمندان دیگر مورد استفاده قرار گرفته است ، ممكن است آلوده باشد. توسط یک گونه جلبکی دیگر.

برای بررسی این موضوع ، آنها از فرآیندی به نام رونویسی معکوس برای جداسازی ژن ها از یک فرهنگ ناب نژاد B B. braunii استفاده کردند و سپس برای تأیید رابطه نژاد B با نژادهای دیگر B. braunii ، آن ژن ها را نقشه برداری کردند.

Devarenne گفت: "نتایج ما توالی DNA اولیه بركلی را برای قرار دادن فیلوژنتیك پشتیبانی می كند." "و مطالعه ما نژاد B B. braunii را در مکان صحیح" درخت خانواده جلبک "قرار می دهد."

توالی و نقشه برداری واقعی ژنوم توسط موسسه مشترک ژنوم DOE انجام می شود.

وی گفت: "ما DNA ژنومیكی را از B. braunii برای JGI ارسال كرده ایم تا در تعیین توالی استفاده شود ، اما این هنوز آغاز نشده است."

شیمیدانان از توسعه آنچه اولین فرآیند اقتصادی و سازگار با محیط زیست می نامند ، خبر دادند روغن جلبک را به بیودیزل تبدیل کنید سوخت - کشفی که آنها پیش بینی می کنند روزی می تواند منجر به استقلال آمریکا از نفت به عنوان سوخت شود.

یکی از مشکلات روشهای فعلی تولید بیودیزل از روغن جلبک ، هزینه فرآوری آن است و محققان نیویورک می گویند روند ابتکاری آنها حداقل 40 درصد ارزان تر از روشهای دیگر است که اکنون استفاده می شود. تأمین مشکلی نخواهد داشت: وجود دارد مقدار بی حد و حصر جلبکی است که در اقیانوس ها ، دریاچه ها و رودخانه ها در سراسر جهان رشد می کند.

یکی دیگر از مزایای روش "تخت ثابت ثابت" برای ایجاد بیودیزل جلبک ، این است که بدون فاضلاب تولید شده برای ایجاد آلودگی.

به گفته محقق ارشد بن ون ، Ph.D. ، معاون رئیس United Environment and Energy LLC ، Horseheads ، نیویورک "این اولین روش اقتصادی برای تولید بیودیزل از روغن جلبک است." به یک کارخانه بسیار کوچکتر نیاز داریم ، هیچ هزینه دفع آب وجود ندارد و روند کار بسیار سریعتر است. "

وی می گوید ، یک مزیت اساسی این روند جدید استفاده از انحصاری است کاتالیزور جامد در شرکت او به جای کاتالیزورهای مایع که امروزه توسط دانشمندان دیگر استفاده می شود ، توسعه یافته است. ابتدا می توان از کاتالیزور جامد بارها و بارها استفاده کرد. دوم ، در مقایسه با روش استفاده از کاتالیزور مایع ، امکان تولید مداوم بیودیزل را فراهم می کند. این روند کندتر است زیرا کارگران برای تولید بیودیزل بیشتر باید حداقل نیم ساعت پس از تولید هر دسته وقت بگذارند. آنها نیاز به تصفیه بیودیزل با خنثی سازی کاتالیزور پایه با افزودن اسید دارند. ون توضیح می دهد که برای درمان کاتالیزور جامد چنین اقدامی لازم نیست.

او تخمین می زند که جلبک ها دارای یک "میزان تولید روغن در هر جریب 100-300 برابر مقدار دانه سویا ، و دارای بالاترین ماده غذایی برای بیودیزل است و امیدوار کننده ترین منبع برای تولید انبوه بیودیزل برای جایگزینی سوخت حمل و نقل در ایالات متحده. "او می گوید که شرکت او اکنون یک برنامه آزمایشی برای این فرآیند با ظرفیت تولید نزدیک به 1 میلیون گالن بیودیزل جلبک در سال در حال انجام است. به گفته اندازه ماشین آلات و کارخانه ، این امکان وجود دارد که یک شرکت بتواند سالانه تا 50 میلیون گالن بیودیزل جلبکی تولید کند.

ون همچنین می گوید که روش جریان مداوم کاتالیزور جامد می تواند با واحدهای متحرک سازگار شود تا شرکت های کوچکتر مجبور به ساخت نیروگاه نباشند و ارتش بتواند از این فرآیند در این زمینه استفاده کند.

به سمت مسدود شدن قیمت بنزین؟

Le Point.fr - منتشر شده در 07/08/2012

قیمت سوخت با فشار بر فرانسوا اولاند برای وعده دادن به مبارزات انتخاباتی خود دوباره افزایش یافته است.

..................

"کاهش فعالیت اقتصادی بر فعالیت حمل و نقل تأثیر می گذارد "

طبق آخرین آمار کمیته حرفه ای نفت (CPDP) ، میزان تحویل سوخت به بازار فرانسه در مارس 4,07 به 2013 میلیون متر مکعب رسیده است که در مقایسه با مارس 3 2012 درصد کاهش یافته است..

این تغییر نتیجه کاهش 6,9 درصدی در تحویل سوخت های بدون سرب بدون سرب و 2,1 درصد افت در تحویل دیزل است. سهم گازوئیل در مصرف سوخت فرانسه 82 درصد در مارس 2013 بود.

طی سه ماه اول سال 2013 ، مصرف سوخت جاده ای در فرانسه 3,3٪ در مقایسه با سه ماه اول 2012 کاهش یافته است.

در یک سال نورد ، بین آوریل 2012 و مارس 2013 ، مصرف سوخت فرانسوی 49,65 میلیون متر مکعب بود که 1,6 درصد کاهش داشت. در این مدت ، مصرف سوخت های فوق العاده 6,6 درصد و مصرف گازوئیل 0,3 درصد کاهش یافته است.

"داده های مصرف سوخت در سال متحرک ، با کاهش 1,6٪ ، روند نزولی مصرف سوخت فرانسه در فرانسه را در سال 2012 تأیید می کند. 2,3٪ کاهش مصرف دیزل در سه ماه اول سال 2013 ، در مقایسه با سه ماهه اول سال 2012 ، نشان می دهد که کاهش فعالیت اقتصادی اکنون بر فعالیت حمل و نقل تأثیر می گذارد "، گفت ژان لوئیس شیلانسکی ، رئیس اتحادیه صنایع نفت فرانسه (UFIP)