طرح سه جت با پنتون Gillier GV بنزین چوگان

ویرایش و تغییرات را به موتور، تجارب، یافته ها و ایده ها.
آواتار د l 'utilisateur
Pascalou
من درک می کنم econologic
من درک می کنم econologic
پست ها: 89
سنگ نوشته : 23/01/14, 10:08
محل سکونت: مگدبورگ ، آلمان




تعادل Pascalou » 30/01/14, 06:56

خوب ، من این اسناد را با دقت خواهم خواند ، متشکرم!
0 x
انرژی نامحدود است ، مشکلی نیست ، مرد مشکل است!
https://www.econologie.com/fichiers/partag ... xfBlcC.doc
آواتار د l 'utilisateur
Pascalou
من درک می کنم econologic
من درک می کنم econologic
پست ها: 89
سنگ نوشته : 23/01/14, 10:08
محل سکونت: مگدبورگ ، آلمان




تعادل Pascalou » 15/02/14, 10:11

در اینجا ، من این سند بسیار جالب را خوانده ام ، اما در مورد ما ، احتراق با فشار زیاد صورت می گیرد ، که به نظر من یک ارزش افزوده قطعی است ، که ما در احتراق دیگهای بخار نداریم.
من در مورد آن فکر کرده ام و به زودی رآکتور خود را مرتب خواهم کرد
از جنس استیل ضد زنگ 310 برای مقاومت خواهد بود که برای دمای بالا بسیار نزدیک به پریز موتور قرار می گیرد. مقررات لامبدا تحریف خواهد شد به طوری که ثروت در همه زمانها در 1 باقی می ماند و یک ثابت خاص دارد ، گلدان کاتالیزوری برداشته می شود تا بتواند آلودگی را با سیستم به تنهایی بررسی کند.
عواملی که تعیین خواهد شد میزان بخار آب و دمای آنها با چندین آزمایش به راحتی قابل جابجایی است.
در حال حاضر مصرف اصلی من ثابت است ، آلودگی من با مبدل کاتالیزوری نیز.
سوال من در بهترین مکان برای نازل بخار روی ورودی است ، آیا بعد از دریچه شتاب دهنده واقعا بهتر است؟ مطمئناً بهترین افسردگی در آنجا وجود دارد. مشکل این است که خیلی قابل دسترسی نیست.
0 x
انرژی نامحدود است ، مشکلی نیست ، مرد مشکل است!

https://www.econologie.com/fichiers/partag ... xfBlcC.doc
آواتار د l 'utilisateur
Pascalou
من درک می کنم econologic
من درک می کنم econologic
پست ها: 89
سنگ نوشته : 23/01/14, 10:08
محل سکونت: مگدبورگ ، آلمان




تعادل Pascalou » 15/02/14, 10:15

تصحیح ، چندین میله را امتحان کنید تا دمای بخار تغییر کند
0 x
انرژی نامحدود است ، مشکلی نیست ، مرد مشکل است!

https://www.econologie.com/fichiers/partag ... xfBlcC.doc
آواتار د l 'utilisateur
Pascalou
من درک می کنم econologic
من درک می کنم econologic
پست ها: 89
سنگ نوشته : 23/01/14, 10:08
محل سکونت: مگدبورگ ، آلمان




تعادل Pascalou » 15/02/14, 10:22

من فکر می کنم من آنجا چیزی احمقانه گفتم ، ما می توانیم بخار را بعد از شیر شتاب دهنده وصل کنیم که روی دیزل ، بنزین ، ثروت را مختل کنیم ، نمی تواند کار کند.
0 x
انرژی نامحدود است ، مشکلی نیست ، مرد مشکل است!

https://www.econologie.com/fichiers/partag ... xfBlcC.doc
آواتار د l 'utilisateur
Flytox
مدیر
مدیر
پست ها: 14138
سنگ نوشته : 13/02/07, 22:38
محل سکونت: بایون
X 839




تعادل Flytox » 15/02/14, 21:50

پاسكالو نوشت:من در مورد آن فکر کرده ام و به زودی رآکتور خود را مرتب خواهم کرد
از جنس استیل ضد زنگ 310 برای مقاومت خواهد بود که برای دمای بالا بسیار نزدیک به پریز موتور قرار می گیرد. مقررات لامبدا تحریف خواهد شد به طوری که ثروت در همه زمان ها در 1 باقی می ماند و یک ثابت خاص دارد ،


درباره اقتصاد ما چگونگی فریب این کاوشگر لامبدا بسیار کم است. اگر دستور العمل دارید که کار می کند .....:P

عواملی که تعیین خواهد شد میزان بخار آب و دمای آنها با چندین آزمایش به راحتی قابل جابجایی است.

مشکل این است که بسیاری از پارامترها به ویژه با سرعت موتور ، خلاء ورودی ، دمای قبل و بعد از راکتور ، دمای اگزوز ، هوا ، میزان گردش آب و غیره به یکدیگر مرتبط هستند. . هنگامی که یک پارامتر حرکت می کند (داوطلبانه یا به دلیل کار موتور) ، پارامترهای دیگر را نیز حرکت می دهد ... و نه همیشه در یک جهت. واضح است که وقتی یک تنظیمات ، اندازه یک اندام ، طول یا قطر یک لوله را تغییر می دهید ، نمی دانید چه اتفاقی خواهد افتاد.: گریه: : Mrgreen: بیشتر اوقات بدون دانستن منشأ دقیق آن ، تغییری صورت می گیرد.

در مثال خود ، قطر میله را تغییر دهید ، جریان "بخار" ، کیفیت "بخار" ، درجه حرارت آن ، احتمالاً مصرف آب ، محدوده دور موتور که بخار "خوب" است را تغییر دهید ایجاد کنید و غیره ...... اما اگر به سیستم خود دستور ندهید .... واقعاً نمی دانید چه اتفاقی افتاده است و چه پارامترهایی واقعاً حرکت کرده اند و در چه جهتی هستند. در نهایت ، پس از خواندن مصرف ، بهتر است ، بدون تأثیر آشکار ، یا بدتر از قبل ...: Mrgreen:

AMHA حداقل ابزار دقیق دمای خروجی بخار و سپس دمای ورودی راکتور است.

در حال حاضر مصرف اصلی من ثابت است ، آلودگی من با مبدل کاتالیزوری نیز.


عالی !! اگر همه Pantomists قبل از شروع اصلاح وسایل نقلیه خود ، این احتیاط را پیش گرفته اند ، اشتباهات تقدیر و اظهارات خیالی مصرف کننده کمتر خواهد بود.

سوال من در بهترین مکان برای نازل بخار روی ورودی است ، آیا بعد از دریچه شتاب دهنده واقعا بهتر است؟ مطمئناً بهترین افسردگی در آنجا وجود دارد. مشکل این است که خیلی قابل دسترسی نیست.


پس از دریچه گاز، هنگامی که دریچه گاز بسیار کم باز است (سرعت کم و سرعت بسیار پایین است) شما دچار یک فرورفتگی بسیار شدید هستید ، راکتور با توجه به دمای خروجی نسبتاً سرد در حالت بیکار ، بخار کمی ایجاد می کند. با گشودن بیشتر گاز ، خلا vac بسیار کاهش می یابد ، راکتور بسیار کم مکش می شود ، اما مقدار بخار وارد شده بیشتر به دمای اگزوز بستگی دارد که می تواند بخار گرمتر را "منفجر" کند.

از یک عمل به عملیات دیگر (تغییر بزرگ در فشار و دما) ، برخی از کاربران با قرار دادن یک نازل (قطر 3 یا 4 میلی متر قطر؟) برای "تثبیت" عملیات ، این مشکل را "حل" کرده اند.

قبل از شیر دریچه گاز (روی موتور کاربوس مورس)، این باعث اختلال در چرخش می شود. مکانی که توسط بخار گرفته می شود توسط هوا و اکسیژن آن گرفته نمی شود. مخلوط گاز منتهی به پایین دست بسیار غنی خواهد بود زیرا جریان سوخت به دنبال افسردگی است و نه درصد اکسیژن موجود.

اگر موتور تزریق باشد، بهتر است قبل از شیر دریچه گاز به ونتوری متصل شوید تا راحت تر بتوانید نیازهای موتور را رعایت کنید. در هر صورت ، کاهش اکسیژن در بالادست جبران نمی شود .... هنوز مشخص است که حلقه های لامبدا و مقررات شرکت با آن چه خواهند کرد .... : گریه:
0 x
دلیل جنون از قوی است. به همین دلیل برای کمتر قوی آن دیوانگی است.
[اوژن یونسکو]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
dede2002
بزرگ Econologue
بزرگ Econologue
پست ها: 1111
سنگ نوشته : 10/10/13, 16:30
محل سکونت: حومه ژنو
X 189




تعادل dede2002 » 16/02/14, 17:40

Bonjour در :D ,

کاوشگر لامبدا همیشه سعی خواهد کرد که نسبت را در 1 تثبیت کند.
این یک باتری اکسیژن است ، به محض اینکه اکسیژن در هر دو طرف داشته باشد ولتاژ آن کاهش می یابد (لامبدا> 1 ، مخلوط بدون چربی).
به محض اینکه اکسیژن بیشتری وجود نداشته باشد ، ولتاژ به 0.7 ولت افزایش می یابد. (lambda <1 ، مخلوط غنی).

باید ببینیم که در حدود 0.5 ولت نوسان می کند. با ولت متر سوزن ، اگر در بالای آن گیر کند خیلی غنی است بنابراین در خارج از محدوده تصحیح (اگر همه چیز کاربردی است) ، می توانید فشار سوخت را کاهش دهید تا از بین برود.

آیا باید با اضافه کردن بخار سازگار شود و میزان سوخت را اصلاح کند؟

من هنوز نفهمیده ام که چرا باید سیگنال آن را تحریف کنیم؟

آیا با اضافه کردن بخار می توان موتور را در مخلوط بدون چربی کار کرد؟

در بنزین مخلوط بدون چربی بسیار بد عمل می کند ، بخش بزرگی از سوخت شعله را برآورده نمی کند ، اکسیژن نیز وجود دارد اما در گازهای خروجی غیرقابل نفوذ است.

بخار آب نباید بر روی کاوشگر تأثیر بگذارد ، و به هر حال گازهای خروجی مملو از بخار آب است.
0 x
آواتار د l 'utilisateur
Flytox
مدیر
مدیر
پست ها: 14138
سنگ نوشته : 13/02/07, 22:38
محل سکونت: بایون
X 839




تعادل Flytox » 16/02/14, 19:07

dede2002 نوشت:این یک باتری اکسیژن است ، به محض اینکه اکسیژن در هر دو طرف داشته باشد ولتاژ آن کاهش می یابد (لامبدا> 1 ، مخلوط بدون چربی).
به محض اینکه اکسیژن بیشتری وجود نداشته باشد ، ولتاژ به 0.7 ولت افزایش می یابد. (lambda <1 ، مخلوط غنی).

باید ببینیم که در حدود 0.5 ولت نوسان می کند. با ولت متر سوزن ، اگر در بالای آن گیر کند خیلی غنی است بنابراین در خارج از محدوده تصحیح (اگر همه چیز کاربردی است) ، می توانید فشار سوخت را کاهش دهید تا از بین برود.

آیا باید با اضافه کردن بخار سازگار شود و میزان سوخت را اصلاح کند؟

من هنوز نفهمیده ام که چرا باید سیگنال آن را تحریف کنیم؟


آیا با اضافه کردن بخار می توان موتور را در مخلوط بدون چربی کار کرد؟

در بنزین مخلوط بدون چربی بسیار بد عمل می کند ، بخش بزرگی از سوخت شعله را برآورده نمی کند ، اکسیژن نیز وجود دارد اما در گازهای خروجی غیرقابل نفوذ است.

بخار آب نباید بر روی کاوشگر تأثیر بگذارد ، و به هر حال گازهای خروجی مملو از بخار آب است.


تصور می کنم که مقررات مربوط به کاوشگر لامبدا محدودیت هایی را برای تصحیح در + یا کمتر از غنیمت تحمیل می کند. برای بزرگتر کردن محدودیت ها ، لازم است تا اطلاعات ارسال شده به ماشین حساب ، مانند درجه حرارت یا فشار کمی متفاوت ، و غیره را دستکاری کنید. در اینجاست که عدم وجود اطلاعات جدی در مورد روش تعدیل ، وجود دارد. : گریه:
0 x
دلیل جنون از قوی است. به همین دلیل برای کمتر قوی آن دیوانگی است.

[اوژن یونسکو]

http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
dede2002
بزرگ Econologue
بزرگ Econologue
پست ها: 1111
سنگ نوشته : 10/10/13, 16:30
محل سکونت: حومه ژنو
X 189




تعادل dede2002 » 16/02/14, 19:55

برای شروع ، باید ولت متر را بر روی سنسور لامبدا روی داشبورد بگذارید و هنگام رانندگی و در حالت آماده کار ، عملکرد را رعایت کنید.

سپس اگر عمل با بخار تغییر کند ، ما توصیه خواهیم کرد.

این امر ، از جمله موارد دیگر ، به نوع تزریق ، کنتور ، سنسور فشار مانیفولد یا پتانسیلومتر شتاب دهنده بستگی دارد.

به نظر من دامنه تصحیح ماشین حساب به اندازه کافی گسترده است که بتواند به درستی کار کند (تا جایی که ممکن است) تا لامبدا 1 با بخار یا بدون بخار ..؟

پاسکالو ، مقادیر فعلی ،٪ CO ، ppm HC و٪ CO2 چقدر است؟
0 x
آواتار د l 'utilisateur
Pascalou
من درک می کنم econologic
من درک می کنم econologic
پست ها: 89
سنگ نوشته : 23/01/14, 10:08
محل سکونت: مگدبورگ ، آلمان




تعادل Pascalou » 17/02/14, 18:30

سلام ، برای کاوشگر لامدا ، دوست مکانیک من می گوید که او قصد دارد یک جعبه الکترونیکی به من بدهد که ثروت را به 1 تنظیم کند ، او در فولکس واگن کار می کند ، می فهمم که در اتومبیل هایی که به LPG تغییر می کنند ، استفاده می شود ، مقررات ثروت باید هنگام تغییر به LPG بررسی شود. بعد از آن دیگر نمی دانم. من هنوز هم از او جزییات می خواهم و به شما خبر می دهم.
برای نتایج آلودگی که به آنها خواهم داد ، باید مقاله را پیدا کنم ...

یک ایده دیگر ، من سه راکتور دارم ، می توانم دو راکتور با میله های طولانی داشته باشم تا بخار کاملاً گرم شود و یکی با میله ای کوتاه که قسمت بزرگی از بخار مرطوب را در خود جای می دهد ، بنابراین از نظر تئوری الکتریکی می شود. بنابراین من مخلوطی از آن دو را دارم. حداقل این ایده بخشی از مقاله ای در مورد آلودگی و مصرف خواهد بود.
0 x
انرژی نامحدود است ، مشکلی نیست ، مرد مشکل است!

https://www.econologie.com/fichiers/partag ... xfBlcC.doc
آواتار د l 'utilisateur
Pascalou
من درک می کنم econologic
من درک می کنم econologic
پست ها: 89
سنگ نوشته : 23/01/14, 10:08
محل سکونت: مگدبورگ ، آلمان




تعادل Pascalou » 17/02/14, 20:06

بیایید در مورد یک چیز به توافق برسیم ، کاوشگر Lamda٪ O2 موجود در اگزوز را تشخیص می دهد ، اگر این٪ افزایش یابد ، مقدار بنزین افزایش می یابد (دقیقاً برای رسیدن به ثروت به 1 ، یعنی استوکیومتری) اگر این٪ بیش از حد از بین برود ، مقدار بنزین کاهش می یابد ، زیرا بنزین بیش از حد وجود دارد و اکسیژن کافی وجود ندارد ، بنابراین غنای نزدیک به 1 باقی می ماند.
مسلم است که وقتی رآکتور خوب کار کند ، میزان اکسیژن موجود در اگزوز افزایش می یابد (من نمی دانم چرا اما اینگونه است ، تقریباً تمام شهادت آنالیز بنزین آن را در بهترین نصب نشان می دهد!) اما من خودم موتور کوچکم را چک می کنم و تجربه خود را در مورد آن به من ارائه می دهم)

بنابراین استدلال من ساده است ، وقتی می گویم مقدار غنی سازی مجدد 1 است ، (خودم را اشتباه می نویسم) منظورم این است که مانند عملکرد "ثابت" و بیشتر میزان اکسیژن در اگزوز خواهد بود. اما مانند یک ماشین قدیمی بدون مقررات خواهد بود. این همان چیزی است که دوست مکانیک من به من پیشنهاد داد.

مزیت مطلوب نداشتن "نوع" است که بتواند مصرف و آلودگی را تحریف کند. ما به ثروتی بدون تنظیم ، که همیشه "ثابت" باقی می ماند ، بازمی گردیم ، نوع فقط مقدار بخار و دمای آن خواهد بود.
از آنجا که من فکر می کنم تنظیم ثروت دیگر با سیستم خوب نیست ، من عاشق آن نیستم ، فکر می کنم وقتی سیستم به درستی تنظیم شود ، سیستم موتور را موتور و احتراق آن را متحول می کند.
دیلیل بهترین نتایج با ژیلر Pantone موتورهای بدون تنظیم و چندین راکتور است. ما همچنین متذکر می شویم که در موتورهای اخیر ، به ندرت نتایج بسیار خوبی را کسب می کنیم و فکر نمی کنم فقط به این دلیل باشد که موتورها با عملکرد بهتر خود کمتر مصرف می کنند. من فکر می کنم ما می توانیم مصرف بسیار بیشتری را در وسایل نقلیه اخیر بهبود بخشیم. اما در اینجا ایمان من است! :)
0 x
انرژی نامحدود است ، مشکلی نیست ، مرد مشکل است!

https://www.econologie.com/fichiers/partag ... xfBlcC.doc

 


  • موضوعات مشابه
    پاسخ ها
    نمایش ها
    آخرین پست

برگشت به بخش "تزریق آب در موتورهای: مونتاژ و آزمایش است"

چه کسی آنلاین است؟

کاربران در حال دیدن این forum : بدون ثبت نام و مهمانان 123