فن آوری باتری های جدید

حمل و نقل و حمل و نقل جدید: انرژی، آلودگی، نوآوری موتور، ماشین مفهومی، خودروهای هیبریدی، نمونه های اولیه، کنترل آلودگی، استانداردهای انتشار، مالیات. نمی حالت حمل و نقل فردی: حمل و نقل، سازمان، carsharing یا استفاده مشترک از ماشین. حمل و نقل بدون و یا با نفت کمتر است.
آواتار د l 'utilisateur
گاستون
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 1910
سنگ نوشته : 04/10/10, 11:37
X 88




تعادل گاستون » 27/05/14, 10:06

Grelinette نوشت:علاوه بر این ، من یک سوال فنی کوچک برای توجه متخصصان برق دارم:

مانند وسایل نقلیه موتور حرارتی ، آیا پر نبودن باک (باتری) هیچ فایده ای دارد؟

بله یک علاقه وجود دارد (تا زمانی که نتوانیم "سرریز" انرژی را از راه دور منتقل کنیم): ترمز موتور را نگه دارید.
0 x
آواتار د l 'utilisateur
فیل
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 6646
سنگ نوشته : 28/07/06, 21:25
محل سکونت: شارلوا مرکز جهان ....
X 7




تعادل فیل » 27/05/14, 10:35

سعی کنیم مسائل مهندسی را از راه دور زیاد حل نکنیم.

بسیار محتمل است که اغلب جریان ترمز اضافی بیش از ظرفیت حمل (جریان شارژ) باتری باشد. برخی ناگزیر به گرما تبدیل می شوند.
با این حال ، تجربه به ما آموخته است که روزهایی وجود دارد که بهتر است تمام استقلال خود را داشته باشید (نکاتی را در مورد برگ نیسان در کانادا در اواسط زمستان ببینید که 2 یا 3 ماه پیش در مورد آن صحبت کردیم)
0 x
فیل عالی افتخاری éconologue PCQ ..... من بیش از حد محتاط، نه به اندازه کافی غنی و بیش از حد تنبل واقعا نجات CO2 هستم! http://www.caroloo.be
آواتار د l 'utilisateur
گاستون
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 1910
سنگ نوشته : 04/10/10, 11:37
X 88




تعادل گاستون » 27/05/14, 10:49

فیل نوشت:سعی کنیم مسائل مهندسی را از راه دور زیاد حل نکنیم.
: شوک:

فیل نوشت:بسیار محتمل است که اغلب جریان ترمز اضافی بیش از ظرفیت حمل (جریان شارژ) باتری باشد. برخی ناگزیر به گرما تبدیل می شوند.
گرلینت پرسید آیا وجود دارد؟ un مزیت - فایده - سود - منفعت.
من فقط اشاره کردم که یک ماشین الکتریکی که با بار کامل از کوه شروع می شود ، باید کل فرود را بدون آن انجام دهد هیچ ترمز موتور. مانند یک وسیله نقلیه حرارتی در حالت خنثی :?
این است un وقتی بهتر است با باتری پر نباشید.

فیل نوشت:با این حال ، تجربه به ما آموخته است که روزهایی وجود دارد که بهتر است تمام استقلال خود را داشته باشید (نکاتی را در مورد برگ نیسان در کانادا در اواسط زمستان ببینید که 2 یا 3 ماه پیش در مورد آن صحبت کردیم)
بله ، روزهایی (یا شرایط) وجود دارد که بهتر است باتری را پر بگذارید و روزهایی که بهتر است پر نباشید ...
0 x
آواتار د l 'utilisateur
فیل
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 6646
سنگ نوشته : 28/07/06, 21:25
محل سکونت: شارلوا مرکز جهان ....
X 7




تعادل فیل » 27/05/14, 11:40

از آنجا که می توانید همه مسیرهای خود را برنامه ریزی کنید ، هر روز؟

من نه: روزهایی هست که فکر می کنم 24 کیلومتر کار می کنم و خودم را ساعت 8 شب می بینم که 240 کار را انجام داده ام!

من این سیستم "پودر" را دوست دارم ، به شرطی که از نظر اقتصادی و فنی معتبر باشد: همان سرعت انتقال انرژی با هیدروکربن ها است.
0 x
فیل عالی افتخاری éconologue PCQ ..... من بیش از حد محتاط، نه به اندازه کافی غنی و بیش از حد تنبل واقعا نجات CO2 هستم! http://www.caroloo.be
آواتار د l 'utilisateur
Grelinette
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 2007
سنگ نوشته : 27/08/08, 15:42
محل سکونت: پروونس Provence
X 272




تعادل Grelinette » 27/05/14, 11:44

گاستون نوشت:...
گرلینت پرسید آیا وجود دارد؟ un مزیت - فایده - سود - منفعت.
من فقط اشاره کردم که یک ماشین الکتریکی که با بار کامل از کوه شروع می شود ، باید کل فرود را بدون آن انجام دهد هیچ ترمز موتور. مانند یک وسیله نقلیه حرارتی در حالت خنثی :?
این است un وقتی بهتر است با باتری پر نباشید.

فیل نوشت:با این حال ، تجربه به ما آموخته است که روزهایی وجود دارد که بهتر است تمام استقلال خود را داشته باشید (نکاتی را در مورد برگ نیسان در کانادا در اواسط زمستان ببینید که 2 یا 3 ماه پیش در مورد آن صحبت کردیم)
بله ، روزهایی (یا شرایط) وجود دارد که بهتر است باتری را پر بگذارید و روزهایی که بهتر است پر نباشید ...

درست است ، من این جزئیات ترمز موتور را با باتری های کامل فراموش کرده بودم ، که علاوه بر این به مشکل کالسکه هیبریدی نیز رسیده بود. : شوک: : ما باید یک ترمز مکانیکی و یک ترمز موتور را که همزمان کار می کنند یا یکی پس از دیگری با اختلاف ترمز ناگزیر ، قرار دهیم.

در مورد نمونه اولیه اسب سوار ما ، با توجه به سرعت کم ، تفاوت در ترمزگیری مشکل بزرگی نیست ، اما تصور می کنم این مسئله در مورد اتومبیلی که با سرعت بالاتری رانندگی می کند بسیار مهمتر است. 100 کیلومتر / ساعت

علاوه بر این ، من به یاد می آورم که یک راننده هیبریدی لکسوس از کمبود موتور در اتومبیل خود در دامنه های سرازیری پشیمان شد ... (آیا این مشکل در مدل های اخیر حل شده است؟)
ویرایش: این اظهار نظر در سایت تست خودرو یافت شد:
"مانند همه هیبریدها ، احساس هنگام ترمز گرفتن با یک پدال اسفنجی گاهی اوقات کمی عجیب است. در ابتدا ، ما می ترسیم. اما ، با وجود احساس کمی نرم بودن روی پدال ، در واقع خوب ترمز می کند!"


این یک موضوع فنی جالب دیگر است ، مطمئناً ما را از موضوع اولیه دور می کند ، اما می توان تصور کرد که این مشکل را می توان با باتری بافر ثانویه مدیریت کرد تا انرژی تولید شده ، به ویژه در سراشیبی را کاهش دهد و همیشه باتری های اصلی را نگه دارد برای حفظ ترمز خوب موتور پر نیست.

مگر اینکه یک فناوری جدید باتری این امکان را داشته باشد که حتی در صورت پر شدن باتری ، انرژی شارژ مجدد را بپذیرید! ...
0 x
پروژه اسب کشیده هیبریدی - econology پروژه
"جستجوی پیشرفت عشق به سنت را حذف نمی کند"
آواتار د l 'utilisateur
گاستون
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 1910
سنگ نوشته : 04/10/10, 11:37
X 88




تعادل گاستون » 27/05/14, 11:50

فیل نوشت:از آنجا که می توانید همه مسیرهای خود را برنامه ریزی کنید ، هر روز؟
اگر من در بالای تپه ای زندگی کنم ، می توانم پیش بینی کنم که هر روز از خانه به سمت پایین می روم.

فیل نوشت:من این سیستم "پودر" را دوست دارم ، به شرطی که از نظر اقتصادی و فنی معتبر باشد: همان سرعت انتقال انرژی با هیدروکربن ها است.
من در مقاله ای که شما نشان دادید هیچ "پودری" ندیدم.
ما فقط در مورد الکترولیت قابل پمپاژ (احتمالاً مایع) صحبت می کنیم.
0 x
آواتار د l 'utilisateur
chatelot16
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 6960
سنگ نوشته : 11/11/07, 17:33
محل سکونت: Angouleme
X 264




تعادل chatelot16 » 27/05/14, 23:03

مواردی که در تمام طول فرود برق تولید می شود نادر است: شما به یک فرود بزرگ احتیاج دارید و نسبتاً آهسته سوار شوید

من اغلب فرودهایی را مشاهده می کنم که یک ماشین عادی در حالت freewheeling به 70 یا 80 کیلومتر در ساعت می رسد: اگر می خواهید با سرعت 90 کیلومتر در ساعت رانندگی کنید ، مصرف می کنید! ما باتری را شارژ نمی کنیم

اگر با سرعت 40 کیلومتر در ساعت رانندگی کنیم ، قدرت آیرودینامیکی کمتری از دست می دهیم و باتری را شارژ می کنیم

بنابراین هیچ توهمی در مورد بازیابی وجود ندارد: اگر اولین کندی در گرما از بین برود ، می توانیم با یک باتری پر شروع کنیم و خیلی بد است ... بعد از چند کیلومتر فضای کمی در باتری وجود دارد
Dernière همتراز نسخه chatelot16 27 / 05 / 14، 23: 14، 1 بار ویرایش شده است.
0 x
آواتار د l 'utilisateur
chatelot16
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 6960
سنگ نوشته : 11/11/07, 17:33
محل سکونت: Angouleme
X 264




تعادل chatelot16 » 27/05/14, 23:13

باتری پودری؟ می بینم پودر روی می آید!

روی سوخت واقعی باتری های قلیایی یا شور است

ما می توانیم باتری هایی با الکترولیت مایع و با روی پودر شده روی بدن تولید کنیم ... اما همچنین باید اکسید روی تولید شده را بازیابی کنیم و توسط کارخانه تولید شود و روی را با منبع دیگر انرژی تولید کند.

من مطمئن نیستم که بهتر از استفاده از همان انرژی برای ساختن سوخت مایع مصنوعی برای قرار دادن در یک موتور احتراق معمولی است

کارایی موتور احتراق داخلی خیلی خوب نیست اما سبک است ... نیروگاه گاز برقی بسیار سنگین تر است و حتی اگر بازده موتور الکتریکی بهتر باشد ، با توجه به وزن باتری این مزیت از بین می رود.

در مورد طبل های کلاسیک ما از سادگی قدردانی می کنیم

در مورد باتری های پودر روی ، معایب با هم ترکیب می شوند: سنگین پیچیده ، نه خودمختار: یکی به تولید کننده روی بستگی دارد

پودر روی ممکن است یک راه حل برای یک کارخانه ذخیره سازی الکتریکی متمرکز در سطح edf باشد ... اما طبق محاسباتی که مدت ها پیش انجام دادم ، روی گرانتر از سرب است: بنابراین در یک نصب ثابت یا وزن مشکلی ندارد باتری اسید سرب حداقل بدتر است
0 x
آواتار د l 'utilisateur
Grelinette
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 2007
سنگ نوشته : 27/08/08, 15:42
محل سکونت: پروونس Provence
X 272




تعادل Grelinette » 28/05/14, 09:25

chatelot16 نوشت:باتری پودری؟ می بینم پودر روی می آید!

پودر روی یا فلز دیگر ، یا شاید حتی مخلوطی از چندین فلز؟ ... رمز و راز کامل باقی مانده است!

من شاید به زودی بیشتر بدانم زیرا مجبورم این متخصص تولید و ذخیره برق را که به نظر می رسید بیشتر در مورد این فناوری جدید می داند ، مرور کنم.

سعی می کنم کرم ها را از او بیرون کنم! : قشنگ:

(علاوه بر این: http://fr.wikipedia.org/wiki/Zinc . این بحث ها و فرضیه ها به ما این امکان را می دهد که هر بار کمی بیشتر در مورد موضوعات نزدیک به زندگی روزمره خود بیاموزیم. متشکرم Chatelot!)

و دوباره اضافه کردن: http://fr.wikipedia.org/wiki/Oxyde_de_zinc
0 x
پروژه اسب کشیده هیبریدی - econology پروژه
"جستجوی پیشرفت عشق به سنت را حذف نمی کند"
آواتار د l 'utilisateur
فیل
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 6646
سنگ نوشته : 28/07/06, 21:25
محل سکونت: شارلوا مرکز جهان ....
X 7




تعادل فیل » 28/05/14, 12:10

گاستون گفت:

اگر من در بالای تپه ای زندگی کنم ، می توانم پیش بینی کنم که هر روز از خانه به سمت پایین می روم.


آره و همچنین یک میله برق برای بازیابی انرژی رعد و برق ، در حالی که آنجا هستید ، برنامه ریزی کنید! :D

اینکه هر اقتصاددان ترفند "خود" را برای پس انداز در فلان منطقه بکار ببرد ، ما موافق هستیم. اما فراموش نکنیم که محققان برای توسعه سیستم هایی وجود دارند که بتوانند در هر موقعیتی که ممکن است برای همه مناسب باشد.

نکته ای که همیشه در محافل سبز به آن نمی خندند این است که ، یا شما باید ثروتمند باشید (حداقل 2 حقوق با 2500 یورو تمام مالیات کسر شده / خانوار) ​​یا بسیار کم طلب و علاوه بر این یک زندگی منظم داشته باشید.

بنابراین ، اگر در شهر یا حومه نزدیک زندگی نمی کنید ، که خواستار تحصیل و اشیای بچه های خود هستید ، به عنوان مثال یک تکنسین مداخله هستید و بیش از حد رزرو کرده اید ، در نمودارهای آنها وارد نمی شوید.
0 x
فیل عالی افتخاری éconologue PCQ ..... من بیش از حد محتاط، نه به اندازه کافی غنی و بیش از حد تنبل واقعا نجات CO2 هستم! http://www.caroloo.be

 


  • موضوعات مشابه
    پاسخ ها
    نمایش ها
    آخرین پست

برگشت به بخش "حمل و نقل جدید: نوآوری، موتور، آلودگی، فن آوری، سیاست ها، سازمان ..."

چه کسی آنلاین است؟

کاربران در حال دیدن این forum : بدون ثبت نام و مهمانان 158