گاستون نوشت:...
گرلینت پرسید آیا وجود دارد؟
un مزیت - فایده - سود - منفعت.
من فقط اشاره کردم که یک ماشین الکتریکی که با بار کامل از کوه شروع می شود ، باید کل فرود را بدون آن انجام دهد
هیچ ترمز موتور. مانند یک وسیله نقلیه حرارتی در حالت خنثی
این است
un وقتی بهتر است با باتری پر نباشید.
فیل نوشت:با این حال ، تجربه به ما آموخته است که روزهایی وجود دارد که بهتر است تمام استقلال خود را داشته باشید (نکاتی را در مورد برگ نیسان در کانادا در اواسط زمستان ببینید که 2 یا 3 ماه پیش در مورد آن صحبت کردیم)
بله ، روزهایی (یا شرایط) وجود دارد که بهتر است باتری را پر بگذارید و روزهایی که بهتر است پر نباشید ...
درست است ، من این جزئیات ترمز موتور را با باتری های کامل فراموش کرده بودم ، که علاوه بر این به مشکل کالسکه هیبریدی نیز رسیده بود.
: ما باید یک ترمز مکانیکی و یک ترمز موتور را که همزمان کار می کنند یا یکی پس از دیگری با اختلاف ترمز ناگزیر ، قرار دهیم.
در مورد نمونه اولیه اسب سوار ما ، با توجه به سرعت کم ، تفاوت در ترمزگیری مشکل بزرگی نیست ، اما تصور می کنم این مسئله در مورد اتومبیلی که با سرعت بالاتری رانندگی می کند بسیار مهمتر است. 100 کیلومتر / ساعت
علاوه بر این ، من به یاد می آورم که یک راننده هیبریدی لکسوس از کمبود موتور در اتومبیل خود در دامنه های سرازیری پشیمان شد ... (آیا این مشکل در مدل های اخیر حل شده است؟)
ویرایش: این اظهار نظر در سایت تست خودرو یافت شد:
"مانند همه هیبریدها ، احساس هنگام ترمز گرفتن با یک پدال اسفنجی گاهی اوقات کمی عجیب است. در ابتدا ، ما می ترسیم. اما ، با وجود احساس کمی نرم بودن روی پدال ، در واقع خوب ترمز می کند!"
این یک موضوع فنی جالب دیگر است ، مطمئناً ما را از موضوع اولیه دور می کند ، اما می توان تصور کرد که این مشکل را می توان با باتری بافر ثانویه مدیریت کرد تا انرژی تولید شده ، به ویژه در سراشیبی را کاهش دهد و همیشه باتری های اصلی را نگه دارد برای حفظ ترمز خوب موتور پر نیست.
مگر اینکه یک فناوری جدید باتری این امکان را داشته باشد که حتی در صورت پر شدن باتری ، انرژی شارژ مجدد را بپذیرید! ...