آلودگی حمل و نقل دریایی

کریستف نوشته است:اوه بله همینطور است که کشتی های کوستا در فضای اطراف حرکت می کنند، تخریب را ساده تر می کند بوم!

ps: متاسفم ... من میروم ...

از ژانویه آینده ، ده ها هزار کشتی باید به سوخت های جدید و آلوده کننده کمتری روی آورند ، انقلابی که باعث افزایش هزینه های حمل و نقل دریایی می شود ، اما همچنین قیمت پمپ ها را برای رانندگان در نظر می گیرد.
سازمان بین المللی دریایی (IMO) در سال 2016 تصمیم گرفت که میزان گوگرد روغن سوخت باید از اول ژانویه سال 0,5 به 1 درصد کاهش یابد ، در حالی که در حال حاضر 2020 درصد است.
هدف: انتشار گازهای بسیار سمی دی اکسید گوگرد تولید شده توسط ناوگان عظیم نزدیک به 80.000،XNUMX کشتی که دریاها را برای حمل کالاها یا مواد اولیه ترجیح می دهند ، محدود کنید.
حمل و نقل دریایی در واقع روی صندلی گرم است: براساس مقاله ای که در سال 400.000 در مجله Nature منتشر شده است ، مسئولیت حدود 14 مرگ زودرس و 2018 میلیون مورد آسم در کودکان در سال است.
به طور مشخص ، حمل و نقل های دریایی چندین گزینه دارند. اولین استفاده از سوخت مایع سنگین فعلی است اما خود را به دستگاه های تصفیه گاز اگزوز مجهز می کند ("scubbers").
با این حال ، این تجهیزات گران است و برخی از آنها آب شستشوی آنها را در دریا رد می کنند ، که در نهایت می تواند منجر به ممنوعیت آنها شود. نلی گراسین ، در Armateurs de France ، اظهار داشت: "در مورد آینده مقررات عدم اطمینان وجود دارد."
احتمال دوم روی آوردن به سوختهای جایگزین ، به ویژه گاز طبیعی مایع (LNG) است. با این حال ، این انتخاب حاشیه است: برای همه خطوط حمل و نقل مناسب نیست زیرا به ویژه به یک زیرساخت تأمین خاص نیاز دارد.
بدیهی ترین گزینه بنابراین استفاده از سوخت هایی است که مطابق با مقررات جدید است: روغن سوخت دریایی با محتوای گوگرد بسیار کم یا دیزل دریایی.
حمل و نقل امروز 3,6 میلیون بشکه نفت در روز مصرف می کند. از این تعداد ، پیش بینی می شود حدود 600.000 نفر امروز برای کشتی های مجهز به اسکرابر یا در روغن سوخت سنگین بمانند یا فوراً مطابق مقررات عمل نکنند.
کریس میدگلی ، تحلیلگر ارشد S&P Global Platts ، با مصاحبه AFP گفت: "این حدود 3 میلیون بشکه در روز باقی می ماند که باید با استاندارد جدید 0,5 درصد گوگرد سازگار شود."
- "عموم مردم تحت تأثیر قرار می گیرند" -
بنابراین این یک آشفتگی عمده برای بازار است. آژانس بین المللی انرژی (IEA) آن را "به راحتی بزرگترین تحول تاکنون در بازار فرآورده های نفتی" می داند.
نتیجه اول افزایش هزینه برای صاحبان کشتی خواهد بود که می توانند وسوسه شوند بخشی از هزینه اضافی را به مشتریان خود منتقل کنند - که در پایان زنجیره می تواند قیمت کالاهای حمل شده را افزایش دهد.

نلی گراسین خاطرنشان می کند ، زیرا سوخت های سازگار ، پیشرفته تر و تصفیه شده تر "دو برابر گران ترند ، اما با افزایش تقاضا می توان انتظار افزایش اضافی را داشت."
برای شرکت های نفتی ، این یک بادگیر است ، حداقل در حال حاضر ، زیرا حاشیه پالایش آنها افزایش می یابد. اما آنها همچنین مجبورند از شر روغن سوخت سنگین خود خلاص شوند که مازاد آن می تواند به عنوان مثال در نیروگاه ها استفاده شود.
افزایش تقاضا برای محصولات پیشرفته تر نفتی نیز به طور غیرمستقیم بر سایر سوخت ها ، خودروها و هوا تأثیر می گذارد که احتمالاً قیمت آنها بالا می رود.
در حقیقت ، پالایشگاه هایی که قرار است با ظرفیت کامل برای تولید دیزل دریایی کار کنند نیز تشنه نفت خام با گوگرد کم مانند مانند برنت از دریای شمال یا Texan WTI خواهند بود.
کریس میدگلی معتقد است: "برنت می تواند صعود کند و به 70 دلار نزدیک شود ، شاید در پایان سال 70 دلار را پشت سر بگذارد" ، در مقابل امروز کمتر از 60 دلار. در پایان ، "مقررات IMO در تمام مصرف كنندگانی كه بنزین یا گازوئیل خریداری می كنند تأثیر خواهد داشت".
برای آلن گلدر ، متخصص Wood Mackenzie ، "عموم مردم عمدتاً از دو طریق تحت تأثیر مقررات IMO قرار می گیرند: با هزینه حمل و نقل هوایی و قیمت فروش گازوئیل جاده ای".
با این حال ، با دانستن اینکه "بسیاری از شرکت های هواپیمایی هزینه های نفت سفید خود را از ماه ها قبل تأمین می کنند" ، "بیشترین تأثیر را بر روی گازوئیل در جاده خواهد داشت."

Flytox نوشت: دوم: این به قیمت کالاهایی که قبل از رسیدن به خانه به سراسر دنیا می روند صدمه می زند.

کشتی های کروز آلوده تر می شوند
مقررات سازمان بین المللی دریانوردی سرپوش جدیدی در مورد انتشار گوگرد از کشتی ها فراهم می کند.

توسط Hélène de Lacoste در تاریخ 1 ژانویه ، 2020 leparisien

"Costa Smeralda" مثال زد. این نخستین کشتی دریایی که از گاز طبیعی مایع (LNG) بهره می برد ، انرژی لازم برای تمیز بودن آن به دلیل اینکه گوگرد را در جو رها نمی کند ، نخستین مسافران خود را در مارسی یکشنبه 29 دسامبر سوار کرد.

این روند است.
در قانون جدید سازمان بین المللی دریانوردی ، میزان انتشار اکسید گوگرد برای کشتی ها از سال 2020 ، 0,5٪ تعیین شده است ، در حالی که قبلاً در مقایسه با 3,5٪.
این آستانه جدید ، از جمله موارد دیگر ، کشتی های دریایی بزرگی است که به دلیل انتشار بالای گوگردشان ، از آن جدا شده اند. مطالعه ای که توسط سازمان های غیر دولتی حمل و نقل و محیط زیست انجام شده است نشان داد که در سال 2017 ، صد کشتی دریایی متعلق به گروه کارناوال ، ده برابر اکسید گوگرد در مناطق انحصاری اقتصادی اروپا از 260 میلیون وسیله نقلیه ساطع کرد. از ناوگان اتومبیل اروپا!

یک گاز گلخانه ای ، گاز گوگرد به اسیدی شدن جو کمک می کند ، دقیقاً همانگونه که بر سلامت ساکنان محلی تأثیر می گذارد. Antidia Citores ، سخنگوی سخنگوی این شرکت گفت: "این ماده گازی است که می تواند باعث سردرد ، مشکلات تنفسی شود ، و این در پایه افزایش میزان مرگ و میر برای افرادی است که ضعف تنفسی دارند". بنیاد سازمان های غیردولتی Surfrider Europe یک چالش برای شرکت های انرژی به گفته سازمان های غیردولتی ، صاحبان کشتی می توانند از وسایل مختلفی برای انطباق با این استاندارد جدید استفاده کنند.
یکی از ساده ترین راه حل ها "تغییر نوع سوخت ، انتخاب یکی از آن ها به جای٪ 0,5 و گوگرد 3,5٪" است. اما تأمین این سوخت سوخت گوگرد کمتر از اول ژانویه برای همه کشتی ها هنوز یک چالش برای شرکت های انرژی است. راه دیگر ممکن "راه اندازی دستگاهی است که دودها را فیلتر می کند و به این ترتیب میزان گوگرد منتشر شده را کاهش می دهد" ، همیشه مطابق سازمان غیردولتی Surfrider ...

بقیه مقاله را در LeParisien.fr بخوانید

"Costa Smeralda" اولین بار با LNG در مارسی سوخت گیری شد

ارسال شده در لنارین 14 / 05 / 2020

این نخستین سوخت گیری LNG یک کشتی از یک کشتی در فرانسه در شب 4 تا 5 ماه مه با احتیاط انجام شد.



'' مرجان متان '' با '' کاستارمرالدا '' در مارسی زوج شد. (عکس: GPMM)

نخستین ماوراء اقیانوس برای یک شرکت حامل اتومبیل LNG

لیمارین در تاریخ 17/06/2020

اولین کشتی از دو کشتی جدید از سیم ، در تاریخ 16 ژوئن ، Emden را به مقصد آمریکای شمالی ترک کرد ، با Volkswagen بارگذاری شد.



"سیمه کنفوسیوس" در 16 ژوئن "ادم" را به مقصد آمریکای شمالی ترک کرد. (عکس: DR)