باتری: انقلاب لیتیوم-هوا (شاید) رخ نخواهد داد ...

اتومبیل، اتوبوس، دوچرخه، هواپیما الکتریکی: تمام حمل و نقل الکتریکی است که وجود دارد. تبدیل، موتور و الکتریکی برای حمل و نقل ...
آواتار د l 'utilisateur
گاستون
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 1910
سنگ نوشته : 04/10/10, 11:37
X 88

پاسخ: باتری: انقلاب لیتیوم-هوا (شاید) اتفاق نیفتد ...




تعادل گاستون » 11/10/17, 13:49

کریستف نوشته است:ما می توانیم نتیجه بگیریم که باتری های لیتیوم هوا باید با دمنده های مقدس همراه شوند ... و فیلترهایی که با آن می روند تا کاتد را آلوده نکنند!
بوف ، 13,8 لیتر در ثانیه برای 100 کیلو وات
یک موتور 4 زمانه با جابجایی 1 لیتری در 3000 دور در دقیقه 25 لیتر هوا را در هر ثانیه برای قدرت بسیار کمتری بلع می کند.
0 x
کریستف
مدیر
مدیر
پست ها: 79136
سنگ نوشته : 10/02/03, 14:06
محل سکونت: سیاره Serre ساخته
X 10976

پاسخ: باتری: انقلاب لیتیوم-هوا (شاید) اتفاق نیفتد ...




تعادل کریستف » 11/10/17, 15:16

نمی دانم مقایسه عاقلانه است ... یک موتور به طور طبیعی هوا را جذب می کند ، نه باتری.

اما درست است که 20 لیتر در ثانیه هنوز یک جریان معقول است ...

حال باید شاهد کیفیت فیلتر لازم برای جلوگیری از آلودگی کاتد و شبکه هوایی لازم (توزیع هوا در کلیه کاتدها) باشیم ...

با یک ملاقه فکر می کنم که 500 الی 1000 وات توان فن آوری بیش از حد کافی باشد ... یا کمتر از 1٪ 100 کیلو وات
0 x
آواتار د l 'utilisateur
chatelot16
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 6960
سنگ نوشته : 11/11/07, 17:33
محل سکونت: Angouleme
X 264

پاسخ: باتری: انقلاب لیتیوم-هوا (شاید) اتفاق نیفتد ...




تعادل chatelot16 » 11/10/17, 15:40

لازم است از باتری های متناسب با استفاده استفاده کنید: این باتری های هوا با قدرت محدود برای مدت زمان طولانی با وسایل کم مصرفی مصرف می شوند .... مانند منبع تغذیه مستقل خورشیدی یا بادی که برای مدت طولانی نیاز به تأمین انرژی کم دارند

برای وسیله نقلیه برعکس است ، برای یک زمان نسبتاً کوتاه قدرت بالایی را می گیرد ... بنابراین هوای لیتیوم هیچ کاری برای کمک به آن ندارد
0 x
آواتار د l 'utilisateur
گاستون
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 1910
سنگ نوشته : 04/10/10, 11:37
X 88

پاسخ: باتری: انقلاب لیتیوم-هوا (شاید) اتفاق نیفتد ...




تعادل گاستون » 11/10/17, 16:02

chatelot16 نوشت:برای وسیله نقلیه برعکس است ، برای یک زمان نسبتاً کوتاه قدرت بالایی را می گیرد ... بنابراین هوای لیتیوم هیچ کاری برای کمک به آن ندارد
این می تواند ظرفیت انبوه خود را تأمین کند ، مشروط بر اینکه از آن پشتیبانی کند تا حداکثر توان را که هرگز لازم نیست بطور مداوم تأمین کند.
0 x
آواتار د l 'utilisateur
chatelot16
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 6960
سنگ نوشته : 11/11/07, 17:33
محل سکونت: Angouleme
X 264

پاسخ: باتری: انقلاب لیتیوم-هوا (شاید) اتفاق نیفتد ...




تعادل chatelot16 » 11/10/17, 20:06

اتومبیل برقی در حال حاضر از نظر استقلال شکوه نیست ، اما اگر علاوه بر این ، در قدرت متوسط ​​نیز محدود باشد ، لازم است هر از گاهی متوقف شود تا اجازه دهیم که باتری لیتیوم نوع دیگری از باتری را شارژ نکند. تمام نشده

به نظر می رسد فقط از باتری مناسب استفاده کنید

اگر مجبور شوید 2 منبع انرژی را با هم مخلوط کنید استفاده از موتور حرارتی و باتری منطقی تر است ، آن را ترکیبی می نامند

من دارم تعمیر 406 می کنم که 115 اسب بخار است ... چه چیزی را می توان از 115 اسب بخار برای پیاده روی 4 نفر استفاده کرد ... صاحب آن قدردانی می کند که وقتی می خواهد آن را دو برابر کند به سرعت دو برابر می شود ...

این امر تأیید می کند که یک موتور هیبریدی با موتور حرارتی کوچکتر کافی است ... علاوه بر این الکتریکی علاوه بر این ، اوج قدرت را نیز می دهد

اگر هوای لیتیوم انرژی جرم زیادی داشته باشد ، می توانیم فکر کنیم هوای هیبریدی یا لیتیومی جایگزین موتور حرارتی خواهد شد ... اما افسوس که با ارقام موجود ، کار نمی کند
0 x
آواتار د l 'utilisateur
گاستون
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 1910
سنگ نوشته : 04/10/10, 11:37
X 88

پاسخ: باتری: انقلاب لیتیوم-هوا (شاید) اتفاق نیفتد ...




تعادل گاستون » 12/10/17, 10:39

chatelot16 نوشت:اتومبیل برقی در حال حاضر از نظر استقلال شکوه نیست ، اما اگر علاوه بر این ، در قدرت متوسط ​​نیز محدود باشد ، لازم است هر از گاهی متوقف شود تا اجازه دهیم که باتری لیتیوم نوع دیگری از باتری را شارژ نکند. تمام نشده
در مورد توقف ، در کمترین سرعت کند جای سوال ندارد (اما اگر محدودیت های سرعت را رعایت کنیم ، حتی لازم نیست).

BMW i3 را با خازن برد ارائه می دهد که از خالی ماندن باتری از 80km / h تجاوز نمی کند ، زیرا دستگاه توسعه دهنده فقط 20 کیلو وات تولید می کند ... و این پرفروش ترین مدل در محدوده i3 است.

chatelot16 نوشت:اگر هوای لیتیوم انرژی جرم زیادی داشته باشد ، می توانیم فکر کنیم هوای هیبریدی یا لیتیومی جایگزین موتور حرارتی خواهد شد ... اما افسوس که با ارقام موجود ، کار نمی کند
برای من ، با ارقام موجود ، می تواند کار کند.

مسئله هزینه هنوز باقی مانده است.
0 x
آواتار د l 'utilisateur
chatelot16
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 6960
سنگ نوشته : 11/11/07, 17:33
محل سکونت: Angouleme
X 264

پاسخ: باتری: انقلاب لیتیوم-هوا (شاید) اتفاق نیفتد ...




تعادل chatelot16 » 12/10/17, 11:40

گاستون نوشت:BMW i3 را با خازن برد ارائه می دهد که از خالی ماندن باتری از 80km / h تجاوز نمی کند ، زیرا دستگاه توسعه دهنده فقط 20 کیلو وات تولید می کند ... و این پرفروش ترین مدل در محدوده i3 است.

این سوال کامل در مورد انتخاب قدرت موتور و انرژی باتری است

آیا به یک ماشین عمدتاً برقی ، با موتور حرارتی با سوخت کوچک نیاز دارید ، یا به یک موتور گرمای اصلی کمی ضعیف و یک مکمل برقی نیاز دارید؟

برای من انتخاب ساده ای است: باتری ها خیلی گران هستند ، بنابراین بهتر است تا حد امکان کمتری قرار داده شود ... باتری فقط برای استفاده روزانه کافی است ، و فرقی نمی کند در هر جابجایی استثنایی باتری را کاملاً خالی کنیم : به آن ترکیبی گفته می شود

اگر بخواهید از فرانسه با بزرگراه عبور کنید ، با طیف وسیعی از برد مانند bmw کار نمی کند ... 20 کیلووات آن طلوع می کند ، به خصوص وقتی که باید وزن باتری یک ماشین عمدتا برقی را حمل کنید

برعکس اگر نمونه ای از 406 را با موتور 115 اسب بخار خود بگیرم: اگر از سرعت 115 اسب بخار استفاده شود هرگز به طور مداوم استفاده نمی شود ... ما آن را با یک بنزین سبک تر 80 اسب بخار جایگزین می کنیم و آن را با یک موتور الکتریکی تکمیل می کنیم 30 اسب بخار: ما برای سرعت مجاز قدرت کافی خواهیم داشت ... ما انرژی شارژ بیشتری را نیز برای شتاب گیری خواهیم داشت ... و امکان رانندگی 100٪ برقی را نیز برای سفرهای کوچک روزانه خواهیم داشت ، بدون اینکه بانک را با آن بزرگ بشکنیم باتری یک ماشین الکتریکی
1 x
کریستف
مدیر
مدیر
پست ها: 79136
سنگ نوشته : 10/02/03, 14:06
محل سکونت: سیاره Serre ساخته
X 10976

پاسخ: باتری: انقلاب لیتیوم-هوا (شاید) اتفاق نیفتد ...




تعادل کریستف » 12/10/17, 11:44

اوه اشتباه کردم یا این تصور را دارم که گپلوت جوابهای قبلی را قبل از نوشتن نمی خواند؟

ما چهره هایی را نشان داده ایم تا بتوانند از ساخت باتری های هیبریدی کاملاً امکان پذیر باشند ... بنابراین شما می توانید بحث را در محافل روشن کنید ...

برای پیشبرد آن: آیا ما از قیمت لیتیوم هوا (در هر کیلووات ساعت ذخیره شده) ایده ای داریم؟
0 x
ENERC
من نوشته شده پیام 500!
من نوشته شده پیام 500!
پست ها: 725
سنگ نوشته : 06/02/17, 15:25
X 255

پاسخ: باتری: انقلاب لیتیوم-هوا (شاید) اتفاق نیفتد ...




تعادل ENERC » 15/10/17, 18:25

برای پیشبرد آن: آیا ما از قیمت لیتیوم هوا (در هر کیلووات ساعت ذخیره شده) ایده ای داریم؟

این تکنو باید قبلاً کار کند ......

علاوه بر این ، باتری های فلزی / هوا عملکرد استثنایی ندارند زیرا تلفات موجود در کاتد قابل توجه است. در هوا روی ، طبق ویکی پدیا ، حدود 50٪:
ولتاژ شارژ بسیار بالاتر از ولتاژ تخلیه است و باعث می شود راندمان انرژی چرخه به همان میزان کم باشد ٪۱۰۰


آنچه هنگام رانندگی مهم است پر کردن سریع است. در حالت ایده آل نصب 30 دقیقه حداکثر هر 2 ساعت با سرعت 120 کیلومتر در ساعت است.
انرژی مصرف شده: 240 کیلومتر x 17 (کیلووات ساعت / 100 کیلومتر در بزرگراه) -> 40 کیلووات ساعت
با گرفتن حاشیه در باتری (و شارژ آهسته تر از 80٪) ، می بینیم که مقدار خوب حدود 60 کیلو وات ساعت است.

امروز در لیتیوم / یون چقدر هزینه دارد؟ بن کمتر از 150 یورو در هر کیلووات ساعت در سطح بسته مونتاژ شده کمتر از 9000 € است.
و قیمت سالانه 18٪ کاهش می یابد. تخمین زده می شود که در کمتر از 5 سال نسبت به بنزین / دیزل ارزان تر باشد.

در سمت بار ، شما می توانید بی سر و صدا در 2C یا 120 کیلووات شارژ کنید. بنابراین هزینه اضافی را در 20 دقیقه انجام دهید.

خلاصه می کنم: با یک بسته فعلی لیتیوم-یون 60 کیلووات ساعت ، 2 ساعت رانندگی می کنم ، 20 دقیقه متوقف می شوم ، 2 ساعت رانندگی می کنم ، 20 دقیقه متوقف می شوم ، .... 2 ساعت رانندگی می کنم ، می رسم در مقصد

چه چیز دیگری می تواند از شما درخواست کند؟ قیمت؟
2017: 9000،XNUMX یورو
2018: 7380،18 € (-XNUMX٪)
2019: 6051،18 € (-XNUMX٪)
2020: 4962،18 € (-XNUMX٪)
...

از طرف منابع ، لیتیوم مشکلی ایجاد نمی کند. در بدترین حالت ، در آب دریا (0.17 گرم لیتیوم در متر مکعب ، یا 3،230 میلیون تن) مصرف می شود. این برای تولید 000،27،380،952،380 وسیله نقلیه 952 کیلووات ساعت کافی است! (60،230 * 000،1000000،1000 (میلیون ها) * 8.4،60 (تن -> کیلوگرم) / XNUMX (کیلوگرم لیتیوم برای باتری XNUMX کیلووات ساعت).
ما 1/13400 هزار لیتیم را در آب دریا مصرف خواهیم کرد تا 2 میلیارد 60 کیلووات ساعت برسد.
نگرانی نسبتاً کبالت و نیکل است.

42٪ كبالت استخراج شده در جهان به (چند) وسیله نقلیه برقی می رود. : گریه: https://techcrunch.com/2017/01/01/no-cobalt-no-tesla/منبع کبالت

این باعث می شود بگویم که باتری ماشین هر کس همانطور که در چین است LiFePO4 خواهد بود. NMC / NCA برای خودروهای لوکس رزرو خواهد شد.
مگر اینکه ما هنوز راه حلی برای کمبود کبالت پیدا کنیم

در واقع راه حل در حال حاضر وجود دارد: 2-3 سال دیگر برای قیمت ، و تلاش برای نیکل و کبالت برای رسیدن به 2 میلیارد وسیله نقلیه برقی در 20 تا 30 سال. [ما قبلاً بیش از یک میلیون وسیله نقلیه الکتریکی / هیبریدی قابل شارژ در سال تولید می کنیم]

این امر مانع از جستجوی باتریهای متراکم انرژی بیشتر برای حمل و نقل هوایی نمی شود. خوب است ، یک هواپیما به ندرت از حداکثر توان خود استفاده می کند.
بی طرفی کربن ، ما قصد داریم به آنجا برسیم ...
1 x

برگشت به بخش "حمل و نقل الکتریکی: اتومبیل، دوچرخه، حمل و نقل عمومی، هواپیما ..."

چه کسی آنلاین است؟

کاربران در حال دیدن این forum : بدون ثبت نام و مهمانان 148