احتراق کمک پلاسما

تزریق آب به موتورهای حرارتی و معروف "موتور پانتون". اطلاعات عمومی بریده ها و فیلم ها را فشار دهید. درک و توضیحات علمی در مورد تزریق آب به موتورها: ایده هایی برای مجامع ، مطالعات ، تجزیه و تحلیل های فیزیکی-شیمیایی.
آندره
محقق موتور پنتون
محقق موتور پنتون
پست ها: 3787
سنگ نوشته : 17/03/05, 02:35
X 12




تعادل آندره » 16/03/06, 16:48

Bonjour در
پاسخ بسیاری است
برای تأمین انرژی در جلوی کاربراتور ، برای موتور ژنراتور ، پمپ آب ، قایق موتوری که حداقل 3/4 و بیشتر باز باشد ، معتبر است.
دریچه گاز دریچه گاز افسردگی را در جلو و عقب باز می کند که تقریباً برابر است (در لوله اندکی بیشتر)
خلاء موجود در یک کاربراتور (جدا از حالت سکون) فقط به لطف دریچه حاصل می شود که به سرعت عبور هوا در گردن منافذ وابسته است.
در حالت ایده آل ، باید یک ونتوری در جلوی کاربراتور درست کرده و بنزین را در این مکان بکشد.
اما برای موتورهایی که بیشتر اوقات با قدرت کم در استفاده عادی شهری کار می کنند ، از خلاء (مکانیک لوله) با شیلنگ ساده ای که وارد لوله می شود ، بهره برداری می شود. حال برای جبران کمبود پمپ مکش باز ، کافی است یک نوع ونتوری را درست کنید یا هوشمندانه مجرایی را در محلی از لوله قرار دهید تا به صورت پویا مکیده شود (نوعی ونتوری رودی) دلیل این امر که در هنگام کار بیکار هستیم باید کمکی کنیم تا در سرعت کم افسردگی بسیار خوبی را ایجاد کنیم. نکته آخر این است که ما یک مکش داریم که تقریباً با همه رژیم ها برابر است.

مقدار آبی که باید توسط موتور بلعیده شود متناسب با هوای بلعیده شده در موتور نیست ، بلکه متناسب با سوختگی است.
برای یک موتور بنزینی این نسبت از سوخت هوا به خوبی کنترل می شود اما برای دیزل متفاوت نیست.
مقدار آبی که موتور جذب می کند ضامن کارایی نیست ، ما باید سازمان دهیم تا آن را به کمترین میزان ممکن بخورد و هیچ چیزی مانع از عبور کمتر از آنچه برای داشتن کارایی لازم است نیست. حداکثر ، با سرعت کم ، خودم را سازماندهی می کنم تا در 100 کیلومتر در ساعت بهترین عملکرد را داشته باشم
در زیر من آب زیادی دارم و بالاتر از آن کافی نیست.
اما اگر ما از مقدار آب فراتر رفت به طور ناگهانی سقوط نمی کند (مصرف 0,5 لیتر در 100 کیلومتر یا 0,250 لیتر در 100 کیلومتر ، تفاوت زیادی در افزایش در مصرف وجود ندارد)
بنابراین بی فایده است که با نسبت های بسیار دقیقی بر روی بخار بجنگیم که موتور پایین دست بجای تمرکز روی نوع بخار که موتور پایین دست است ، دمای هوا / بخار را رعایت کند (و دوباره من قبلاً نتایج خوبی در 100 درجه داشتم در دمای 150 درجه)

در مورد استفاده از لوله خروجی کالیبره شده ، هر بار قطر کاهش می یابد ، در شرایط افت فشار قرار دارد ، اما اگر لوله کاهش یابد ، سرعت در لوله افزایش می یابد ،
در حالت افراطی می توانیم یک تانک در خروجی پنتون قرار دهیم
سرعت گازها بسیار آهسته می شود ، این علاقه وجود دارد که به سرعت در این مجرا گردش کند و همچنین با ورود سریع به سیلندرها بدون اینکه خیلی زیاد در یک مانیفولد طولانی مصرف شود ، سریعتر وارد سیلندرها شوید.
هنگامی که لوله خروجی را به میزان قابل توجهی کاهش می دهیم (کمتر از سطح مربع بین میله و راکتور) این به افزایش درجه حرارت در این لوله 220C (حتی یک اکسیاداسیون داخلی قابل توجهی در یک لوله مسی) منتقل می شود. با سیم فولادی)
بدیهی است اگر ما بازخورد کمی بیشتر از مونتاژهایی داشته باشیم که کار می کند مانع از اجرای ما در همه جهات می شود ، آنچه ما متوجه می شویم این است که به محض اینکه یک پسر موفق ویرایش خود را بهبود ببخشید ، بسیار احساس می شود. با احتیاط

چیزی که من یاد گرفتم به همان اندازه که شما در مورد 28٪ صحبت می کنید
در 30٪ مواردی را که شما در گروه عادی قرار گرفتید مورد سؤال قرار نگرفتید.
به دور از کار گروهی
مثال در تمام مونتاژهای بنزینی (وقتی انسان) تعداد مشخصی را فقط در كجا وارد موتور می كند ، (قبل از شیر دریچه گاز یا بعد از آن؟ اندازه و طول مجاری قبل از راكتور چقدر است؟ در حباب ها چه سطحی دارد ، میزان مصرف آن چیست؟ آب؟
برای ترخیص میله لوله 1 میلیمتر از هر لبه 1 میلیمتر یا فاصله کلی 1 میلیمتر بین میله و راکتور ، یعنی 0,5 میلی متر. به همین دلیل است که اصطلاح شکاف هوا صحیح تر است (تغییر شکل حرفه ای در موتورهای برقی)
ما برای اندازه گیری آزمایشگاهی درخواست نمی کنیم بلکه 1 لیتر یا 0,5 لیتر است.
برای عملکرد 15٪ 40٪ از چه؟ آنچه که همیشه یا گهگاه مقایسه می شود؟ در مورد استفاده از بزرگراه های مختلط و غیره ..
ارقامی که من دادم همیشه در فاصله 100 کیلومتری در بزرگراه از مسافت طولانی قرار دارد ، در استفاده شهری بسیار متغیر است.
بیایید بگوییم که کاربران اینترنت که تحقیق در مورد اینترنت انجام می دهند ، من درباره آن دسته از کاربران صحبت می کنم forum آنها یک کار خوب انجام می دهند ، من لینک های زیادی به دست آوردم که خودم این مشکل را برای خودم جستجو می کردم و از آنها تشکر می کنم.
برای سردبیران Panton که مونتاژهایی انجام داده اند (جداگانه) از معدودی که اظهار نظر می کنند ، متوجه می شوند که به نظر می رسد برای کسانی که این کار را می کنند نیز برای خواننده خواننده بسیار ناچیز است forum، شخص جدیدی که وارد سایت می شود ، تمایل دارد فکر کند که نظر تولید کنندگان بزرگ در مورد پنتون پایه گذاری شده است.
یا آنهایی که چندین سال با پنتون سوار شده اند؟
من می توانم یکی از شگفت انگیزترین این موضوع را بدانم که یک سازنده پنتون هیچ تغییری در مونتاژ آن ایجاد نمی کند ، در اصل کسی که در این آزمایش راه اندازی می شود این مشخصات هرگز راضی نیست و همیشه به دنبال بهتر است.

آندره
0 x
آواتار د l 'utilisateur
bob_isat
محقق موتور پنتون
محقق موتور پنتون
پست ها: 290
سنگ نوشته : 26/08/05, 18:07




تعادل bob_isat » 16/03/06, 17:50

من با شما موافقم ، به دلیل عدم بازخورد در مورد مونتاژهایی که کار می کنند ...

با توجه به برق با جریان ، یک سند رایگان بسیار خوب است:

http://www.inrs.fr/INRS-PUB/inrs01.nsf/ ... /ed874.pdf


به طور خاص در صفحه 15-16 و صفحات 20 تا 26 بخوانید

یک عنصر جالب برای ما صفحه 20:

"بسته به ماهیت مواد تشکیل دهنده لوله ها ، مایعات روان و خود جریانها (کند یا سریع) ، و میزان عایق لوله ، بار الکتریکی جمع آوری شده کم و بیش مهم خواهد بود

این همان چیزی است که توسط این نمودار برجسته می شود:

تصویر

یعنی برای ارسال حداکثر بار در موتور (بهبود کیفیت پلاسما) ، لازم است که راکتور را تا حد امکان جدا کنید ...

همین امر می تواند توضیح دهد که چرا برخی مونتاژها بهتر از سایرین کار می کنند بدون اینکه ما بدانیم چرا ...
0 x
آندره
محقق موتور پنتون
محقق موتور پنتون
پست ها: 3787
سنگ نوشته : 17/03/05, 02:35
X 12




تعادل آندره » 17/03/06, 02:54

Bonjour در

جداسازی رآکتور یک مشکل جدی است که این ساخت و ساز برای دستیاران کوچک ما در آن است
از یک طرف بدنه راکتور به همان لوله اگزوز جوش داده می شود. بنابراین این قسمت از مجرا را به طور کامل جدا کنید با چیزی که در برابر حرارت مقاومت می کند (برای نتیجه من می خواهم سرمایه گذاری کنم ، اما یونیزاسیون را با شمع روی ورودی راکتور امتحان کردم و این کار را نکردم توجه کنید که یک قدرت برق فقط انگل در رادیو است ، اگرچه در خروجی راکتور سعی نکردم یونیزاسیون شوم. (به زودی)
من با یک لوله خروجی راکتور عایق بندی شده با دو حلقه پلاستیکی قدم می زنم (آنها را باید اغلب تغییر دهم) اما هزینه زیادی ندارد ، من چیز مهمی را متوجه نشده ام
به جز خیلی مواقع ، یک لکه تخلیه ایستا کوچک در لمس این مجرای ، بدون ایزوتوئین الکتریکی تا کنون دریافت می کنید.
ترشح قوی تر از آن هنگام وارد کردن کلید در قفل نیست ، بنابراین هیچ دلیلی برای انجام یک تحقیق بزرگ این پدیده در هنگام گله کردن گربه رخ نمی دهد!

حال نحوه نگه داشتن بار الکتریکی یک بار در منیفولد ورودی و در سیلندر آلومینیوم و سرسیلندر فولادی همه به زمین متصل می شوند.
من بار الکتریکی آنچه راکتور را رها می کند رد نمی کنم ، اما من نمی توانم این جرم از مواد را برای الکتریسیته شدن که وارد موتور فلزی می شود ، تجسم بخشیم و نقش آن را در چرخه بازی می کنم. موتور.
آنچه من به دنبال این هستم این است که چه نوع بخار بهترین عملکرد را دارد ، من از این امر اطمینان ندارم که هوای مرطوب که وارد راکتور می شویم باید اشباع شود یا به اشباع نزدیک شود ، هرچه بیشتر پیشرفت کنم بیشتر من می دانم که حباب به طور خودکار آنچه برای راکتور لازم است را تولید نمی کند ، من تمایل دارم که هوای داخل راکتور را در زیر نقطه اشباع و حتی هوا حتی اشباع نشده بفرستم. جریان بخار به دلایل x درجه حرارت ، سرعت جریان فشار ، هوای اشباع وجود ندارد.
اما هوای مرطوب

حال اگر بخواهیم یک بار الکتریکی تولید کنیم
من فکر می کنم که باید پس از راکتور اتفاق بیفتد ، کافی است بخار را در نازل های باریک خنک شده عبور دهید تا یک میعان جزئی شود و اجازه دهید در یک عایق عایق آرام شود.

در مورد میله نیکل خالص ، من نیز در مورد اهمیت مواد شکاک هستم (از آنجا که در یکی از کشورهای تولید کننده نیکل زندگی می کنم ، داشتن میله در نیکل خالص 99,5٪ را مشکلی نخواهم داشت. نیکل 200 در Drummond Mac Call 2 متر فروخته می شود)
سکه های 25c از نیکل ساخته شده اند ، یک پشته ساقه زیبایی را ایجاد می کند!
من معتقدم که شکاف هوا و طراحی ساقه و همچنین جریان اطراف ساقه از ماده مورد استفاده مهمتر است.

آندره
0 x
آواتار د l 'utilisateur
لاو
بزرگ Econologue
بزرگ Econologue
پست ها: 814
سنگ نوشته : 19/11/05, 01:13
محل سکونت: ووکلوز




تعادل لاو » 17/03/06, 10:22

یک پشته سکه ، من به این فکر نکرده بودم! 8)

بدیهی است اگر ما بازخورد کمی بیشتر از مونتاژهایی داشته باشیم که کار می کند مانع از اجرای ما در همه جهات می شود ، آنچه ما متوجه می شویم این است که به محض اینکه یک پسر موفق ویرایش خود را بهبود ببخشید ، بسیار احساس می شود. با احتیاط


من در ماه های آینده به طور جدی نمونه اولیه خود را ارتقا خواهم داد و همه چیز را روی آن می چرخم forum اگر نتایج من بهبود یابد ، حداقل شما می توانید همه سود ببرید.
من همه را دنبال شلوغی با پنتون نمی دانم باید از پیشرفت های همه استفاده کنید ... من مانند بعضی از آنها نیستم forum کسی که مقدار زیادی پمپ می کند ، نصیحت می کند و هیچ کاری نشان نمی دهد.

برای بازگشت به بار الکتریکی ، خنک کننده باید با انبساط انجام شود تا در غیر این صورت نمی بینم چگونه ، اما پس چرا عایق بندی می شود؟ ... برای جلوگیری از تراکم؟
0 x
تعداد مولکول ها در یک قطره آب به تعداد قطره که شامل دریای سیاه برابر است!
آواتار د l 'utilisateur
bob_isat
محقق موتور پنتون
محقق موتور پنتون
پست ها: 290
سنگ نوشته : 26/08/05, 18:07




تعادل bob_isat » 17/03/06, 15:17

در مورد جدا كردن رآكتور برای بهبود بار بخار ، من این را قرار داده ام: در صفحه 71 مقاله در مورد خطرات الکترواستاتیك ، می توانیم بخوانیم:

"بدیهی است که اگر خاکریز امکان خنثی کردن بار اصطکاک در لوله های پر کننده را فراهم کند ، امکان حذف خطرات فوق الذکر ، به ویژه مواردی که از تجمع بارهای الکتریکی توسط مایع "

یعنی اینکه ایزوله کردن راکتور نباید مقدار بارهای منتقل شده به بخار را تغییر دهد.


آندره نوشت:حال نحوه نگه داشتن بار الکتریکی یک بار در منیفولد ورودی و در سیلندر آلومینیوم و سرسیلندر فولادی همه به زمین متصل می شوند.
من بار الکتریکی آنچه راکتور را رها می کند رد نمی کنم ، اما من نمی توانم این جرم از مواد را برای الکتریسیته شدن که وارد موتور فلزی می شود ، تجسم بخشیم و نقش آن را در چرخه بازی می کنم. موتور.


و با این حال ، مردم در حال کار بر روی آن هستند:

http://hal.ccsd.cnrs.fr/ccsd-00017705


آندره نوشت:
من تمایل به ارسال هوا به داخل راکتور درست در زیر نقطه اشباع و حتی حتی هوای اشباع را ندارم ، بنابراین در طول مسیر بخار به دلایل x درجه حرارت ، سرعت جریان فشار ، ما این کار را نمی کنیم. نباید هوای اشباع داشته باشد.
اما هوای مرطوب



کاملاً با شما موافقم ، برای من توضیح از هدایت است

هرچه بخار بیشتر هدایت شود ، هزینه کمتری می تواند در آنجا جمع شود.
بنابراین ضروری است بین آب کافی برای ایجاد قطرات قطره ای که در مجرا جریان دارد و آن را شارژ می کند ، سازش پیدا کنید ، اما زیاد هم نیست زیرا اگر بخار خیلی رسانا باشد ، بارهای الکتریکی "منع" می شوند.


آندره نوشت:
حال اگر بخواهیم یک بار الکتریکی تولید کنیم
من فکر می کنم که باید پس از راکتور اتفاق بیفتد ، کافی است بخار را در نازل های باریک خنک شده عبور دهید تا یک میعان جزئی شود و اجازه دهید در یک عایق عایق آرام شود.



چرا نازل ها را خنک می کنیم و اجازه می دهیم استراحت کنند؟
0 x
آندره
محقق موتور پنتون
محقق موتور پنتون
پست ها: 3787
سنگ نوشته : 17/03/05, 02:35
X 12




تعادل آندره » 17/03/06, 15:30

سلام لاو

من فراموش کردم که جدا کردن برقی را مشخص کنم! ، این می تواند با عایق حرارتی گیج کننده باشد.
حداقل برای بازده بدانید که مصرف آب در هر 100 کیلومتر جالب است
این موضوع در مورد تئوری کمی بیشتر به ما می گوید ، که آب به هیدروژن تبدیل می شود! زیرا اگر با 100ccl آب عملکردی برابر با 1,5 لیتر داشته باشد ، این فرضیه آب را حفظ نمی کند ...
ما می دانیم که یک موتور بنزینی حداکثر نسبت یا آن را احتراق نمی کند بین 1/8 تا 1/28 است
باید با مصرف آب یکسان باشد و باید مقادیر کاربردی تری داشته باشد (من در مورد اشتعال بخار صحبت نمی کنم بلکه به چرخه موتور کمک می کنم) و تعجب می کنم که تعداد کمی از کاربران در مورد آن صحبت می کنند. من در پست های قبلی سعی کرده ام (نسبت ایده آل) اما باید اعتقاد داشته باشیم که همه روی 22 تراز شوند ، هر چه بیشتر بخورد ، بیشتر بهتر می شود!)
مثل گفتن خیلی زیاد مثل این است که کافی نیست

سلام باب
این همان اصل آزمایش هایی است که در قرن دیگر انجام شده است
عبور بخار از طریق نازل خنک شده یا با استفاده از ماسوره مرطوب ، ماشه را با قطره های ریز باعث افزایش بار الکتریکی قابل توجهی می شود.
علاوه بر این ، یک خروجی هوا از مجاری نیز همین کار را می کند ،

آندره
0 x
آواتار د l 'utilisateur
bob_isat
محقق موتور پنتون
محقق موتور پنتون
پست ها: 290
سنگ نوشته : 26/08/05, 18:07




تعادل bob_isat » 20/03/06, 13:37

OK

توجه داشته باشید که برق با جریان شباهت بین فرآیند کامبرین و پنتون است: یکی این مخلوط را روی سطح فلزی مالش می دهد ، هدف این است که گونه های فعال (با بار الکتریکی) حاصل شود که هیدروکربن را تخریب می کند. و احتراق آن را بهبود بخشد.

در مورد سودمندی دمای بالا ، به نظر می رسد "تفکیک خود" آب در H و HO3- باشد.

من در حال حرکت هستم و دوباره با شما صحبت می کنم
0 x
کریستف
مدیر
مدیر
پست ها: 79126
سنگ نوشته : 10/02/03, 14:06
محل سکونت: سیاره Serre ساخته
X 10974




تعادل کریستف » 20/03/06, 15:56

bob_isat نوشت:در مورد سودمندی دمای بالا ، به نظر می رسد "تفکیک خود" آب در H و HO3- باشد.

من در حال حرکت هستم و دوباره با شما صحبت می کنم


HO3- چیست؟
من HO- و H3O + را می شناختم اما HO 3- را نمی دانستم (گمان می کنم 3 - 3 الکترون؟)

آیا شرایط این ترک خوردگی (T ° ، کاتا ...) را دارید؟
0 x
آواتار د l 'utilisateur
bob_isat
محقق موتور پنتون
محقق موتور پنتون
پست ها: 290
سنگ نوشته : 26/08/05, 18:07




تعادل bob_isat » 20/03/06, 16:44

پوسته از من:

این H3O + و OH- خود تفکیک است: (اتوپروتولیز آب به زبان بیگارد)

http://fr.wikipedia.org/wiki/Constante_de_dissociation
0 x

 


  • موضوعات مشابه
    پاسخ ها
    نمایش ها
    آخرین پست

بازگشت به "تزریق آب در موتورهای حرارتی: اطلاعات و توضیحات"

چه کسی آنلاین است؟

کاربران در حال دیدن این forum : بدون ثبت نام و مهمانان 144