تاتا نانو ، ارزانترین خودروی جهان (هند)

اجاره 1100 فرانک در سال 1974 با حقوق 1200 فرانک در سال 1972 ؟؟؟

"اشکال" کجاست؟ یا آیا در مدت 2 سال حقوق خود را دو برابر کرده اید؟

ps: اگر مشکلی ندارید می توانیم به TATA برگردیم؟

کریستف نوشته است:برای بازگشت به تاتا نانو:

الف) نگاه هنوز مانند نمونه های اولیه MDi به نظر می رسد ... آیا این یک تصادف است؟ به هر حال بزرگ خواهد بود

ب) به هر حال یک چیز من را فریب می دهد: خوب این یک ماشین "سطح پایین" است اما با قیمت 1700 یورو حدود 15٪ قیمت یک باهوش!

و سرانجام با 34 اسب بخار ، ابعاد و موتور کوچک آن (بنابراین احتمالاً کاهش مصرفی) اتفاقاً وسیله نقلیه ایده آل برای شهر نخواهد بود...وسیله نقلیه ای که تولید کنندگان اروپایی ما نمی خواهند به ما پیشنهاد دهند!

گفتی foutage de gueule؟

او ساعت 13:XNUMX زودتر به FR News رفت.

به دلیل استانداردهای ایمنی در اروپا به بازار عرضه نخواهد شد !!!!! بله بله درست شنیدم بدنه اولیه تا حد ممکن سبک است (از MDI به خوبی الهام گرفته شده است).

اخبار را ببینید ، آنها همچنین در مورد ماشین الکتریکی Bolloré صحبت کردند: آزمایش توسط یک روزنامه نگار مسحور: در سایت FR2 انتخاب شود.

jean63 نوشت:او ساعت 13:XNUMX زودتر به FR News رفت.

به دلیل استانداردهای ایمنی در اروپا به بازار عرضه نخواهد شد !!!!! بله بله درست شنیدم بدنه اولیه تا حد ممکن سبک است (از MDI به خوبی الهام گرفته شده است).

اخبار را ببینید ، آنها همچنین در مورد ماشین الکتریکی Bolloré صحبت کردند: آزمایش توسط یک روزنامه نگار مسحور: در سایت FR2 انتخاب شود.

بله اگر لوکسو بتواند همه چیز را پس بگیرد ، می توانید پستی ایجاد کنید؟

ما همچنین باید MDI را از TF1 بازیابی کنیم (نمی دانم چه زمانی اتفاق افتاده است) ...

ps: اگر MDI در اصل طراحی باشد ، من واقعاً برای آنها خوشحالم ، صادقانه !!! این باید آنها را خوشحال کند که سرانجام چیزی تجاری را که از دفتر آنها بیرون می آید ، مشاهده کنند!

کریستف نوشته است:اجاره 1100 فرانک در سال 1974 با حقوق 1200 فرانک در سال 1972 ؟؟؟

"اشکال" کجاست؟ یا آیا در مدت 2 سال حقوق خود را دو برابر کرده اید؟

ps: اگر مشکلی ندارید می توانیم به TATA برگردیم؟

بله من با هزینه ها دو برابر کردم (بدون مالیات) ، این یک بسته روزانه برای رفتن به هتل + وعده های غذایی بود ، زیرا من یک کارمند در Auvergne بودم و به یک مشتری در پاریس سفر می کردم ، و علاوه بر این حقوق و دستمزد دوست من. من 4 سال آنجا ماندم.

برای قیمت اجاره شما در ذهن من تردید ایجاد کردید. باید ردی پیدا می کردم ..... اما گرچه من محافظه کار هستم اما هنوز بیش از 30 سال است !!

من در آنجا متوقف می شوم اما مقایسه ها همیشه مشکل است ، زیرا در سال 1975 ، ما "نیازهای" یکسانی نداشتیم: چنین لپ تاپ ها ، لپ تاپ ها ... و غیره ... و غیره ، بنابراین بسیاری از هزینه های غیر مهم امروز

کریستف نوشته است:به هر حال یک چیز من را فریب می دهد: خوب این یک ماشین "سطح پایین" است اما با قیمت 1700 یورو حدود 15٪ قیمت یک باهوش!

من چندین دلیل احتمالی را می بینم:

• قیمت کار: نانو ساخت هند است ، اسمارت در اروپا (اگر من نمی گویم مزخرف).
• معیارهای کیفیت: من حدس می زنم مصرف کنندگان هندی در مورد جنبه هایی مانند "کیفیت پلاستیک" (اصطلاحی که همیشه باعث خنده من می شد) ، اتصالات داخلی ، کیفیت پارچه ها و راحتی صندلی ها کمتر از اروپایی ها مراقب هستند.
• امنیت: نمره این ماشین در EuroNcap چگونه است؟
• قابلیت اطمینان طولانی مدت: برای رسیدن به معیارهای اروپایی ، حدود 10 سال یک ماشین نباید کوچکترین اثری از زنگ زدگی (به استثنای شوک) داشته باشد. در این صورت ، این نانوس ها در عرض 3 سال به زنگ های زنگ زده تبدیل می شوند.
• و سرانجام ، سطح تجهیزات: تهویه مطبوع ، شیشه برقی ، فرمان و ... مواردی از گران قیمت بودن هستند.

کریستف نوشته است:و سرانجام با 34 اسب بخار ، ابعاد و موتور کوچک آن (بنابراین احتمالاً کاهش مصرفی) اتفاقاً وسیله نقلیه ایده آل برای شهر نخواهد بود...وسیله نقلیه ای که تولید کنندگان اروپایی ما نمی خواهند به ما پیشنهاد دهند!

این درست نیست: Ligier و Microcar این کار را به خوبی انجام می دهند
خوب ، خوب ، با همان قیمت اتومبیل دارای مجوز و گزینه های احمقانه زیادی در آن (رینگ های آلیاژی روی قابلمه ماست ، واقعاً ضروری است !!!)

ترگل نوشته است:

کریستف نوشته است:به هر حال یک چیز من را فریب می دهد: خوب این یک ماشین "سطح پایین" است اما با قیمت 1700 یورو حدود 15٪ قیمت یک باهوش!

من چندین دلیل احتمالی را می بینم:

• قیمت کار: نانو ساخت هند است ، اسمارت در اروپا (اگر من نمی گویم مزخرف).
• معیارهای کیفیت: من حدس می زنم مصرف کنندگان هندی در مورد جنبه هایی مانند "کیفیت پلاستیک" (اصطلاحی که همیشه باعث خنده من می شد) ، اتصالات داخلی ، کیفیت پارچه ها و راحتی صندلی ها کمتر از اروپایی ها مراقب هستند.
• امنیت: نمره این ماشین در EuroNcap چگونه است؟
• قابلیت اطمینان طولانی مدت: برای رسیدن به معیارهای اروپایی ، حدود 10 سال یک ماشین نباید کوچکترین اثری از زنگ زدگی (به استثنای شوک) داشته باشد. در این صورت ، این نانوس ها در عرض 3 سال به زنگ های زنگ زده تبدیل می شوند.
• و سرانجام ، سطح تجهیزات: تهویه مطبوع ، شیشه برقی ، فرمان و ... مواردی از گران قیمت بودن هستند.

کریستف نوشته است:و سرانجام با 34 اسب بخار ، ابعاد و موتور کوچک آن (بنابراین احتمالاً کاهش مصرفی) اتفاقاً وسیله نقلیه ایده آل برای شهر نخواهد بود...وسیله نقلیه ای که تولید کنندگان اروپایی ما نمی خواهند به ما پیشنهاد دهند!

این درست نیست: Ligier و Microcar این کار را به خوبی انجام می دهند
خوب ، خوب ، با همان قیمت اتومبیل دارای مجوز و گزینه های احمقانه زیادی در آن (رینگ های آلیاژی روی قابلمه ماست ، واقعاً ضروری است !!!)

برای کیفیت و ایمنی مسلم است که لزوماً از کیفیت خوبی برخوردار نیست زیرا این خودرو معیارهای ایمنی اروپا را ندارد
برای کیفیت بدنه ، مطمئن نیستید که آیا به سرعت برای قسمت فولادی زنگ می زند (به اعتقاد من میتال او هندی است) یا اینکه به مرور مقاومت نمی کند (اگر بدن در پلاستوش باشد) ، ماشین اروپایی.
من فکر می کنم قیمت پایین با دستمزد بسیار پایین در این کشورها ارتباط دارد.
ما بدون تجهیزات اضافی از خانه به خانه های اصلی (2CV ، 4L ، R5 ...) برمی گردیم: وزن کم و خطر خرابی کمتر.

Targol به طور واضح از تمام استدلال های شما دفاع می شود اما در اینجا ایرادهای من وجود دارد

• قیمت کار: بله ، اما با 1،000،000 فروش برنامه ریزی شده در سال (یعنی 2739،XNUMX وسیله نقلیه در روز) ، مطمئناً وجود دارد یک زنجیره خودکار شایسته سازندگان ما است ... بنابراین هزینه های پرسنل را کاهش می دهد.
• معیارهای کیفیت: بله دقیقاً مانند اتومبیل های 30 سال پیش ما ... با این تفاوت که ما 30 سال پیش در آنجا با این قیمت فاصله داشتیم (حتی اصلاح شده بود). حتی اگر قیمت فروش در رابطه با قدرت خرید هند باید مشابه آنچه در 30 سال پیش داشتیم باشد ...
• امنیت: این اتومبیل در EuroNcap چه درجه ای کسب می کند؟ مسلما زیاد نیست اما فراموش نکنید که آزمایش تصادف انجام می شود زیر 50 کیلومتر در ساعت ، یعنی زمانی که موتور 10 اسب بخار قدرت می دهد...اتومبیلی که دارای 19 ستاره در تست تصادف است و با سرعت 100 کیلومتر در ساعت تصادف می کند به هر حال مرده است و همه سرنشینان آن نیز شانس زیادی برای بودن دارند... از این نظر ، ایمنی و رقابت برای دستیابی به قدرت برای مصرف کننده کمی حقه بازی است.
• قابلیت اطمینان طولانی مدت: همان سخنی که من و ژان اضافه می کنیم: قابلیت اطمینان و طول عمر اتومبیل های اروپایی ما در حال سقوط آزاد است!
• و سرانجام ، سطح تجهیزات: بله اما آنچه من را آزار می دهد این است که این تجهیزات اکنون + یا - استاندارد هستند ... ما باید بتوانیم آنها را انتخاب کنیم ، نه؟ سرانجام ، این همان چیزی است که ما "پیشرفت" می نامیم ...

کریستف نوشته است: ما همچنین باید MDI را از TF1 بازیابی کنیم (نمی دانم چه زمانی اتفاق افتاده است) ...

عصر دیروز ساعت 20 عصر ، یعنی چهارشنبه 9 ژانویه 2008:
http://videos.tf1.fr/video/emissions/0, ... -20h-.html

گزارش در 31'40sec

کریستف نوشته است:Targol به طور واضح از تمام استدلال های شما دفاع می شود اما در اینجا ایرادهای من وجود دارد

• قیمت کار: بله ، اما با 1،000،000 فروش برنامه ریزی شده در سال (یعنی 2739،XNUMX وسیله نقلیه در روز) ، مطمئناً وجود دارد یک زنجیره خودکار شایسته سازندگان ما است ... بنابراین هزینه های پرسنل را کاهش می دهد.
• معیارهای کیفیت: بله دقیقاً مانند اتومبیل های 30 سال پیش ما ... با این تفاوت که ما 30 سال پیش در آنجا با این قیمت فاصله داشتیم (حتی اصلاح شده بود). حتی اگر قیمت فروش در رابطه با قدرت خرید هند باید مشابه آنچه در 30 سال پیش داشتیم باشد ...
• امنیت: این اتومبیل در EuroNcap چه درجه ای کسب می کند؟ مسلما زیاد نیست اما فراموش نکنید که آزمایش تصادف انجام می شود زیر 50 کیلومتر در ساعت ، یعنی زمانی که موتور 10 اسب بخار قدرت می دهد...اتومبیلی که دارای 19 ستاره در تست تصادف است و با سرعت 100 کیلومتر در ساعت تصادف می کند به هر حال مرده است و همه سرنشینان آن نیز شانس زیادی برای بودن دارند... از این نظر ، ایمنی و رقابت برای دستیابی به قدرت برای مصرف کننده کمی حقه بازی است.
• قابلیت اطمینان طولانی مدت: همان سخنی که من و ژان اضافه می کنیم: قابلیت اطمینان و طول عمر اتومبیل های اروپایی ما در حال سقوط آزاد است!
• و سرانجام ، سطح تجهیزات: بله اما آنچه من را آزار می دهد این است که این تجهیزات اکنون + یا - استاندارد هستند ... ما باید بتوانیم آنها را انتخاب کنیم ، نه؟ سرانجام ، این همان چیزی است که ما "پیشرفت" می نامیم ...

ضربه از جلو
این خودرو با سرعت 64 کیلومتر در ساعت در برابر یک مانع فلزی تغییر شکل پذیر پرتاب می شود. این ضربه فقط در سمت راننده اتفاق می افتد ، به همین دلیل ماشین تمایل به تغییر جهت به سمت راست دارد (وقتی که فرمان در سمت چپ است).
برای جزئیات بیشتر
منبع: http://www.autodeclics.com/article12876 ... oiles.html


توجه داشته باشید که موانع بلوک های بتونی هستند !! بسیار دورتر از اتومبیل دیگری که انرژی را نیز جذب می کند

کریستف نوشته است:(...) مطمئناً وجود دارد یک زنجیره خودکار شایسته سازندگان ما است ... بنابراین هزینه های پرسنل را کاهش می دهد.

البته. از طرف دیگر ، دفاتر طراحی ، طراحان و ... دستمزد کمتری دارند. این باید از نظر هزینه های تحقیق و توسعه احساس شود (به خصوص اگر برخی از محصولات آماده را از MDI تهیه كرده باشند).

کریستف نوشته است:(...) فراموش نکنید که آزمایشهای تصادف انجام شده است زیر 50 کیلومتر در ساعت ، یعنی زمانی که موتور 10 اسب بخار قدرت می دهد...اتومبیلی که دارای 19 ستاره در تست تصادف است و با سرعت 100 کیلومتر در ساعت تصادف می کند به هر حال مرده است و همه سرنشینان آن نیز شانس زیادی برای بودن دارند... از این نظر ، ایمنی و رقابت برای دستیابی به قدرت برای مصرف کننده کمی حقه بازی است.

البته ، اما آیا این مصرف کننده نیست که از ما می خواهد او را مسخره کنیم؟ مثال: قبل از تصمیم به خرید لوگان (+ نوشته ICI) ، من زیاد در سایت های خودکار گشت و گذار کردم تا متوجه شوم. نمی توانید تعداد افرادی را تصور کنید که این واقعیت که این ماشین فقط 3 * در این آزمایشات دارد دلیل برانگیز است.

کریستف نوشته است:(...) بله اما آنچه من را آزار می دهد این است که این تجهیزات اکنون + یا - استاندارد هستند ... ما باید بتوانیم آنها را انتخاب کنیم ، نه؟

بله ، اما آیا ما واقعاً چاره ای داریم؟ برای بازگشت به لوگان ، این تنها اتومبیل فروخته شده در فرانسه است که تهویه مطبوع برای آن گزینه است. حتی در بالاترین امتیازات و بیش از 90٪ آرم های فروخته شده در فرانسه با این گزینه به فروش می رسند. من قاطعانه تصمیم گرفتم که آن را مصرف نکنم (به هر حال 890 یورو) اما بسیاری از صداها منصرف شدند و به من گفتند - درست است ، من فکر می کنم ، ذهنیت ها هنوز در این مسیر تکامل نیافته اند) در هر صورت قادر به فروش مجدد آن نخواهم بود همین امر در مورد رنگ فلزی نیز وجود دارد که در ایده فروش بالقوه تقریباً ضروری شده است ...