یک قایق هیدروژن دارد؟ چرا نه

این یکی خیلی ساده است
http://fr.youtube.com/watch?v=tJBQUM52dhw&NR=1

کریستف عزیز ،
کنی ، بدون نفرت ، فقط لمس طنز برای چاتام ، نه بیشتر و نه حتی اگر فکر می کنید او درست است ، من به دنبال آن نوع اظهاراتی نیستم که برای من خیلی سازنده نباشد ، من بیشتر نیاز دارم افرادی که به جای این نوع انتقادات که به سوالات من جواب نمی دهند به من نشان می دهند ، اگر من آنجا هستم از شما سوالی راجع به این موضوع می پرسم ، این است که من به دنبال راه حل با افرادی هستم که بتوانند جواب من را بدهند نه آن نوع نوری که دختر 15 ساله ام می تواند با طنز خود مرا بیرون بکشد (مثل پدرش)
هر وقت من به چتام توهین کردم ، هزار بهانه است.
پازل

سلام به همه شما،
با توجه به ذخیره سازی هیدروژن ، هر کسی می داند که چگونه این آمریکایی (در نیوجرسی) با خیال راحت و با چه وسیله ای می تواند این کار را در مخازن انجام دهد ، فکر می کردم امروز غیرممکن است یا خیلی مخاطره آمیز است.

mars66 نوشت:این یکی خیلی ساده است
http://fr.youtube.com/watch?v=tJBQUM52dhw&NR=1

آیا متوجه بخش بزرگی از سیم ها شده اید؟ بنابراین فرض یک قدرت زیاد است.

H2 باعث احتراق خواهد شد بنابراین 20٪ کاهش در مصرف خوب است اما نه 90٪ ... مگر اینکه H2 را به لطف شبکه الکتریکی انجام دهید ... اما احمقانه می شود ...

برای نگهداری "بت" شما در پیراهن خبری نه تنها هزینه زیادی دارد بلکه علاوه بر این در فرانسه به دلیل استانداردها غیر قابل تصور است ...

به یاد داشته باشید مردی که این موضوع را مطرح کرده است میلیونر...

mars66 نوشت:قایق با هیدروژن !!!

وایلا ، اجازه دهید توضیح دهم ، من قصد دارم یک شناور 23 متری اکتشاف (که به سرعت در حال حرکت نیست اما مطمئناً بین 12 تا 15 درجه) است. من این ایده را توضیح می دهم که دوست دارم از شما سوءاستفاده کنم. با اتصال توربین بادی 2KW ، دو قطر را ببینید: به ابعاد 2 متر X 4 متر قطر ، بدون نیاز به تولید برق کافی برای تولید هیدروژن به منظور اجرای یک موتور الکتریکی / هیدروژن هیبریدی.

من نوع قایق مورد نظر خود را نمی دانم ، اما اگر برای 23 متر (یک قایق بسیار بزرگ در حال حاضر!) فقط 15 گره بچرخد ، بنابراین یک قایق جابجایی سنگین است ، که می تواند 70 تا 100 تن جابجایی را برای ما ایجاد کند. و برای پیشرانش به موتور دیزلی تصادفی 300 اسب بخاری نیاز دارد ... موتور که بی سر و صدا 30 لیتر در ساعت خود را با سرعت اقتصادی می خورد که باعث می شود کمی 100L / 100km خوش بینانه باشد ... و شما امیدوار هستید که این نوع دستگاه را با هیدروژن ... خیلی واقع بینانه نیست (مخصوصاً به دلایلی که دیگران قبلاً توضیح داده اند) ...
من یک بار با صاحب یک قایق بادبانی 12 متری ، نه چندان ثروتمند ، که در فکر خرید یک دستگاه شناور برای عقب نشینی (قایق موتوری جابجایی با قابلیت ساخت یک اقیانوس اقیانوسی) بود صحبت کردم ، زیرا از ترس نبودن در اوج سطح فیزیکی با قایق بادبانی که پیرتر می شود و راحتی بیشتری می خواهد (ماشین لباسشویی و غیره ...): من به او هزینه بسیار بالای سوخت را حتی برای یک دستگاه تراول که نسبتاً مقرون به صرفه است و در عوض توصیه کرد که به سمت "پنجاه" خوب بروید که مزایای قایق موتوری (به ویژه یک خانه چرخ واقعی داخلی) و قایق بادبانی را ترکیبی ... در آخرین خبر ، او دست دوم را خریداری کرد ، چند سال پیش ، یک قایقران موتوری باشکوه از نوع Nauticat نروژی که او و همسرش را کاملا راضی می کند زیرا یک آپارتمان شناور واقعی با تمام امکانات رفاهی است ... و قبلاً به او اجازه داده است تا از اقیانوس اطلس به هند غربی برود و بی سر و صدا ، در زیر بادبان ، فقط در صورت استفاده از موتور nt ... که به طور قابل توجهی از خوردن 6 متر مکعب گازوئیل در هر گذرگاه با یک دستگاه تراول اقتصادی (و اکولوژیکی) تر است ...

سلام چتام ،

خاموش موضوع: دو سوال در موتورهای CAI در انتظار شما هستند: https://www.econologie.com/forums/dopage-mot ... 83-60.html

به علاوه یک در دمای تزریق سوخت T °

سلام،
اول از همه ، من با روحیه مخرب انتقادی نخواهم کرد. صرف اینکه بخاطر هدر دادن وقت (زندگی) و انرژی فکری در بن بست است شرم آور است.
1/12 تا 15 گره ، سریع نیست؟ این در حال حاضر یک سرعت تجاری معتبر است. مهندس دریایی ، من با یک کشتی باری که سرعت کار آن 13,5 گره بود ، حرکت کردم و باعث رونق صاحبان آن شد. بیش از 20 گره باری بزرگ مدرن موضوع دیگری است. با 15 گره روی چند پوسته با بادبان ، باید "آویزان" شوید (فراموش نکنید که هرچه باد بیشتر باشد ، "دریا" بیشتر می شود).
2 / هر "تبدیل انرژی" با کاهش قابل توجهی از انرژی اولیه همراه است (این مفهوم کارایی است).
3 / آزمایش توربین های بادی روی صفحه ، با اتصال "آسیاب بادی" بر روی شاخک پروانه انجام شد. مشهورترین "Bois Rosé" است (از نام یک فرد خصوصی نورمن) که در نهایت متروکه شد ، اخیراً توسط انگلیسی ها تصاحب شد (من این تصور را دارم که انگلیسی ها تقریباً همه چیز را از نظر ناوبری در بادبان ، از کارآمدترین تا عجیب ترین: اسناد انگلیسی یک معدن طلای واقعی است) روی دو کاتامارا ، یک خرابی به دلایل آیرودینامیکی: بسیار موثر در برابر باد ، اما عملکرد "آب شکننده" روی بدنه ها قایق را خراب کرد. "کارآیی نیروی محرکه ، و عملکرد اسفناک هنگام وزش باد از پشت پرتو: توربین بادی" فرار "کرد سپس باد ... از جمله در دامنه وسیع ، قدرتمندترین سرعت هنگام قایقرانی در زیر بادبان.
نوآوری های اخیر ("روتور" فلتنر ، "توربوشفت" و غیره) گرچه بسیار گران بود ، اما پیشرفت قطعی نبود ، اگرچه زمانی "مد" بود.
تحقیقات کنونی من روی بادبانها تمرکز دارد ، عمدتاً روی قدرت مانور آنها (آیرودینامیک فعلی آنها تقریباً کامل است): بادبانها دارای سطح بزرگی هستند ، بنابراین یک قدرت عالی ، برای وزن ، حداقل اندازه (حداقل استفاده از فرایندهای سیم پیچ مدرن) ، قابلیت اطمینان (به ویژه با استفاده از دنده های دوار بدون کفن کربن) ، عملکرد استثنایی.
توجه داشته باشید که در دریا ، هرچه میزان پیچیدگی فنی کمتر باشد ، بهتر است: دریا و باد هر ماده ای را که نه به اندازه کافی مقاوم باشد ("هرگز خیلی قوی نبوده است") و نه به اندازه کافی ساده ، تضعیف می کند. . با میله ، طناب ، چکش ، اره ، میخ یا پرچ ، سوزن و سیم ، همیشه کنار خواهید آمد.
چند سال پیش ، من یک مسافرت 10 روزه در کورسیکا گرفتم که 10 لیتر دیزل مصرف کردم. قبلاً من همان کارمند را در همان قایق مسافرتی که 600 لیتر دیزل در روز مصرف می کردم ، همان مسیر را انجام داده ام! من عبور از اقیانوس اطلس برای 0,1 لیتر دیزل در هر هزار ، هنوز هم عجله داشتم ، وگرنه در آرامش صاف منتظر می ماندم!
من اخیراً تجربه یک توربین بادی را در یک تریماران کوچک بین انگلیس و بریتنی داشتم: یک "Rutland aerogen 4" عالی. "dunnage" (کشش آیرودینامیکی) این دستگاه ، در انتهای عقب کشتی قرار می گیرد ، عملاً معادل یک پیچ و خم - بدون تولید رانش - و نیاز به اصلاح سکان بیش از 20 درجه ، d "که در آن ترمز شدید و همچنین محدودیت های سکان - که من را مجبور کرد ، این پدیده های انگلی را کاهش داده ، با 1 یا 2 صخره در کشتی اصلی به طور دائمی در دریا حرکت کنم ، بنابراین باعث می شود 1/3 از قدرت را از دست بدهم (سرعت 12 گره به جای 14 تا 16).
من فکر می کنم هنوز چیزهای زیادی برای اختراع وجود دارد و بحران نفت خلاقیت را تا حدی غیر قابل تصور تحریک می کند. با این حال ، برای نوآوری در شرایط دنیای مدرن ، لازم است که به طور قابل ملاحظه ای کاوش ، اطلاع رسانی ، تدوین شود تا در بن بست گم نشوید یا آنچه را که قبلا بوده است از نو اختراع نکنید - و به طور کلی توسط حق ثبت اختراع محافظت می شود. - (اینترنت ابزاری عالی در این فرآیند است). این هدر دادن "ماده خاکستری" است ، برای هیچ چیز ، مگر اینکه خود یک لذت باشد.

موفق باشید. ویژگی انسان ، برخلاف مرغ یا گاو ، جستجوی آن است ، احتمالاً یافتن: چیزهای بزرگ یا کوچک. در ایالات متحده آمریکا ، کشوری که من کمی در مورد آن می دانم (بسیار بزرگ است!) ، "مخترعان گاراژ" بسیاری وجود دارند که با دانستن اینکه چگونه از سر و دست خود استفاده کنند ، کشف های شگفت انگیز (و سودآوری) می کنند. و دیگران که فقط سرگرم می شوند ، که از نظر من نیز مهم است ، زیرا چه چیزی می تواند بهتر از عشق ورزیدن به زندگی و به ویژه زندگی او باشد؟

Windjammer نوشت:1/12 تا 15 گره ، سریع نیست؟ این در حال حاضر یک سرعت تجاری معتبر است. مهندس دریایی ، من با یک کشتی باری که سرعت کار آن 13,5 گره بود ، حرکت کردم و باعث رونق صاحبان آن شد. بیش از 20 گره باری بزرگ مدرن موضوع دیگری است. با 15 گره روی چند پوسته با بادبان ، باید "آویزان" شوید (فراموش نکنید که هرچه باد بیشتر باشد ، "دریا" بیشتر می شود).

به طور کلی من با شما موافقم ، اما 13.5 گره به سختی سریعتر از کشتی جنگ جهانی دوم است! مطمئناً ، زیرنویس ها (مانند نمونه ای که اخیراً در یک ساحل غوطه ور شده اند) اغلب خیلی سریع نیستند ، اما کامیون های حمل و نقل مدرن معمولاً 18 تا 26 گره می زنند (نگاه کنید به اما مارسک) ...
یک قایق بادبانی 23 متر حتی سنگین می تواند در صورت وجود کف کافی کافی به 15 گره برسد (سرعت متناسب با طول خط آب است؛ 12 متر سنگین به عنوان مثال در حدود 8 گره خواهد بود) ، چند قطبی از این اندازه بلکه 25 گره آویزان ، 15 گره خاردار ...

در مورد جامد بودن یک کشتی باری ، استاندارد این است که بتوانید در برابر موجی که 30 تن در متر مکعب ایجاد می کند مقاومت کند ، اما اکنون می دانیم که برخی از امواج اصطلاحاً "سرکش" می توانند بیش از 100 تن در متر مکعب ایجاد کنند. ..

من کاملاً با مطالب ابراز شده توسط Remondo و Chatam موافقم.
همچنین ، و بدون اینکه بخواهم یک مدرس درس بازی کنیم ، فکر می کنم مشکل را به صورت وارونه درآوردی:
شما س askال می کنید "چرا یک قایق هیدروژنی نیست؟"در حالی که به نظر من سوال صحیح است"چگونه قایق را پیش ببریم؟"

برای پاسخ به این سوال ، بیایید داده های ورودی سیستم مورد مطالعه (قایق لذت 23 متر) را خلاصه کنیم:
محدودیت ها:

• فضای محدود ،
• خوردگی بالقوه بالا به دلیل اسپری دریا و هوای آب دریا ،
• شوک و لرزش در اثر تورم و امواج ،
• سیستم باید تا حد امکان مستقل باشد و نگهداری روزانه آن محدود به وسایل موجود باشد ،
• احتمالاً دیگران را فراموش می کنم

ورودی های احتمالی انرژی:

• سوخت مایع (فسیلی ، HVB ، Hydogen) ،
• یکشنبه،
• باد،
• حرکات تورم
• انرژی شیمیایی بالقوه موجود در آب دریا

سوخت های مایع معمولاً با موتور گرما همراه هستند که کاملاً افت عملکرد آنها است. آنها مخازن بزرگی را تحمیل می کنند که به طور کلی فقط یک بار در زمین قابل پر کردن هستند. علاوه بر این ، در اکثر موارد ، سوختهای مورد نظر سوخت های فسیلی هستند و آنها را به یک پاسخ نامناسب به یک پروژه اقتصادی تبدیل می کنند.
با این وجود ، ما می توانیم یک موتور دیزلی دریایی را برای کار در موتورهای HVB در نظر بگیریم یا حتی بتوانیم از آن استفاده کنیم. بنابراین ما از زمانی که روی سوخت های تجدید پذیر کار می کند ، یک پروژه بسیار اقتصادی تر داریم و به لطف پنتون ، راندمان موتور افزایش یافته است. ما همچنین از این امر برای افزایش استقلال استفاده می کنیم.
بعد ، گزینه دیگر اگر در موتور بمانید هیدروژن است. به دلایل محکم بودن مخازن ، تولید هیدروژن در محل ضروری است. این یک تکنسین پیشرفته اضافه وزن و پیشرفته را تحمیل می کند که ممکن است نتواند در برابر سختی های محیط دریایی مقاومت کند. علاوه بر این ، حتی اگر شما موفق به تولید یک ژنراتور هیدروژن شوید ، هنوز هم مشکل نشت هیدروژن (بسیار انفجاری) در یک محیط نسبتاً محدود که یک قایق است ، دارید.

آفتاب و باد مدت ها در نیروی دریایی بوده اند. علاوه بر قایقرانی سنتی ، سادگی آن تا حدی با مشکل نسبی استفاده برای نئوفیت ها ، توربین های بادی و جمع کننده های خورشیدی مقابله می کند تقریباً می توانند منبع دائمی انرژی در دریا باشند (بسیار نادر است که در آنجا نه باد باشد و نه خورشید). این منابع انرژی همراه با باتری و موتور الکتریکی می توانند جایگزین جذاب برای گزینه حرارتی باشند.

سرانجام ، انرژی تورم در حال حاضر فقط به صورت anecdotally مانند این پروژه استفاده می شود: https://www.econologie.com/forums/un-bateau- ... t4994.html

به طور خلاصه ، می گویم اگر این نوع پروژه برای من (و دوباره با تلاش های بزرگ تحقیق و توسعه) در قایق های بسیار بزرگتر (باری ، تانكر ، لنج ، ...) امكان پذیر باشد ، پیچیدگی و تعداد آنها مراحل از انرژی اولیه (باد) تا انرژی نهایی (مکانیکی -> چرخش پروانه) واقعاً یک ترمز بزرگ به نظر می رسد که بتواند در یک قایق تفریحی "کوچک" زنده بماند.

اکنون ، دانش من در مورد بخش هیدروژن بسیار محدود است .... از طرف دیگر ، من دریا را به خوبی می شناسم