دیزل Turbulator آرژانتین

راهنمایی، مشاوره و راهنمایی برای کاهش مصرف شما، فرآیندها یا اختراعات به عنوان موتورهای غیر متعارف: موتور استرلینگ، برای مثال. اختراعات بهبود احتراق: درمان پلاسما تزریق آب، یونیزاسیون سوخت یا اکسید کننده.
آواتار د l 'utilisateur
crispus و
خوب Éconologue!
خوب Éconologue!
پست ها: 401
سنگ نوشته : 08/09/06, 20:51
محل سکونت: رن
X 1

پاسخ: محاکمه های جدید توربولار ARGENTINO




تعادل crispus و » 11/03/09, 15:05

rodibruno نوشت:ما آزمایش های تجربی را روی نیمکت با دیناموتور انجام دادیم و به یک موتور 8hp کامینز 160hp رسید!

تصویر
VISTA DEL EQUIPAMIENTO

افزایش قدرت 5٪ همیشه خوب است. از طرف دیگر خوب است که بدانیم رژیم جدید حداکثر قدرت ، که باید پایین تر از مبدأ باشد. VSLA گشتاور را با سرعت کم افزایش می دهد اما حداکثر سرعت را کاهش می دهد.

با توجه به مونتاژ AVEC در ورودی توربو ، احتمال فرار از آن وجود دارد: اگر مقدار هوای ورودی خیلی کم باشد (مثلاً: پره های خیلی تنگ) ، توربو خالی است.
مقابله با این امر می تواند یک مزیت کم بار باشد و توربو را با سرعت کامل و با کمی کالری پرتاب می کند. مشاهده کنید ژنراتور گرداب تغییر شکل پذیر (BMW) که با بار کامل "جمع می شود" ...
1 x
آواتار د l 'utilisateur
Capt_Maloche
مدیر
مدیر
پست ها: 4559
سنگ نوشته : 29/07/06, 11:14
محل سکونت: ایل دو فرانس
X 42




تعادل Capt_Maloche » 11/03/09, 20:40

در حقیقت ، صحبت هایی در مورد بهبود عملکرد توربو وجود دارد ، باید بدانید که یک توربو اتومبیل در حدود 200 000 دور در دقیقه کار می کند

من فکر می کنم این جهت گیری بهتری از جریان هوا در لبه های پیشرونده باله ها باشد که به دست آوردن آن اندک است
0 x
"مصرف شبیه به یک تسلی جستجو، راه برای پر کردن یک خلاء وجودی در حال رشد است. با، کلید، بسیاری از سرخوردگی و گناه کمی، افزایش آگاهی های زیست محیطی." (ژرار Mermet)
واخ، OUILLE، واخ، AAHH! ^ _ ^
آواتار د l 'utilisateur
هیزم شکن
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 4731
سنگ نوشته : 07/11/05, 10:45
محل سکونت: کوه ... (Trièves)
X 2

پاسخ: محاکمه های جدید توربولار ARGENTINO




تعادل هیزم شکن » 11/03/09, 23:48

crispus و نوشت:[...] با توجه به نصب AVEC در ورودی توربو ، خطر فرار آن وجود دارد: اگر مقدار هوای ورودی خیلی کم باشد (مثلاً: پره های خیلی تنگ) ، توربو خالی می شود
[...].
: شوک: :: در آنجا ، شما باید آن را با جزئیات بیشتری برای من توضیح دهید!

آنچه توربو (قسمت توربین) را چرخانده ، گازهای خروجی است. تا زمانی که قسمت کمپرسور تحت فشار اتمسفر باشد ، نمی بینم چگونه می تواند "از کار بیفتد"؟

PS: با تشکر از پیوند ژنراتور آشفتگی که توسط BMW استفاده شده است ، من چیزی یاد گرفتم. : چشمک:

Capt_Maloche نوشت:در حقیقت ، صحبت هایی در مورد بهبود عملکرد توربو وجود دارد ، باید بدانید که یک توربو اتومبیل در حدود 200 000 دور در دقیقه کار می کند
نه در دیزل!
و حتی کمتر در موتور کامیون بزرگ ...
0 x
"من یک حیوان بزرگ هستم، اما من به ندرت اشتباه ..."
آواتار د l 'utilisateur
Capt_Maloche
مدیر
مدیر
پست ها: 4559
سنگ نوشته : 29/07/06, 11:14
محل سکونت: ایل دو فرانس
X 42




تعادل Capt_Maloche » 12/03/09, 09:59

بن بهت خبر میداد

http://fr.wikipedia.org/wiki/Turbocompresseur
با سرعت چرخش بسیار بالایی کار می کند (به طور معمول 180 000 دور در دقیقه و حتی تا 220 000 دور در دقیقه برای برخی از توربوشارژرهای فعلی ، اکثر اوقات سرعت چرخش آن در حدود 180 000 دور در دقیقه برای وسایل نقلیه است موارد قدیمی تر به عنوان مثال: ZX، R19 ...).


زیاد است ، اما این ارزشی است که در تمام سایت های تخصصی پیدا می کنم ، برای نسخه های دیزلی خودروهای CDI ، TDI ، TD ...

http://alex.carpent.free.fr/Suralim.htm
روغنکاری دیگر تضمین نمی شود و با توجه به سرعت چرخش حاصل از توربین (سفارش 200 000 دور در دقیقه) اینرسی از تحرک بالایی دارد. بنابراین با قطع موتور محور روغن توربو را محروم می کنیم و سپس ...


این دستورات قدر است
هرچه توربو بزرگتر باشد ، سریعتر چرخانده می شود ، مستقیماً با سرعت محیط باله ها مرتبط است که نباید از سرعت صدا تجاوز کند (طبق معمول)

شما نمی خواهید برای ما یک فایل اکسل کوچک تهیه کنید که حداکثر سرعت یک توربین را با توجه به قطر آن به ما بدهد؟ :D
0 x
"مصرف شبیه به یک تسلی جستجو، راه برای پر کردن یک خلاء وجودی در حال رشد است. با، کلید، بسیاری از سرخوردگی و گناه کمی، افزایش آگاهی های زیست محیطی." (ژرار Mermet)
واخ، OUILLE، واخ، AAHH! ^ _ ^
آواتار د l 'utilisateur
هیزم شکن
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 4731
سنگ نوشته : 07/11/05, 10:45
محل سکونت: کوه ... (Trièves)
X 2




تعادل هیزم شکن » 12/03/09, 12:40

Capt_Maloche نوشت:بن بهت خبر میداد

http://fr.wikipedia.org/wiki/Turbocompresseur
با سرعت چرخش بسیار بالایی کار می کند (به طور معمول 180 000 دور در دقیقه و حتی تا 220 000 دور در دقیقه برای برخی از توربوشارژرهای فعلی ، اکثر اوقات سرعت چرخش آن در حدود 180 000 دور در دقیقه برای وسایل نقلیه است موارد قدیمی تر به عنوان مثال: ZX، R19 ...).
جالب است ، زیرا این جمله آخر در بسیاری از سایت ها ، با مقادیر سرعت متفاوت وجود دارد ، اما هنوز هم همان اتومبیل ها به عنوان مثال ... : رول:


من می توانم آنچه را که می دانم راجع به بحث هایی که با یک آقا داشتم داشته باشم که شرکتی داشتم که توربوها را وارد و تعمیر می کرد (در منطقه پاریس).
در دیزل سرعت چرخش کمتر از بنزین است (شاید با آخرین نسل موتور ریلی مشترک تغییر کرده باشد؟)

به عنوان مثال ارائه شده توسط rodibruno ، از آنجا که:
- موتور دیزل
- قدیمی
- یک توربو بزرگ

احتمالاً RNR 200 را روشن نمی کند

Capt_Maloche نوشت:شما نمی خواهید برای ما یک فایل اکسل کوچک تهیه کنید که حداکثر سرعت یک توربین را با توجه به قطر آن به ما بدهد؟ :D
مطمئناً نه!
0 x
"من یک حیوان بزرگ هستم، اما من به ندرت اشتباه ..."
آواتار د l 'utilisateur
Capt_Maloche
مدیر
مدیر
پست ها: 4559
سنگ نوشته : 29/07/06, 11:14
محل سکونت: ایل دو فرانس
X 42




تعادل Capt_Maloche » 12/03/09, 19:01

هیزم شکن نوشته است:
Capt_Maloche نوشت:شما نمی خواهید برای ما یک فایل اکسل کوچک تهیه کنید که حداکثر سرعت یک توربین را با توجه به قطر آن به ما بدهد؟ :D
مطمئناً نه!


فیگناز : LOL

در اینجا ، پس از آن من 2 دقیقه ، در نهایت .. 10
تصویر

بنابراین ، می بینید که این سفارشات ارزشی برای توربو اتومبیل است

QED 8)
0 x
"مصرف شبیه به یک تسلی جستجو، راه برای پر کردن یک خلاء وجودی در حال رشد است. با، کلید، بسیاری از سرخوردگی و گناه کمی، افزایش آگاهی های زیست محیطی." (ژرار Mermet)
واخ، OUILLE، واخ، AAHH! ^ _ ^
آواتار د l 'utilisateur
Flytox
مدیر
مدیر
پست ها: 14138
سنگ نوشته : 13/02/07, 22:38
محل سکونت: بایون
X 839

پاسخ: محاکمه های جدید توربولار ARGENTINO




تعادل Flytox » 12/03/09, 19:36

هیزم شکن نوشته است:
crispus و نوشت:[...] با توجه به نصب AVEC در ورودی توربو ، خطر فرار آن وجود دارد: اگر مقدار هوای ورودی خیلی کم باشد (مثلاً: پره های خیلی تنگ) ، توربو خالی می شود
[...].
: شوک: :: در آنجا ، شما باید آن را با جزئیات بیشتری برای من توضیح دهید!

آنچه توربو (قسمت توربین) را چرخانده ، گازهای خروجی است. تا زمانی که قسمت کمپرسور تحت فشار اتمسفر باشد ، نمی بینم چگونه می تواند "از کار بیفتد"؟

قسمت کمپرسور برای تأمین انرژی انرژی زیادی مصرف می کند (در یک توربین گازی این ایده وجود دارد که 60٪ انرژی که توربین فشار قوی را تأمین می کند توسط قسمت کمپرسور جذب می شود). این اصل در کمپرسور توربو برای دیزل معادل است. اگر کنترل هوای کمپرسور ، حتی کمی یا با یک فشار را کنترل کنید ، جریان هوا نیز نمی تواند از آن پیروی کند ، قسمت کمپرسور کم و بیش در حالت افسردگی کار می کند و قدرت کمتری را جذب می کند. توربین ها به هم وصل می شوند ، بنابراین از آنجا که ترمز کمتری می کند سرعت می گیرند.

این اصل در بسیاری از توربین های هوایی استفاده می شود
و توربوشارژر کمی پیشرفته ، به نگه داشتن کمپرسور در برجها کمک می کند و هنگام شتاب مجدد از یک سوراخ بزرگ جلوگیری می کند.

در صورت اغراق در ورود بیش از حد هوا یا خیلی سریع ، اغراق ها باید به سرعت و به شکست توربو برسند. : Mrgreen:
0 x
دلیل جنون از قوی است. به همین دلیل برای کمتر قوی آن دیوانگی است.
[اوژن یونسکو]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
آواتار د l 'utilisateur
هیزم شکن
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 4731
سنگ نوشته : 07/11/05, 10:45
محل سکونت: کوه ... (Trièves)
X 2




تعادل هیزم شکن » 12/03/09, 22:37

Capt_Maloche نوشت:[...] بنابراین ، می بینید که اینها واقعاً سفارشات ارزشمندی برای توربو اتومبیل هستند

QED 8)
بنابراین می بینید که برای نظری که عرض کردم، بودن دیزل و یک کامیونخیلی پایین تره!

من هیچ وقت از RNM 200 000 در مورد بنزین توربو استفاده نکرده ام ...
0 x
"من یک حیوان بزرگ هستم، اما من به ندرت اشتباه ..."
آواتار د l 'utilisateur
هیزم شکن
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 4731
سنگ نوشته : 07/11/05, 10:45
محل سکونت: کوه ... (Trièves)
X 2

پاسخ: محاکمه های جدید توربولار ARGENTINO




تعادل هیزم شکن » 12/03/09, 23:14

Flytox نوشت:[...] اگر میزان فشار هوا کمپرسور را کنترل کنید ، حتی کمی یا با یک فشار ، جریان هوا قادر به دنبال شدن نیست ، قسمت کمپرسور کم و بیش در حالت افسردگی کار می کند و کمتر جذب می کند. قدرت. توربین ها به هم وصل می شوند ، بنابراین از آنجا که ترمز کمتری می کند سرعت می گیرند. [...]
این امر مستلزم این است که این محدودیت به اندازه کافی بزرگ باشد تا از سرعت ورودی توربین صوتی فراتر رود (به نظر من این عامل محدود کننده است ، به یاد می آورم یک نظر B.DUDOT در مقاله ای وجود دارد ده سال)

من معتقدم که سیستم های مورد استفاده در رقابت ، به ویژه DPV ژان پیر بودی ، در واقع کمپرسور را با بستن ورودی هوا ، در معرض افسردگی قرار می دهند.
0 x
"من یک حیوان بزرگ هستم، اما من به ندرت اشتباه ..."
آواتار د l 'utilisateur
Capt_Maloche
مدیر
مدیر
پست ها: 4559
سنگ نوشته : 29/07/06, 11:14
محل سکونت: ایل دو فرانس
X 42




تعادل Capt_Maloche » 13/03/09, 09:32

گرینشی برو ، آه آه! تصویر مهم نیست که چه کسی حق دارد ، تا زمانی که این اطلاعات تأیید شود

از طرف دیگر من نمی بینم که چرا توربو یک موتور دیزلی کندتر از یک توربو بنزینی می شود ، حتی می گویم هیچ تفاوتی ندارد زیرا تنظیمات فشار یکسان هستند و مقدار کالری آنها تقریباً همین (حجم گاز تقریباً معادل تولید شده است)

سوخت ---- MJ / kg ----- kJ / L ------------- BTU / lb ---- kJ / mol
هیدروژن ----- 141,79 ---- 12,75 ----------- 61 000 --- 286
بنزین ------- 47,3 ------ 35 475 --------- 20 400 ---
دیزل ---------- 44,8 ------- 38 080 --------- 19 300
0 x
"مصرف شبیه به یک تسلی جستجو، راه برای پر کردن یک خلاء وجودی در حال رشد است. با، کلید، بسیاری از سرخوردگی و گناه کمی، افزایش آگاهی های زیست محیطی." (ژرار Mermet)
واخ، OUILLE، واخ، AAHH! ^ _ ^

 


  • موضوعات مشابه
    پاسخ ها
    نمایش ها
    آخرین پست

برگشت به بخش "موتورهای خاص، ثبت اختراعات، کاهش مصرف سوخت"

چه کسی آنلاین است؟

کاربران در حال دیدن این forum : کارشناسی Bing [Bot] و مهمانان 218