میتسوبیشی iMiev تخفیف!

نه ، مطمئناً چیز دیگری نیز وجود دارد: برای دولت ها و شرکت های نفتی چنان کمبودی وجود دارد که آنها نمی توانند EV را با قیمت 10000،XNUMX یورو برای همه تحمل کنند ... برای همه یک شبه قابل دسترسی است !!

من فکر می کنم کمک VE ریاکاری دولتی است.

باید هر دو وجود داشته باشد ...
چون به عنوان مثال قیمت صفحه های اول پلاسما را به خاطر می آورم.
اما همانطور که از لابی نفت می دانیم ، این احتمال وجود دارد که بیش از هر چیز سو susp ظن باشد.

واقعاً نمی توان بین "باتری eBike" و "باتری اتومبیل" اثر "توده ای" ایجاد کرد ، که می خواهد باتری ماشین در یورو / کیلووات ساعت ارزان تر باشد.

در واقع ، محدودیت های تکنو با افزایش تعداد باتری های با هم و برق مصرفی در حال افزایش است. بنابراین بیش از هر چیز آنچه باید در اطراف عناصر باتری (مدیریت ، الکترونیک برق ، سیم کشی ، عناصر ایمنی) و همچنین محدودیت های همگن سازی اجرا شود ، که به نظر من ، نسبت € / کیلووات ساعت را افزایش می دهد برای ماشین در مقابل دوچرخه.

اشتباه نیست ...

با این وجود ، صرفه جویی در مصرف موتور هنوز باید کمی باتری را جبران کند.
در غیر این صورت در نهایت با یک وسیله نقلیه 3 برابر گرانتر از "همتای" آن با احتراق داخلی مواجه می شویم. سو استفاده کردن

Forhorse نوشت:باید هر دو وجود داشته باشد ...
چون به عنوان مثال قیمت صفحه های اول پلاسما را به خاطر می آورم.

بله مطمئناً ترکیبی است

اما نکته این است که EV مانند صفحه های تخت "فشار فنی" نیست.

سیترو هر روز با خودروی EV 15 ساله به خوبی رانندگی می کند ... و در نهایت تعداد زیادی پیشرفت تکنولوژیکی بین مدل او و مدل های مدرن وجود دارد که آنها سعی دارند آن را به ما ارائه دهند ...

Forhorse نوشت:اما همانطور که از لابی نفت می دانیم ، این احتمال وجود دارد که بیش از هر چیز سو susp ظن باشد.

شرکت های نفتی شرکای تاریخی تولیدکنندگان خودرو هستند ، برخی چنان به آنها افتخار می کنند که آنها را روی شیشه عقب خود می گذارند

دولتها نیز بی تردید در تلاشند تا توسعه سریع خودروهای الکتریکی را محدود كنند ... چیزی جز كاهش سرعت توسعه ناوگان گران قیمت ایستگاه های شارژ ....

کریستف در نوشتن:

دولتها نیز بی تردید در تلاشند تا توسعه سریع خودروهای الکتریکی را محدود كنند ... چیزی جز كاهش سرعت توسعه ناوگان گران قیمت ایستگاه های شارژ ....

کاملاً ، علاوه بر این ، دولت پروژه های واقعی برای افزایش قابل توجه تولید انرژی الکتریکی راه اندازی نکرده است ...

کریستف نوشته است:اما نکته این است که EV مانند صفحه های تخت "فشار فنی" نیست.

این ممکن است مشکل باشد ...

کریستف نوشته است:
اما نکته این است که EV مانند صفحه های تخت "فشار فنی" نیست.

سیترو هر روز با خودروی EV 15 ساله به خوبی رانندگی می کند ... و در نهایت تعداد زیادی پیشرفت تکنولوژیکی بین مدل او و مدل های مدرن وجود دارد که آنها سعی دارند آن را به ما ارائه دهند ...


شرکت های نفتی شرکای تاریخی تولیدکنندگان خودرو هستند ، برخی چنان به آنها افتخار می کنند که آنها را روی شیشه عقب خود می گذارند

دولتها نیز بی تردید در تلاشند تا توسعه سریع خودروهای الکتریکی را محدود كنند ... چیزی جز كاهش سرعت توسعه ناوگان گران قیمت ایستگاه های شارژ ....

وسایل نقلیه الکتریکی به اندازه اتومبیل قدیمی هستند ... تنها نقطه ترمز همیشه یکسان بوده است: باتری ها ...
فناوری فعلی باتری از یک طرف به دلیل عدم اثر تولید انبوه و از طرف دیگر به دلیل هزینه بالای مواد استفاده شده گران است.
شرکت های نفتی لزوماً با همکاری تولیدکنندگان کار می کنند و این از امروز نمی گذرد: در روزهای ابتدایی مارک سیتروئن ، این برند حتی روغن خاص خود را تولید می کرد زیرا روغن های روان کننده آن زمان اغلب بی کیفیت بودند. ، سپس با قدیمی ترین متخصص فرانسوی Yacco متحد شد ، و بعداً ، زیرا Yacco با توجه به سهام شرکت بسیار متوسطی باقی ماند ، با مجموع: آزمایشات موتور برای تعیین نیاز روغن کاری و سوخت انجام می شود ، کیفیت احتراق و کارایی به طور مستقیم با آن مرتبط است ، به ویژه در موتورهای بنزینی ، این از جمله موارد دیگر تعیین کننده استاندارد "تولید کنندگان" UTAC است که فقط تانکرهای نفتی از آن پیروی می کنند ، که به ویژه تفاوت را توضیح می دهد مصرف قابل توجه بین بنزین استاندارد "سوپرمارکت" نوع CE (بدون مواد افزودنی) و نفت (با مواد افزودنی) و همچنین نمک بسیار کم. تولید گازهای گلخانه ای (کالامین ، لاک الکل و لثه) ... دیزل به کیفیت سوخت حساسیت کمتری دارد که فقط تأثیر قابل توجهی در تمیز شدن احتراق دارد.