حمل و نقل خودرو - اوباما می خواهد از پس اروپا برآید
فرانسه قبلاً به هدف انتشار CO2 در سال 2012 اروپا دست یافته است
Louis-Gilles Francoeur 5 جولای 2011
شهر پاریس در حال تجدیدنظر در مورد حمل و نقل شهری است تا مزیت آشکاری را به دوچرخه سواری برساند.
ناوگان خودرویی ایالات متحده تقریباً دو برابر همتایان اروپایی و ژاپنی خود آلوده است. پرزیدنت اوباما مایل است چرخش را برای پرتاب همه آمریکای شمالی در یک چرخش مهم در این زمینه به دست گیرد. شرط بندی بزرگتر از SUV ...
کاخ سفید 48 ساعت پیش تأیید کرد که در حال حاضر گفتگوهای فشرده ای با انجمن تولیدکنندگان اتومبیل در حال انجام است با هدف اجرای استاندارد مصرف متوسط 4,2 لیتر در هر 100 کیلومتر برای وسایل نقلیه جدید در سال 2025 در ایالات متحده فروخته خواهد شد ، که باعث کاهش ترازنامه چندین میلیون تن گازهای گلخانه ای (GHG) در سال و واردات نفت تا چندین میلیارد بشکه می شود.
استاندارد جدید ، که از سال 5 به طور متوسط 2017 درصد در مصرف خودرو شخصی کاهش می یابد ، در ماه سپتامبر اعلام می شود. اما در حال حاضر ، تولیدکنندگان خواستار اجرای تدریجی این استاندارد هستند که طبق گفته پرزیدنت اوباما ، به ایالات متحده اجازه می دهد تا از اروپا ، چین و ژاپن عقب بماند. خوب ، تقریباً از آنجا که پیشنهاد وی موقعیت اولیه ای در مذاکرات است.
تولیدکنندگان همچنین مایلند در صورت استفاده از برخی از فن آوری های پیشرفته ، این استانداردها کاهش یابد تا واشنگتن در ایجاد شبکه شارژ عمومی وسایل نقلیه الکتریکی مشارکت مالی داشته باشد و در صورت در نظر گرفتن وضعیت مالی آنها. تجارت بد بود
اما آنچه در آمریکای شمالی به عنوان یک چالش بزرگ فناوری به نظر می رسد بیش از همه یک مشکل بزرگ رفتاری را در بین رانندگان پنهان می کند ، زیرا در حال حاضر ، در اروپا ، ناوگان اتومبیل تقریباً نیمی از انرژی مصرفی با موتورهای حرارتی (بنزین یا دیزل) است. . و معیارهایی که رئیس جمهور اوباما برای سال 2025 آرزو می کند بدون شک در سال 2020 در قاره اروپا به واقعیت تبدیل شده است. کشوری مانند فرانسه نیز با پرتغال در فهرست کم مصرف ترین ناوگان اتومبیل ، با انتشار متوسط CO2 فقط 130 گرم در کیلومتر (گرم در کیلومتر) یعنی هدف 5,6 لیتر ، تسلط دارد. در هر 100 کیلومتر با توجه به استانداردهای اروپا برای سال 2012.
طبق مطالعه ای که در اواسط ماه ژوئن توسط مشاوران Jato Dynamics انجام شد ، در سه ماهه اول 2010 ، ناوگان خودرویی آمریکا به طور متوسط 255,6 گرم دی اکسید کربن در هر کیلومتر (11 لیتر در 100 کیلومتر) بیرون داد که بدترین رکورد در این سیاره است. در مقایسه ، ناوگان اتومبیل اروپایی در همان زمان 140,3 گرم در کیلومتر و ژاپن ، به سختی 130,8 گرم در کیلومتر ساطع می کند. یک آمار بهتر از هر چیزی نشان می دهد که این مسئله در درجه اول مشکل رفتار خریداران و اولویت های فروش تولیدکنندگان است: طبق مطالعه Jato Dynamics ، 34٪ از وسایل نقلیه فروخته شده در ایالات متحده یونایتد بین 11,76 تا 15,6 لیتر در هر 100 کیلومتر مصرف می کند در حالی که این برد ، جایی که وسایل نقلیه کمکی ورزشی (SUV) متمرکز هستند ، فقط 0,28٪ از وسایل نقلیه ثبت شده در اروپا و 0,63٪ در ژاپن را نشان می دهد.
در کانادا ، با انتشار متوسط 231 گرم در کیلومتر ، وضعیت فقط کمی بهتر از ایالات متحده است. متوسط كانادا نیز به لطف كبك كه 213 گرم در كیلومتر است ، مطمئناً بهتر از این قاره است ، اما با این وجود از هر چیزی كه در اروپا و ژاپن یافت می شود ، بهتر است.
یک موفقیت برنامه ریزی شده
موفقیتی که فرانسه و تا حدی اروپا به دست آورد ، ناشی از رویکرد دیگری است. چند روز پیش ، نیویورک تایمز در مقاله ای که در ایالات متحده طنین زیادی داشت ، این تفاوت را توضیح داد: در حالی که در آمریکای شمالی ، شعار برنامه ریزان شهری برای بهبود سیالیت است. در اروپا ، برعکس ، ترافیک ، موانع استفاده از ماشین برای خرید در خیابان ها و پارکینگ را چند برابر می کنیم تا حمل و نقل فردی را به وسایل حمل و نقل عمومی یا حالتهای مختلف منتقل کنیم انرژی کمتری و اشتیاق کمتر در اشغال قلمرو ، مانند دوچرخه و موتور ، که حتی فضای کمتری از یک ماشین الکتریکی را اشغال می کند.
طبق بررسی های اخیر انجام شده توسط ADEME در فرانسه و در ژانویه ، توسط موسسه سیاست های توسعه و حمل و نقل (ITDP) ، موقعیت پیشرو فرانسه در زمینه تغییر ناوگان خودروی خود بر اساس سه استراتژی های اصلی: پاداش جریمه ای که برای خرید وسایل نقلیه گازسوز برای تأمین مالی کاهش مالیات اعطا شده به افراد کم مصرف انرژی ، هزینه اضافی پیش رو تحمیل می کند ، سیاست کاهش ریشه ای پارکینگ در چندین شهر بزرگ که این استراتژی ترجیح داده می شود " مالیات احتقان »که توسط لندن و استکهلم برای دسترسی به مراکز شهرهایشان وضع شده و اکنون اولویت با دوچرخه سواری در حمایت از سیاست های حمل و نقل عمومی است که توانایی جذب مشتری را دارد.
در پاریس ، در حال حاضر 26 Vélibs ، معادل Bixi مونترال وجود دارد که با هزینه سالانه 000 دلار در 1451 ایستگاه پخش می شود. پس از چند برابر شدن خطوط اختصاصی دوچرخه در سراسر پاریس ، اکنون در حال بررسی مجدد شبکه شهری با توجه به این وسایل حمل و نقل هستیم که این یک مزیت استثنایی به دوچرخه می دهد. در پاریس ، پارکینگ موجود برای ماشین ها در خیابان ها از سال 40 تاکنون 9 درصد کاهش یافته است و 2003 درصد از آنچه در دسترس است اکنون قابل پرداخت است. نتیجه: کاهش 95 درصدی استفاده از ماشین.
در زوریخ و استراسبورگ ، مکان های پارکینگ با توجه به مسافتی که آنها را از وسایل حمل و نقل عمومی جدا می کند ، با توجه به فاصله جدا شده از حمل و نقل عمومی ، با استانداردها محدود می شوند و این باعث افزایش اساسی قیمت خرید این فضاها می شود. . بین سالهای 2000 و 2005 ، این سیاست باعث افزایش 7 درصدی سواری در حمل و نقل عمومی و کاهش 6 درصدی استفاده از ماشین شد.
در بارسلونا ، مانند چندین شهر اروپایی دیگر که تعداد پارکینگ ها کاهش یافته است ، درآمد تولید شده در Bicing ، سیستم دوچرخه دسترسی آزاد سرمایه گذاری می شود. در مناطق مختلفی از لندن ، درآمد پارکینگ باعث کاهش هزینه حمل و نقل عمومی برای افراد مسن و کم توان می شود ، در حالی که درآمد حاصل از مالیات شلوغی که برای مرکز شهر وضع شده است ، به خودروها تحمیل می شود اما به موتورسیکلت ها و موتورها اینگونه نیست. دوچرخه ، حمل و نقل عمومی را تأمین مالی کنید.
منبع: http://www.ledevoir.com/environnement/a ... r-l-europe
