ماشین هیدروژن با انرژی تجدیدپذیر: آینده؟

وقتی Eric dupont هزینه ماشین نیتروژن مایع را که می توانیم با سلول سوخت مقایسه کنیم توضیح خواهیم داد

سلول سوختی وجود دارد ... ما می توانیم قیمت آنچه که در دسترس است را ببینیم ... سلول سوختی برایم خیلی گران است، اما برای بعضی از آن ها قابل استفاده است

اگر اریک دوپونت یک موتور سرد موتور را اختراع کرد، همچنین می تواند سودآور باشد برای استفاده از هیدروژن به صورت مایع ... با ساختن انرژی با سرد و کیفیت سوخت آن

افسوس، من می ترسم که انرژی ارزیابی سرد یا خیلی سنگین و بیش از حد گران می شود را به یک وسیله نقلیه قرار داده است!

اگر انرژی ارزیابی گاز مایع سرد باید اولین استفاده باید آن را برای تبدیل به گاز متان در بندر و یا شما متان مایع دریافت شده توسط متان ... تا زمانی که آن را در این مورد انجام نمی و یا از آن مشکل کمتر آن را نمی خواهد در یک وسیله نقلیه اتفاق می افتد!

انرژی دیگری است که در هیدروژن فراموش شده وجود دارد: در مورد آن فروشگاه فشرده است 200 یا 300 نوار: انرژی گاز فشرده! به جای احمقانه در بسط استراحت، اگر شل در یک موتور است گاز فشرده شده است به دست آورد یک قدرت غیر negligable، از سفارش از 10٪ از قدرت توسط هیدروژن به عنوان سوخت و یک موتور ... گاز قرص کاملا ساده است

تنها یک موتور هوای فشرده است مشکل پیدا کردن حرارت لازم در هوای محیط به طوری که به خنک کردن و از دست دادن اثر خود را ... یک موتور گاز فشرده که قدرت یک موتور و یا یک سلول سوختی را نمی کند این مشکل به دلیل آن طول می کشد استفاده از انرژی حرارتی تلف از موتور

مانند استفاده از انرژی گاز فشرده می تواند بخشی از هزینه UEN فشرده سازی گاز جبران

هزینه یک موتور نیتروژن مایع با گرم شدن نیتروژن با هیدروژن به شرح زیر است. موتور دوتایی 300 bar و نوار 20 برای آزاد کردن نیتروژن فشرده که به 500 ° C گرم شده است، مورد نیاز است. مبدل برای گرم کردن نیتروژن به 500 ° C با سوخت. مبدل برای گرم کردن نیتروژن مایع با نیتروژن فشرده خارج از موتور. کمپرسور کوچک دارای نوار 300 برای فشرده سازی نیتروژن سرد خارج از مبدل است.

در مقایسه با یک موتور که آب است که نیتروژن را گرم می کند، با سوخت، موتور ساده تر است زیرا آب برای بازیافت و حرارت دادن وجود ندارد، مبدل برای گرم شدن نیتروژن مایع و همچنین کمپرسور برای فشرده سازی نیتروژن سرد کمتری هستند زیرا مصرف نیتروژن مایع کمتر اهمیت دارد.

با استفاده از هیدروژن برای بهبود انرژی گسترش هیدروژن مفید نیست، به طوری که ما نمی توانیم سرد آرامش را برای خنک کردن نیتروژن که موتور را ترک می کند و در مبدل قبل از فشرده سازی

برای هیدروژن مایع در یک وسیله نقلیه، بهتر است در مورد آن فکر نکنید


مشکل این است که هزینه موتور نیتروژن که احتمالا گرانتر از سلول سوختی است و گرانتر از یک موتور گرما است، هزینه هیدروژن در پمپ است که در حال جابجایی است. در حد توان ما می توانیم هیدروژن را با Ch4 جایگزین کنیم.

در جنوب پاریس، گروه مهندسی فقط یک ایستگاه هیدروژنی در قلب بازار بین المللی راگنز را افتتاح کرده است:

اریک دوپونت نوشت:مشکل این است که هزینه موتور نیتروژن که احتمالا گرانتر از سلول سوختی است و گرانتر از یک موتور گرما است، هزینه هیدروژن در پمپ است که در حال جابجایی است. در حد توان ما می توانیم هیدروژن را با Ch4 جایگزین کنیم.

کاملا،

و حتی CH3OH که دارای مزیت مایع ... هیدروکربن ها با 1 یا 2 کربن اتم برای استفاده بسیار آسان تر است.

هیدروژن ماشین وابسته به پلاتین است که گرانتر از طلا است، در حالی که بهتر است 3 بار بیش از یک مبدل کاتالیزوری داشته باشد، اما هنوز قیمت این پلاتین به ارزش 3 نیست زمان گران تر است.

ماشین H2 یک humbug است. از Hypertechnology، یک شکاف انرژی، مشتریان اسیر، زیرساخت های سوخت گیری بسیار ناکافی است.

نیازمند یک هیبرید غالب الکتریکی با قیمت مقرون به صرفه است. اساسا یک مشخصات خوب خواهد بود:
* ماشین 4 5 مکان، 1000 کیلوگرم، منطقه بیش از حد جلو جلو
* 15-20 کیلووات ساعت باتری برای ساخت 100 کیلومتر در برق
* ژنراتور 3 40 سیلندر کیلووات (50 CH)
* قدرت 75 کیلووات (100 CH) الکتریکی، با امکان افزایش به 150 کیلو وات زمانی که ژنراتور پشتیبانی از باتری
* ماشین ساده: وسایل و لوازم الکترونیکی خیلی زیاد نیست

علاوه بر این موتور باید بنزین بیشتری داشته باشد و اتانول 85 را بپذیرد.

و در همان زمان؛ ما باید ترکیب برق را در انرژی های تجدید پذیر تقویت کنیم، و همچنین ترکیبی از سوخت های موجود در مایعات قابل تجدید: متانول، اتانول، بیودیزل ...

ویدیو از موتور سیکلت 1993 که تنها در H2 با یک باتری ماشین کار می کند.
گفته شده است که می توان 500km را با 1 لیتر آب سفر کرد.
6 Kw طول می کشد تا 1 لیتر آب را از بین ببرد. این به نظر واقعی است، باتری 50 آه می تواند یک لیتر آب 0,1 را از طریق یک ساعت تخلیه کند ...



از سوی دیگر، دوچرخه به نظر نمی رسد سریع باشد ..

از آنجایی که در تجزیه و تحلیل نهایی مسئله استفاده از انرژی الکتریکی است، منطقی تر است که باتری یا باتری را به یک موتور الکتریکی متصل کنیم ... این ویدئو نشان می دهد که انرژی هیدروژن موجود در آب بیشتر از انرژی شروع می شود، اما این تنها تبدیل ناقص است.

Remundo نوشت:ماشین H2 یک humbug است. از Hypertechnology، یک شکاف انرژی، مشتریان اسیر، زیرساخت های سوخت گیری بسیار ناکافی است.

نیازمند یک هیبرید غالب الکتریکی با قیمت مقرون به صرفه است. اساسا یک مشخصات خوب خواهد بود:
* ماشین 4 5 مکان، 1000 کیلوگرم، منطقه بیش از حد جلو جلو
* 15-20 کیلووات ساعت باتری برای ساخت 100 کیلومتر در برق
* ژنراتور 3 40 سیلندر کیلووات (50 CH)
* قدرت 75 کیلووات (100 CH) الکتریکی، با امکان افزایش به 150 کیلو وات زمانی که ژنراتور پشتیبانی از باتری
* ماشین ساده: وسایل و لوازم الکترونیکی خیلی زیاد نیست

علاوه بر این موتور باید بنزین بیشتری داشته باشد و اتانول 85 را بپذیرد.

و در همان زمان؛ ما باید ترکیب برق را در انرژی های تجدید پذیر تقویت کنیم، و همچنین ترکیبی از سوخت های موجود در مایعات قابل تجدید: متانول، اتانول، بیودیزل ...

و شما فکر می کنید که باتری لیتیوم VE یک فتق ندارد؟ کمبود آینده، افزایش قیمت لیتیوم، بازیافت مشکل ساز، چرخش دوچرخه سواری ... به طور خلاصه، کاملا مخالف هیدروژن است.

H2 یک بردار انرژی است: منبع ناپایدار، تولید آسان است (الکترولیز یک سیستم پیچیده برای صنعت نیست)، می تواند از هر منبع انرژی تولید شود . سیستم های ذخیره سازی فعلی بهبود یافته اند (فیبر کربن، فشار بالا، وزن سبک، ایمنی) و اجازه می دهد دوچرخه سواری تقریبا نامحدود داشته باشد. من به شما در سلول سوختی پیوستم، اما تحقیقات زیادی برای جایگزینی پلاتین با مواد دیگر (مانند باتری هایی که ما می خواهیم جایگزین لیتیوم شود) در حال انجام است.

خودرو فردا باید باشد:

عنوان نور به عنوان ممکن است: و این بدان معناست که فن آوری های پیشرفته: کربن / آلومینیوم، 3D کمک فناوری اطلاعات، ادغام برخی از تجهیزات
به عنوان "ساده ترین حالت ممکن": یک صفحه / صفحه واحد که تمام اطلاعات ، اتوماسیون برخی از وظایف را نمایش می دهد ...
اقتصادی ترین: هیبریداسیون برای آینده بسیار نزدیک، با لیتیوم تیتانات باتری atikson بنزین / E85، جعبه ماشین، سیستم تزریق آب (چرا پنتون نه؟)، بازسازی ترمز + تعلیق مغناطیسی است. آیرودینامیک
با دوام ترین: قابلیت اطمینان ژاپنی، مواد با کیفیت، عمر طولانی.
قابل بازیافت: از پلاستیک خارج شوید - استفاده از مواد شریف تر، چوب، کنف برای سپر، سختی پلاستیک بازیافت برای برخی از قطعات