برای کنترل طبقه 1re در قطار

سلام،

همانطور که عنوان موضوع نشان می دهد ، من به طور جدی از خودم سوال می پرسم که حفظ کلاس اول در قطارها چیست. من به طور خاص به قطار Corail Paris-Caen فکر می کنم که به طور منظم از آن استفاده می کنم و در آن مشاهدات زیر را انجام می دهم (اما مشاهدات احتمالاً در بسیاری از خطوط دیگر یکسان است):
- عصر جمعه در جهت پاریس-کان و عصر یکشنبه در جهت مخالف ، قطار شلوغ است و بسیاری از مردم در راهروها یا بین قطارها در طبقه 2 روی زمین نشسته اند ، در حالی که صندلی ها در 1 درجه خالی هستند کلاس ،
- كنترل كننده ها كنترل نمی كنند ، زیرا كاملاً می دانند كه در صورت لزوم كمی بدنبال خواهند شد
- برخی از مردم ، با دانستن وضعیت به اندازه کافی ، هزینه بلیط را پرداخت نمی کنند (و من با توجه به کمبودهای SNCF در این خط (آنها تقریباً تاخیرهای دائمی ، لغوها ، راحتی ...) من به آنها سنگ نمی اندازم.

نتیجه این جدایی: قطارهای ناراحت کننده برای کاربران و از دست دادن درآمد SNCF (بازنده در همه جبهه ها)!

در عوض ، تعمیم کلاس 2 به کل قطار امکان پذیر است (که در این قطار راحتی بسیار نزدیک به کلاس 1 است (پریزهای برق ، بازوها ...) ، از این رو علاقه به "بیشتر برای کلاس 1 قابل اغماض است) ، که تأثیر می گذارد:
- بلیط قطار با قیمت کلاس 2 برای همه کاربران: به عنوان مثال ، یک بلیط یک طرفه در کلاس 1 با 51 یورو (قیمت کامل) در مقابل 34 یورو در کلاس 2 صورت می گیرد
- افزایش پر شدن: در واقع ، یک قطار کلاس 1 شامل 58 صندلی است در حالی که یک قطار کلاس 2 شامل 88 صندلی است.
- افزایش راحتی: تعداد کمی از افراد قادر به یافتن صندلی نیستند
- فرصتی برای کنترلرها برای انجام کار خود با وقار
- یک دستورالعمل برای SNCF حفظ شده و حتی افزایش یافته است: در واقع ، افزایش ظرفیت بین کلاس 1 و 2 متناسب با اختلاف قیمت است (این هم نباید تصادفی باشد ...) و کنترل ها می توانند این کار را به صورت سیستماتیک انجام دهید و در نتیجه "کلاهبرداری" مکرر انجام شود.

به طور خلاصه ، همه برنده خواهند شد ، SNCF و کاربران!

سرانجام ، و این کمترین مزیت نیست ، این گزینه باعث افزایش بهره وری انرژی در هر مسافر می شود. بنابراین علاوه بر اجتماعی بودن ، این طراحی مجدد زیست محیطی نیز خواهد بود!

منتظر نظرات و یا پیشنهادهای شما هستم.

شب نشینی Bonne به

laurent_caen نوشت:سلام،

سرانجام ، و این کمترین مزیت نیست ، این گزینه باعث افزایش بهره وری انرژی در هر مسافر می شود. بنابراین علاوه بر اجتماعی بودن ، این طراحی مجدد زیست محیطی نیز خواهد بود!

سلام لوران!
خوب تصور کنید که من همین دیروز به آن فکر می کردم!
کاملاً درست می گویید ، کلاس اول باید حذف شود.
این یک مفهوم کاملاً منسوخ شده و ضد تولید است.

در واقع ، کلاس 1 با سطح قابل توجهی بالاتر برای سطح راحتی که به سختی بالاتر است ، ارائه می شود.
نرخ پر شدن قطارها به شدت تحت تأثیر قرار می گیرد ، بنابراین برای هر قطار مجهز به کلاس اول ، سودآوری کاهش می یابد.

SNCF ترجیحاً باید "فضاهای" اختصاصی را توسعه دهد (این وجود دارد اما هنوز ناکافی یا حتی مجازی است):
- منطقه خانوادگی.
منطقه خواندن
فضای چندرسانه ای
مطمئناً تمام خدمات آن به یک قیمت خواهد بود.

اگر SNCF مفهوم "کلاس اول" خود را برای رقابت با هواپیما تداوم بخشد ، بنابراین تمایل دارد که مفهوم خدمات عمومی را فراموش کند!
علاوه بر این ، صحبت از "کم هزینه" TGV است ... ایستگاه های سرویس دهی 45 دقیقه با پایتخت ، ما همه را دیده ایم!

دخترم خیلی زود با قطار سفر می کند

هنگامی که او حوادث مکرر ، گفتگوهای برخی ، بی ادبی آنها و غیره را بازگو می کند ، تعجب نمی کند که برخی ترجیح می دهند بیشتر هزینه کنند تا اول ساکت باشند ...

فیل نوشت:دخترم خیلی زود با قطار سفر می کند

هنگامی که او حوادث مکرر ، گفتگوهای برخی ، بی ادبی آنها و غیره را بازگو می کند ، تعجب نمی کند که برخی ترجیح می دهند بیشتر هزینه کنند تا اول ساکت باشند ...

من اخیراً خیلی سریع با قطار مسافرت می کنم (حداکثر تا 4000 کیلومتر در ماه) ، و به طور کلی مشکلات زیادی در خطوط اصلی وجود ندارد.
این نگرانی ها عمدتا در خطوط حومه شهر است ، اما در این حالت باید سطح ایمنی را افزایش داد.
کلاسها تغییر چندانی در مشکلات ایجاد نمی کنند ، خصوصاً در TER ، جدایی بین 1 و 2 بصورت مجازی است.

اگر برخی هستند که ترجیح می دهند برای کلاس اول خود بیشتر هزینه کنند ، ما باید به آنها اجازه دهیم

اگر فقط یک کلاس وجود داشت ، قیمت واحد بالاتر از قیمت کلاس 2 فعلی است ...

chatelot16 نوشت:
اگر فقط یک کلاس وجود داشت ، قیمت واحد بالاتر از قیمت کلاس 2 فعلی است ...

این نادرست است ، با نرخ پر کردن بالاتر ، قیمت ها کمتر خواهد بود.
میزان پرشدگی متوسط ​​TGV 69٪ است.
با حذف کلاس 1 می توانیم 80/85٪ را هدف قرار دهیم.

Air France-KLM همچنین پیشنهاد کلاس 1 را برای سودآوری به میزان قابل توجهی کاهش داده است:
http://www.americas-fr.com/tourisme/actualite/air-france-klm-va-supprimer-la-premiere-classe-7895.html

SEN-هیچ سن نوشت:

chatelot16 نوشت:
اگر فقط یک کلاس وجود داشت ، قیمت واحد بالاتر از قیمت کلاس 2 فعلی است ...

این نادرست است ، با نرخ پر کردن بالاتر ، قیمت ها کمتر خواهد بود.
میزان پرشدگی متوسط ​​TGV 69٪ است.
با حذف کلاس 1 می توانیم 80/85٪ را هدف قرار دهیم.

نگرانی متفاوت است ، ما قبلاً در مورد دیگری در مورد آن صحبت کردیم ، قیمت بلیط قطار کم و بیش در روغن شاخص شده است. هنگامی که نفت افزایش می یابد ، SNCF به جای افزایش میزان رفت و آمد توسط کاربران ، قیمت های خود را "برای حفظ همان سهم بازار" افزایش می دهد. از نظر آنها مفهوم خدمات عمومی کاملا ساختگی است.

شما بچه های کمی dzim dzim نیستید

برای بخش من، من طرفدار حذف طبقه دوم در همه جا هستم ، البته طبقه اول جایگزین آن می شود ، و به قیمت 2 ...

[شوخی "روشن"] جایگزینی پرسنل فوق العاده و همچنین کنترلرها و بلیط ها توسط کمپوست بی سیم روی تلفن همراه خود کافی است.

و وضع کرایه های خارج از ساعات اوج مصرف ، که نتیجه افزایش کاربران خواهد بود (در منطقه من ، کارت روزانه به شما امکان می دهد به سراسر کشور سفر کنید ، به لطف پرداخت یکجا و کلانه روزانه 26. - یورو)

هیچ کس برای فروش بلیط در ایستگاه باقی نمانده است (مگر اینکه مشکلی برای حل وجود داشته باشد). کلیه رزروها بصورت آنلاین انجام می شود.

شرکت "برادر بزرگ" چه رویایی است

sncf باید از قبل مجبور شود تعرفه های مشخصی داشته باشد!

آنها با داشتن زمان انتخاب شده موفق به داشتن نرخ رزرو کاملاً متغیر شدند ، اما بدون روش آسان برای انتخاب بهترین زمان یا بهترین روز ... بنابراین پوچی کامل! برای بهینه سازی پر کردن بی فایده است

واقعاً کارهای زیادی برای بهبود این دایناسور sncf وجود دارد! کلاس اول واقعا مشکل مهمی نیست

chatelot16 نوشت:واقعاً کارهای زیادی برای بهبود این دایناسور sncf وجود دارد! کلاس اول واقعا مشکل مهمی نیست

دایناسورها SNCF؟ اما بعد از آن دایناسورها از اولین روزهای تریاس در این مورد!

موضوع مربوط به کلاس اول است ، حتی اگر این مسئله اصلی نباشد ، موضوعی است که باید مطرح شود.