نام تجاری: وسیله نقلیه الکتریکی جدید ، باتری NiNaCl

سلام

من فقط اطلاعاتی را مشاهده کردم که مارک کارهای بهتری نسبت به ماشین لباسشویی پیدا کرده است

http://www.brandtmotors.com/m-53-l-utilitaire.html

و من در اسناد آنها نوع جدیدی از باتری را کشف کردم

http://energyenvironment.pnnl.gov/prese ... 0Zebra.pdf

Salut،

جالب است ، اما آنها در مورد قیمت صحبت نمی کنند.

آیا در حال حاضر در فروش است؟

سلام چتلوت ،

اگر وسیله نقلیه جدید باشد ، فناوری باتری جدید نیست.

چند سال پیش نسخه ویژه ای از برلینگو الکتریک وجود داشت ، به نام "اولین".

خلاصه برلینگو گورخر

این باتری های گرم هستند تا نمک مایع باشد ، چگالی انرژی آنها نزدیک به LiFePO4 است.

Nicad برای کار نیازی به گرم بودن ندارد زیرا دارای الکترولیت آبی است.

@+

هیچ اطلاعاتی در سایت مارک وجود ندارد که تأیید کند این در واقع باتری گورخری است ... اما این تنها موردی است که من پیدا کرده ام

بهتر درک کنید که چرا باید گرم کار کند

در واقع یک باتری Ni-NaCl نیست بلکه NiCl-Na است و سدیم با الکترولیت آبی نمی تواند وجود داشته باشد

هرچه فلز از نظر منفی بودن الکترون ، باتری ، کادنیوم ، روی و لیتیوم کارآمدتر باشد ، در حد امکان استفاده از الکترولیت آبی

باتری را در دمای 250 درجه سانتیگراد مصرف می کنیم که اصلاً با ظرفیت باتری متناسب نیست: در ابعاد بزرگ گرمایش بسیار مقرون به صرفه تر است: بنابراین یک باتری جالب برای یک کارخانه بزرگ ذخیره سازی است

در ابعاد کوچک ، قدرت گرمایش باید یک نقص بزرگ باشد! مثل وقتی که در حد ظرفیت باتری گیر کرده اید ، اگر مجبورید متوقف شوید یا جایی برای خروج شارژ وجود ندارد ، باتری خنک می شود و کاملاً گیر می کنید

برند بسیار بد چنین راهی خاص را انتخاب کرد

با توجه به سرعت پایین این وسیله نقلیه به نظر من می رسد که می توان با باتری اسید سرب نیز همین کار را انجام داد!

کمی پیچیده تر است:

- Brandt مارکی از گروه FagorBrandt است که عمدتا فاگو (اسپانیا) است

- فعالیت بالایی که در ماشین لباسشویی بارگیری می شود محکوم به شکست است (در لیون با مارک های Brandt و Vedette تولید می شود!)

- به عنوان بخشی از تبدیل ، یک شرکت جدید ایجاد شد ، SITL ، تحت کنترل یک شرکت هولدینگ که FagorBrandt در آن سرمایه گذاری کرده است به ویژه برای تأمین مالی طرح تبدیل و پول برای بخشی از زمین فروخته شده و یک صنعت ، آقای ارزن ، تیله هایش ...

- این SITL تا سال 2015 به تولید ... ماشین لباسشویی FagorBrandt ادامه می دهد ، در حالی که اولین وسایل نقلیه شهری الکتریکی خود را با نام تجاری ... Brandt Motors

- اولین بار در نیمه دوم سال 2012 منتشر شد

- اگر پروژه اول از بین نرود ، سایر وسایل نقلیه الکتریکی نیز دنبال خواهند کرد! [من این را می گویم زیرا پس از یک دیوانگی در سال 2011/2012 ، به ویژه با رنو-نیسان ، GM-Opel ، Heuliez ، و غیره ... من اکنون شاهد تاخیرهای زیادی یا "برخاستن ناموفق" هستم. اما این فقط یک تقدیر است]

اطلاعات بیشتر در اینجا:

http://www.usinenouvelle.com/article/co ... ue.N176616

http://www.usinenouvelle.com/construction-automobile/

در مورد آینده شرکت ، مهارتهای مدیران ضروری خواهد بود.

نوید این نوع وسایل نقلیه به توسعه ای گریزناپذیر می رسد که سرعت آن به شجاعت مقامات عمومی برای محدود کردن و سپس ممنوع کردن گردش گازوئیل در شهر بستگی دارد. این تصمیم اجتناب ناپذیر است زیرا مطالعات اپیدمیولوژیک توسط بسیاری از آزمایشگاههای دولتی و خصوصی انجام شده و بصورت مقطعی بررسی می شود.

رهبران سیاسی ، تحت فشار مقامات نظارتی به طور عمده در اروپا ، باید آستانه آلودگی هوا را که به طور مداوم از آن عبور می کنند ، رعایت کنند. فقط حیرت انگیز است که بدانیم شهروندان فرانسوی منفعل می مانند ، وقتی می دانیم ژاپنی ها که به نظم و انضباط معروف هستند ، مدت هاست که سازندگان را به دادگاه کشانده و میلیون ها ین غرامت و ممنوعیت گردش گازوئیل در شهر
اکثر خودروسازان ژاپنی فقط برای بازارهای خارجی به طور کلی و بخصوص اروپا دیزل تولید می کنند ...

از نظر اقتصادی ، وسیله نقلیه ای از این نوع خیلی گرانتر از یک وسیله نقلیه حرارتی نیست و خیلی زود استهلاک می شود زیرا تفاوت در مصرف بسیار بیشتر از آن است که بین یک ماشین الکتریکی و یک ماشین وجود دارد. حرارتی ...

من هم مانند Chatelot در مورد تکنولوژی باتری های انتخاب شده شک زیادی دارم ...

من می فهمم که از لیتیوم استفاده نمی شود. مدیریت آن دشوار است.

برای جلوگیری از کادمیوم (اکنون ممنوع است ...) ، من ترجیح می دهم نیکل فلز هیدرید (NiMH) ، بسیار محدود کننده ، کاملاً قابل اعتماد نباشد.

با این حال ، برای من ، Nicad در الکترولیت پتاسیم ایمن ترین چیز است.

ما از کادمیوم بسیار خطرناک معامله بزرگی کرده ایم ، اما هیچ کس نگران سرب نیست. کادمیوم مشکلی ندارد تا زمانی که باتری ها به درستی بازیافت شوند ...

اتفاقاً من ساخته بودم یک پرونده مقایسه ای Nicad / Lithium / Lead.

@+

من با سیترو موافقم

اما ، بدبینانه ، من همچنین یادآوری می کنم که آخرین موج امید آنجا نیست ... رنو در حال اسکیت با Twizzy ، Zoe و غیره است ... و مهمتر از همه ، من توجه دارم که در پیش نویس بودجه 2014 که یکی از بزرگترین کاهش بودجه در حال حاضر ... محیط زیست است! اگر گوشه کمک را کوتاه نکنیم ، معجزه خواهد شد!

اما ای کاش حق با تو بود.

من فکر می کنم که یک تولید کننده خوب وسایل نقلیه الکتریکی باید نوع انتخاب باتری را انتخاب کند

مشتری که نیاز به استقلال کم دارد می تواند با حداقل قیمت خرید باتری اسید سرب راضی باشد

برای استفاده فشرده ، قابل اطمینان ترین NiCd است

برای خودمختاری طولانی مدت ، لیتیوم برای کسانی که می خواهند هزینه کنند

امکان تغییر نوع باتری در طول عمر خودرو وجود دارد

نصب فقط یک نوع باتری در واقع باتری ویژه ای مانند این NiCl-Na بسیار مهم است

این امر با تأملاتی که من در مورد نیاز به استاندارد سازی باتری ها انجام دادم تا بتواند باعث تغییر سریع شود ، در ارتباط است.

من در آن زمان به ایستگاه های خدماتی مانند ایستگاه های آتش نشانی "Better PLace" فکر می کردم ، اما همچنین در جهتی ظاهر می شود که شما توسعه می دهید: هر کدام باتری مناسب او!

اما من فکر می کنم که تمایل طبیعی تولیدکنندگان "هرکدام سیستم خود / برای به اسارت گرفتن مشتری نهایی" و "باستا" است ... شما باید یک بار آن را دوششید!