باتری های جدید به زودی 2014: 800 Wh / kg

سلام،

در اینجا بخشی از مقاله در وب سایت AVEM آورده شده است:

سازنده باتری A123 Systems در ابتدای سال توسط گروه چینی Wanxiang خریداری شد و خبرهای جدیدی را به خود اختصاص داده و به تازگی با همکاری SolidEnergy برای تولید باتری های لیتیوم جدید اعلام کرده است که پتانسیل 800 وات بر کیلوگرم را دارند.

این پروژه توسط 123 Venture Technologies ، یک بخش از سیستم های A123 که نقش جوجه کشی فن آوری را بازی می کند ، هدایت می شود ، که در کنار تیم های SolidEnergy برای حمایت از آنها در توسعه باتری های لیتیوم نسل جدید مجهز به یک الکترولیت جامد کار خواهد کرد. و این چشم انداز برای این بخش بیش از حد جالب به نظر می رسد زیرا این باتری جدید می تواند تا 800 وات بر کیلوگرم ظرفیت انرژی را ارائه دهد. برای مقایسه ، باتری های لیتیوم پاناسونیک روی تسلا مدل S فقط 200 وات بر کیلوگرم را نشان می دهند ...

اولین نمونه های اولیه تا پایان سال 2014 تولید می شود و به دو شریک اجازه می دهد تا با مشتریان فرضی بحث و گفتگو کنند.

لینک: http://www.avem.fr/actualite-a123-systems-veut-developper-une-batterie-lithium-de-800-wh-kg-4516.html

ظرفیت آن 4 برابر کیلوگرم بیشتر از تسلا است که باتری های بسیار خوبی دارد. این باعث می شود که واقعاً در خرید EV با باتری های فعلی تردید داشته باشید ...

در دنیای انرژی ، اعلامیه هایی از این نوع تقریباً روزانه است.
دیروز ، من با "باتری های فوق العاده" گرافن مواجه شدم که می توانند در یک دقیقه با پریزهای رایانه ، تلفن ، حمل و نقل شارژ شوند.

ذخیره انرژی چالش قرن 21 خواهد بود.

من مدت طولانی در خرید اولین ماشین الکتریکی خود مردد بودم ، به این دلیل که آماده نیست (من ساده لوحانه به آن اعتقاد داشتم).
120.000،5 کیلومتر و XNUMX سال بعد پشیمانم که زودتر این کار را نکرده ام ...

تعویض شبانه به وسیله نقلیه ای که در هر 2 کیلومتر 100 لیتر مصرف می کند ، شما را در انتخاب خود راحت می کند ، اما مهمتر از همه ، دنیای دیگر را کشف کنید که همان aumobile بدون سر و صدا ، بدون لرزش ، بدون اهرم دنده و بدون نیاز به فشار دادن ترمز است و سخت تا وقتی که سعی کنید بفهمید هنگامی که ، علاوه بر این ، متوجه می شوید که یک EV می تواند بسیار کارآمد باشد ...

همچنین می توانید منتظر بمانید تا اتومبیل های پرنده به بازار عرضه شوند ... به ما وعده داده شده بودیم برای سال 2000.

آیا واقعاً باید برای Wh / kg مسابقه دهیم؟

جالب ترین رقم مربوط به یورو / کیلووات ساعت ذخیره شده در کل عمر باتری است ... ما به خصوص باید به دنبال طول عمر طولانی باشیم

و در این ژانر این تصور را دارم که نیکل کادنیوم بد نیست

لیتیوم بسیار گرانتر است و من امید چندانی ندارم که طول عمر باعث سودآوری بیشتر آنها نسبت به نیکل کادنیوم شود

بنابراین چرا این باتری های CdNi را که مدت هاست ساخته شده اند به درستی بازاریابی نمی کنیم

ما تقریباً آنها را به دلایل اکولوژیکی کادنیوم تحریم کردیم ... اما باتری CdNi هرگز نشت نمی کند: بازیافت کادنیوم به راحتی قابل کنترل است

باتری های NiCd همیشه ساخته می شوند ، زیرا در هواپیماها بسیار ضروری هستند ... بویینگ سعی کرد لیتیوم را در آنها قرار دهد و قبلاً آتش سوزی شده است! بنابراین اگر با تجمل مطالعه ای که فرد در هواپیمایی به خود اجازه می دهد هنوز هم آتش سوزی وجود داشته باشد ، این به این دلیل است که واقعاً یک مشکل حل نشدنی وجود دارد!

روش دیگر برای دیدن آن ، لیتیوم با توجه به پیچیدگی آنها هرگز از بین نخواهد رفت و ترمیم نمی شود: CdNi قابل تجزیه است ، بنابراین حتی عمر طولانی تر!

و باتری سرب قدیمی خوب را فراموش نکنید که مدتهاست برای دستگاهی که وزن به آن آسیب نمی رساند سودآور است: لیفتراک

مخصوصاً از آنجا که این موارد به دلخواه کاربر می توانند دوباره بسته بندی شوند: فقط آنها را باز کنید ، آنها را به صورت دستی یا شیمیایی و سپس با برق تمیز کنید!

http://mon.danstagueule.fr.free.fr/NRJr ... enacu.html

citro نوشت:ذخیره انرژی چالش قرن 21 خواهد بود.

منظورت برای برق است؟ زیرا به نظر من برای آب گرم مدتها پیش پیدا شده ایم
به نظر می رسد که این مقاله هنوز دعوت نامه ای برای سرمایه گذاری در بورس برای 123 چیز به نظر می رسد ، زیرا برای جمله شما به نظر می رسد سخنرانی قدیمی "شما می خواهید ببینید که انرژی هسته ای انقلابی در جهان فردا ایجاد می کند"! =) این عمدتا به نفع یک تعداد محدود سهامداران و اخراج در دهان مردم ...

citro نوشت:شبانه رفتن به وسیله نقلیه ای که در هر 2 کیلومتر 100 لیتر مصرف می کند شما را در انتخاب خود راحت می کند

citro ، آیا شما در محاسبه خود کل زنجیره تولید هسته ای (80٪ برق) را در نظر می گیرید که انرژی تجسم شده برای استخراج سنگ معدن / حمل و نقل / تبدیل به سوخت / از بین بردن / زباله را در نظر می گیرد؟
زیرا اگر آن را در نظر نگیرید ، این بدان معناست: چه کسی در پایان آن را پرداخت می کند؟
من می دانم که برای تحویل 1 لیتر گازوئیل به پمپ ، به یک لیتر دیزل نیاز است ، اما "در خروجی"؟

میگم تبلیغات دروغین؟! اگر ما فقط در مورد پول صحبت می کنیم ، پس در مورد کل عمر خودرو چطور؟ فقط مربوط به عمر باتری است؟

سپس به این سوال اصلی می رسیم که در تبلیغات وجود ندارد (به همین دلیل است که می گویم تبلیغات کاذب یا دروغ): این بسته باتری برای مردم چقدر فروخته می شود؟ عمر آن چقدر است؟

احله با وسایل نقلیه الکتریکی برای فروش شما واقعاً باید مراقب تبلیغات از همه نوع باشید من تصور می کنم ...

بله ، 2L در مرکز نمی تواند یک نقطه فروش باشد ، این کلاهبرداری فروشنده را بد می کند:

ما نمی توانیم از مصرف لیتر در هر صد کیلومتر صحبت کنیم ، زیرا یک وسیله نقلیه الکتریکی یک لیتر در هر کیلومتر مصرف نمی کند ، بلکه وات در ساعت است: ما باید قیمت بسته باتری را اضافه کنیم!

بنابراین 2 لیتر در 100 ، به قیمت بسته باتری کاهش می یابد ، به قیمت آن کیلومتر کاهش می یابد (چقدر است؟) مصرف واقعی آن را می دهد؟!

بنابراین؛ یک بسته باتری 5000 یورو برای پوشش 100.000 کیلومتر (که بسیار گرانتر از یک وسیله نقلیه دست دوم است ... با باتری های HS ، خطا را پیدا کنید): این 100 کیلومتر است: 5 یورو!

یا بیشتر از 2 لیتر ، اگر لیتر گازوئیل را 1.3 یورو در نظر بگیریم ، این 3.8 لیتر در صد یا حدود 4 لیتر است!

کافی است بار خودرو را اضافه کنید که باعث می شود وسیله نقلیه بیش از حد در رابطه با استفاده از آن (نیاز به برق وصل شود) و همچنین تلفات حرارتی ، اضافه بار داشته باشد ، ما می توانیم مصرف 5 لیتر در 100 را در نظر بگیریم!

ابتدایی سیترو عزیزم! =)

خوب ، هیچ چیز خیلی خارق العاده ای نیست! همه اینها برای هسته ای است که اکنون باید تمام انرژی خاکستری (قابل تبدیل به وات و بنابراین در یورو و در کیلومتر با تشکر از شما econologie.com) زنجیره کامل را بدون در نظر گرفتن فاکتور خطر اضافه کنیم (آیا باتری ها علاوه بر این بیمه شده است؟) و ما به 6 لیتر در هر صد کیلومتر می رسیم؟
خوب من با وسیله نقلیه حرارتی خود کمتر کار می کنم!

مطمئناً ، قبل از اینکه بین ما پیش قدم شویم ، تصمیم می گیریم این محاسبات را اصلاح کنیم

یک وسیله نقلیه الکتریکی لیتر در هر کیلومتر مصرف نمی کند ، اما وات در ساعت است

بدون لیتر ، بلکه حتی کمتر از وات در ساعت است! وحدت پوچ که نمی تواند وجود داشته باشد

اشتباهات املایی مانع درک نمی شوند ... اما سردرگمی بین W و Wh هرگز متوقف نمی شود و کسانی را که به دنبال درک هستند گیج می کند ... اگر علاوه بر این W / h را غیر ممکن قرار دهیم

بله درست است ، ببخشید Chatelot ، این در عصبانیت است ، اما من معتقدم که پشت این طغیان یک کلاهبرداری واقعی وجود دارد که من کاملاً آن را دوست ندارم.

از سیترو متشکریم که ما را به باتری علاقه مند کرد ، نقطه ضعفی در وسایل نقلیه برقی ، هم از نظر قیمت و هم از نظر طول عمر ، بدون ذکر آلودگی آنها ...

"تعادل انرژی

برای ایجاد تعادل کامل انرژی لازم است عوامل دیگری به جز بازده الکتریکی ساده موتور در نظر گرفته شود. یکی از اصلی ترین این عوامل بهره وری از تولید اولیه برق است. پس از آن (در حدود 8٪) در خطوط انتقال ، در یکسو کننده ترانسفورماتور سوئیچینگ که جریان باتری را تأمین می کند (حدود 10٪) و در الکترونیک و موتور الکتریکی (10٪ دیگر) تلفات وجود دارد. بازده شارژ باتری از 0,9 (بین 0,92 تا 0,85) است. بنابراین باید بازده مولد برق را در 0.65 برای بازده کلی ضرب کنیم. در مورد برق هسته ای ، بازده کلی گرمایی حدود 24٪ است. با نیروگاه های گازی سیکل ترکیبی می توان انتظار 35٪ را داشت. حتی در آن زمان ، کاهش انتشار دی اکسیدکربن قابل توجه است زیرا این گاز 25٪ CO2 کمتر از بنزین ساطع می کند و متوسط ​​بازده موتور خودرو به سختی از 15٪ عبور می کند! "
منبع: http://sfp.in2p3.fr/Debat/debat_energie ... -elect.htm




"برخی از باتری های لیتیوم یون امروزه می توانند تقریباً 2000 چرخه شارژ / تخلیه را تحمل کنند و بیش از 10 سال کار می کنند"
منبع: http://voiture-electrique.durable.com/a ... lectriques

سود دهی بیش از 10 سال! پس از آن ، باید استفاده کنید: چه مقدار € €؟
باید: این به چرخه بستگی دارد ، اما به خصوص به معادله استفاده شده ، که در اینجا فاش نشده بستگی دارد.

آه کاش زیر خط می کشم:
"امروز ، با استفاده از لیتیوم یون ، تخمین زده می شود که هزینه یک باتری متوسط ​​400 یورو در هر وات باشد ، یا بسته به مدل و خودمختاری مورد نظر بسته های باتری بین 6000 تا 12،000 یورو باشد. "
اما ... خیلی بیشتر از 5000 € است که من در مورد آن صحبت کردم؟ !!

آنوقت 100 کیلومتر در مصرف چقدر است؟ ؟ ؟ من فقط می خواهم به طور متوسط ​​10.000 یورو نگه دارم که 3 لیتر دو برابر می شود ، بنابراین 6 لیتر.

"امروزه به نظر می رسد كه یك فن آوری ضروری است: باتریهای مبتنی بر لیتیوم. آنها در حال حاضر بین 80 تا 200 وات را برای هر كیلوگرم باتری ذخیره می كنند. این به طور تقریبی در حدود 150 كیلومتر با بسته باتری از 100 تا 200 کیلوگرم است. با این حال ، این ارقام بسته به تولید کننده ، مدل خودرو و پیشرفت های علمی در این زمینه می توانند به میزان قابل توجهی متفاوت باشند. "
150 کیلومتر برای یک چرخه. چند چرخه؟

"از نظر استاندارد زندگی ، پیشرفت رضایت بخشی بیشتری دارد. برخی از باتری های یون لیتیوم اکنون می توانند تقریباً 2000 چرخه شارژ / تخلیه را تحمل کنند و بیش از 10 سال کار می کنند در حالی که بیش از 80٪ از ظرفیت ذخیره سازی خود را حفظ می کنند."
خوب ، 2000 چرخه (من ترجیح می دهم جدول 1000 چرخه باشد) یا 300.000 کیلومتر ، که 80٪ ظرفیت ذخیره سازی کاهش می یابد: 240.000،XNUMX کیلومتر ، مدت فروشنده نظری.
من منتظر اصطلاحات عملی هستم ، ترجیح می دهم بروم دنبال آنها بگردم.

و ما در مورد انرژی لازم برای زمزمه در زمستان صحبت نمی کنیم ...


هشدار و توصیه اتومبیل برقی:
http://www.vehiculeselectriques.fr/sujet522.html


سرانجام بعد از این تبلیغات لابی گر صنعتی "ذخیره انرژی شرط قرن بیست و یکم خواهد بود" (برای من بیش از همه جنبه اجتماعی کارگر است اما به هر مرکز علاقه او) ، جنبه زیست محیطی:
در مورد اورانیوم:
چه ماده اصلی در ساخت آن استفاده می شود؟ بسته به میزان تولید ، چند سال برای این سنگ معدن باقی مانده است؟ کدام کشور آن را دارد؟
آیا این جنبه ژئوپلیتیک تمایل به افزایش قیمت دارد؟ آیا تصفیه زباله در قیمت فروش لحاظ می شود و محصول به کجا می رسد؟
http://www.lefigaro.fr/international/20 ... -blanc.php
http://www.consoglobe.com/fin-du-lithium-cg


به مشکل فروپاشی اشاره نکنیم - همیشه برق هسته ای فرسوده از نظر فناوری MWOUAHAHA!
فوکوشیما در خانه: چه اتفاقی می افتد که TESLA دیگر خنک نشود؟
منفجر می شود؟!



انقلابی ، مطمئناً ، به عنوان بمب ساعتی ، هیچ چیز بهتر نیست! پس از آن ، به هر هدف.

بمب خود را انتخاب کنید:
http://www.avem.fr/voiture-electrique.html
چه مجموعه ای از وسایل نقلیه مضحک و گران قیمت غیرقابل دسترسی!

خوب من می خواهم متوقف شوم اما ما باید بازی را نیز انجام دهیم ؛ =)

"امروز ، با استفاده از لیتیوم یون ، تخمین زده می شود که هزینه یک باتری متوسط ​​400 یورو در هر وات باشد ، یا بسته به مدل و خودمختاری مورد نظر بسته های باتری بین 6000 تا 12،000 یورو باشد. "

اگر باتری واقعاً 2000 سیکل دوام داشته باشد

400 € / Wh / 2000 = 0,2 یورو / Wh بنابراین 200euro / kWh

پوچ است! این رقم از کجا آمده است؟

برای باتری اسید سرب حدود 100Ah 12V با 100 یورو پیدا می کنیم
0,083 یورو / Wh
یا 83 یورو / کیلووات ساعت

و اگر باتری 500 سیکل دوام داشته باشد ، هزینه آن بیشتر است
83 یورو / کیلووات ساعت / 500 = 0,16 یورو / کیلووات ساعت بنابراین گران تر از تعرفه فعلی edf است

و من فراموش می کنم که بهره وری انرژی باتری سرب-اسید را که حداکثر 80٪ است ، در نظر بگیرم ، اما در صورت عدم استفاده کامل از خودرو در تمام طول روز ، در واقع بسیار بدتر است: تخلیه خود را در بیشتر ... مثل یک مخزن گاز سوراخ شده!

نیکل کادنیوم تعداد چرخه بیشتری را ارائه می دهد ... به citro با باتری نسبتاً قدیمی آن مراجعه کنید ، اما بازده انرژی کمتر / اختلاف ولتاژ زیاد بین شارژ و دشارژ

راه حل از نظر من خازن فوق گرافن زمانی ارائه خواهد شد که ما بتوانیم به اندازه کافی تعداد سیکل ها را به 50 کاهش دهیم ، برای لحظه ای که من بنزین لاگونا قدیمی خود را ترجیح می دهم واقعاً جالب خواهد بود.