نصب پانتون بر روی کامیون Renault B70

ویرایش و تغییرات را به موتور، تجارب، یافته ها و ایده ها.
آندره
محقق موتور پنتون
محقق موتور پنتون
پست ها: 3787
سنگ نوشته : 17/03/05, 02:35
X 12




تعادل آندره » 03/06/06, 22:51

سلام فیل

اکنون که فرورفتگی شما خوب است ، شما باید میزان آبی را که از راکتور عبور می کند کنترل کنید ، سوپاپی را روی لوله قرار دهید که حباب را به سمت راکتور می گذارد (نه روی ورودی حباب) و موقعیت مناسب برای بهترین را پیدا کنید. اقتصاد ، (نه بهترین احساس رانندگی یا گشتاور)
اگر سفرهای کوتاه با توقف زیاد انجام دهید ، 10٪ پس انداز در این مقادیر است و حتی اگر برای استفاده شهری سرد باشد ، حتی کمتر است.
هنگامی که شما به طور مداوم یک سفر ثابت تر انجام می دهید ، مقادیر جالب تر هستند. اما آنچه را که اتفاق می افتد را در نظر می گیرید و اگر به طور منظم از وسیله نقلیه استفاده کنید خیلی طول نخواهد کشید تا بتوانید مصرف مناسب آب را داشته باشید تا بهترین اقتصاد را داشته باشید . مثل من نباش که با احساس قدرت سازگار شدم ،
که منجر به عدم افزایش مصرف و حتی گاهی اوقات بیشتر می شود ، تنظیم درست زیر این احساس قدرت موتور انجام می شود.
برای مصرف آب ، با 10٪ مصرف دیزل شروع کنید و در اطراف این مقادیر کار کنید.
اکنون بیمار را می گیرد ..
برای س questionال شما در مورد محدودیت اگزوز ، اگر محدودیت زیادی در اگزوز ایجاد کرده اید ، این فقط در صورت رانندگی با تمام توان قابل توجه است ، از دست دادن قدرت وجود دارد و موتور رادیاتور را بیش از حد گرم می کند دیگر عرضه نمی شود و اگزوز گرمتر است برای راکتور مناسب است)
اگر در این کار زیاده روی نکرده باشید ، فقط مجرای راکتور در اگزوز است ، مشکلی نخواهید داشت. هنگام رانندگی با قدرت 3/4 هیچ تفاوتی مشاهده نمی کنید ، فقط دمای بالاتر اگزوز است.

برای شکستن بعد از 1500 کیلومتر اگر چیزی تغییر نکرده باشد ، بعداً اتفاق زیادی نمی افتد.

آندره
0 x
فیل 14
من درک می کنم econologic
من درک می کنم econologic
پست ها: 93
سنگ نوشته : 27/06/05, 12:28
محل سکونت: نوعی عرق




تعادل فیل 14 » 04/06/06, 10:01

از آندره متشکرم برای توصیه ای که استفاده خواهم کرد.
آیا کسی می تواند به من بگوید که چه نوع دریچه (اندازه) را باید در خروجی حباب قرار دهم؟
از Merci
a+
فیل 14
0 x
آندره
محقق موتور پنتون
محقق موتور پنتون
پست ها: 3787
سنگ نوشته : 17/03/05, 02:35
X 12




تعادل آندره » 04/06/06, 15:07

سلام فیل

یک شیر توپی آب ساده ، اسم اصلی را نمی دانم
(شیر توپی) پرفروش ترین محصول در لوله کشی.
اگر نمی خواهید سوپاپ بگذارید ، یک واشر سوراخ دار در وسط قرار دهید ، در دهانه خروجی حباب ، با 6 میلی متر شروع می کنید و بسته به میزان مصرف ، بزرگتر می شوید تا زمانی که درست را پیدا کنید و دیگر آن را لمس نمی کنید.
هدف این است که جریان هوای مرطوب خارج شده از حباب را محدود کنید (این هیچ ارتباطی با فرورفتگی ندارد که برای عملکرد باید مقدار مشخصی داشته باشد)

آندره
0 x
آواتار د l 'utilisateur
PITMIX
محقق موتور پنتون
محقق موتور پنتون
پست ها: 2028
سنگ نوشته : 17/09/05, 10:29
X 17




تعادل PITMIX » 10/06/06, 09:00

سلام فیل و آندره
André من معتقدم که "دریچه توپی" ما این را یک شیر توپی یا توپی می نامیم.
برای Phil حداکثر میزان فرورفتگی اندازه گیری شده شما 350 میلی متر است اما دارای یک لوله داخلی 8 میلی متر است.
از نظر تئوری ، اندازه گیری با یک لوله داخلی 10 میلی متر انجام می شود.
زیرا در یک ستون آب همان نیرویی است که بر روی آب وارد می شود و ما در حال اندازه گیری آن هستیم. بنابراین برای دقیق بودن اندازه گیری باید اعداد گرد را بگیرید یا تبدیل کنید.
این در صورتی است که می خواهید با ما مقایسه کنید.
اما فقط برای اندازه گیری های شخصی شما و دیدن پیشرفتی که می توانید در مونتاژ خود ایجاد کنید مهم نیست.
در مورد من آزمایشات را با 12 میلی متر داخلی انجام دادم.
هرچه قطر لوله بزرگتر باشد ، ستون پایین تر خواهد بود.
بدون ونتوری و با یک لوله داخلی 12 میلی متر با حداکثر سرعت 150-200 میلی متر می گیرم.
بنابراین 350 میلی متر در سرعت میانه بد نیست.
محدودیت در اگزوز باعث می شود در صورت اهمیت بیش از حد توان خود را از دست داده و باعث گرم شدن سر سیلندر شود.
فکر نمی کنم این باعث شود که مصرف بالا برود. هنگام نصب خط خروجی رقابت ، 205 GTI دوران خوب مصرف کمتری داشتند. با این حال ، ما 3 تا 5CV به دست آوردیم.

در لوله راکتور 5/1 اینچ R2 من 20 میلی متر در داخل لوله اگزوز 50 میلی متری فقط در خروجی منیفولد قرار دارد.
این هرگز باعث کاهش عملکرد نشده است. 172 کیلومتر در ساعت با R5 1,4 اتومبیل بسیار خوب است : LOL
و از آنجا که راکتور را حذف کردم ، شاهد کاهش مصرف نیستم.

بنابراین با محدودیت قابل توجه اما اغراق آمیز مشکلی ایجاد نمی کند. برای اطمینان 100٪ لازم است دمای سر سیلندر در سطح سیلندر 3 اندازه گیری شود و مقایسه ای با و بدون محدودیت اگزوز انجام شود.
A+
0 x
آندره
محقق موتور پنتون
محقق موتور پنتون
پست ها: 3787
سنگ نوشته : 17/03/05, 02:35
X 12




تعادل آندره » 11/06/06, 02:15

سلام Pitmix

آیا شما وقتی از سر سیلندر صحبت می کنید منظور شما از دمای گاز اگزوز است؟
برای من یک سر سیلندر آلومینیومی آلپاکس که با آب احاطه شده است نباید بیش از 100 درجه سانتیگراد یا حداقل نزدیک به مایع خنک کننده باشد. (سرد به نظر می رسد ، این داستان دیگری است)

من اندازه گیری افسردگی را به خوبی درک نکردم ،
به طور معمول من آن را قبل از ورود به ونتور روی کانال راکتور اندازه گیری می کنم ، فکر می کنم چیزی وجود دارد که من در بالا نفهمیدم ، نتیجه می گیرم که شما اندازه گیری خود را مستقیماً در خروجی انجام می دهید از راکتور ، به طوری که شما می توانید تفاوت بین 10 میلی متر و 12 میلی متر را ببینید.

آندره
0 x
فیل 14
من درک می کنم econologic
من درک می کنم econologic
پست ها: 93
سنگ نوشته : 27/06/05, 12:28
محل سکونت: نوعی عرق




تعادل فیل 14 » 11/06/06, 09:32

Bonjour در à توس
کامل کامل: - 9.3٪ در مصرف دیزل : LOL
مصرف آب: 1.5 لیتر
این هفته احساس کردم کامیونم عصبی تر است.
با افزایش شدید دمای خارج (40 درجه در خورشید)
ورودی هوای فیلتر را دوباره جلوی رادیاتور قرار دادم زیرا موتورم کمی بیشتر گرم می شد.
بعدازظهر جمعه ، کنترل آلودگی:
نتیجه: اوج = 0.87. کنترل کننده از نتیجه ای که معمولاً در این نوع کامیون ها (200 کیلومتر) غالباً به 000 یا حتی 2 برای آلاینده ها می رسد ، تعجب می کند زیرا حداکثر استاندارد 4 است.
علاوه بر این ، اوج بسیار سریعتر از موتور معمولی پایین می آید تا در سرعت ثابت 0.20 تثبیت شود.
من وقت نکردم سوپاپ را روی خروجی حباب سوار کنم ، من فقط اظهارنامه مالیات برای اظهارنامه مالیات بر ارزش افزوده از مه 05 دریافت کردم که برگردانده ام !!
a+
فیل 14

تصویر
0 x
آواتار د l 'utilisateur
PITMIX
محقق موتور پنتون
محقق موتور پنتون
پست ها: 2028
سنگ نوشته : 17/09/05, 10:29
X 17




تعادل PITMIX » 11/06/06, 12:30

سلام فیل
آیا راکتور شما جدا شده است؟

آندره برای افسردگی من فقط در مورد آنچه که نوک انگشتی را که در گنبد خود انجام دادم صحبت می کنم. من در مورد راکتور صحبت نمی کنم.
در مورد 10 یا 12 میلی متر ، من در مورد تئوری صحبت می کنم. هرچه لوله بزرگتر باشد ، نیروی بیشتری که به آب وارد می شود ، ستون پایین تر خواهد بود. اکنون درست است که تفاوت اندازه گیری بین لوله های 8 ، 10 یا 12 نباید خیلی زیاد باشد.

برای اندازه گیری دما ، من فقط آنچه را که به من گفتند هنگامی که از گرم شدن موتور به دلیل محدودیت در اگزوز و عایق حرارتی اگزوز در خروجی موتور
0 x
آواتار د l 'utilisateur
زک
محقق موتور پنتون
محقق موتور پنتون
پست ها: 1446
سنگ نوشته : 06/05/05, 20:31
محل سکونت: piton ST LEU
X 2




تعادل زک » 11/06/06, 15:05

PITMIX نوشت:سلام فیل
آیا راکتور شما جدا شده است؟
برای اندازه گیری دما ، من فقط آنچه را که به من گفتند هنگامی که از گرم شدن موتور به دلیل محدودیت در اگزوز و عایق حرارتی اگزوز در خروجی موتور

سلام گودال سلام فیل
هنگامی که یک پنتون دارید که کار می کند دمای آب را دارید بنابراین سر سیلندر از 10 به 15 درجه کاهش می یابد ، بنابراین برای پرندگان شروری که به شما می گویند سر استوانه شما ذوب می شود وحشت نکنید : LOL
برای phil:
اگر پانتون شما در هنگام گرم بودن و بد بودن در هنگام سرما به خوبی کار می کند: یا به اندازه کافی عایق بندی نشده است ، یا لوله اگزوز شما خیلی بزرگ است (به دلمه ای که در عکس ها قرار داده ام نگاه کنید ، همه چیز وجود دارد). مصرف آب شما برای من کمی مهم است
@+
0 x
گفت: گورخر، فریمن (نژاد در معرض خطر)
دلیل این است که من باهم من سعی می کنم به انجام کارهای هوشمند نیست نیست.
آندره
محقق موتور پنتون
محقق موتور پنتون
پست ها: 3787
سنگ نوشته : 17/03/05, 02:35
X 12




تعادل آندره » 11/06/06, 16:58

سلام زک

در چه شرایطی کاهش دما را مشاهده کردید؟
وقتی می گویید پایین تر از نقطه تنظیم ترموستات پایین تر است ، بنابراین هیچ ، یا گردش خون کمی در رادیاتور وجود دارد

یا در حالت عادی بدون پانتون ، دما از ترموستات فراتر رفته و با پانتون روی مقدار ترموستات می مانید.
در مورد من این فقط وقتی اتفاق می افتد که من با سرعت 170 کیلومتر بر ساعت رانندگی کنم
که من بیش از مقدار ترموستات هستم.

در مورد من ، من متوجه کاهش دمای گازهای خروجی پس از موتور شدم ، اما برای موتور موتور در رانندگی عادی ، همیشه در همان مکان نگه داشته می شود.

درست است که جاده در اینجا مسطح است و دما متوسط ​​است.
در کوه و گرما ، باید متفاوت باشد ، همینطور است
درجه حرارت باید بیش از ترموستات باشد.
آیا این تفاوتی است که شما در مورد آن صحبت می کنید؟

آندره
0 x
آواتار د l 'utilisateur
زک
محقق موتور پنتون
محقق موتور پنتون
پست ها: 1446
سنگ نوشته : 06/05/05, 20:31
محل سکونت: piton ST LEU
X 2




تعادل زک » 11/06/06, 17:12

سلام آندره

در مرسدس (موتور 207d 2.4 اتمسفر) دمای من بدون پانتون 85 تا 95 بود بنابراین ترموستات باز است ، با پنتون به طور خستگی ناپذیر 80 بنابراین فکر می کنم ترمو بسته است.

در روز 5 (2.5 لیتر اتمسفر) مجبور شدم سوراخهای کوچک حرارتی را وصل کنم زیرا دیگر از 60 درجه (در سمت با 30 درجه خارج) بیشتر نمی شوم.

با توجه به قدرت مرسدس ، من همیشه در انفجار کامل بودم (یا با ترمز موتور روی هبوط) با J5 کمی ذخیره کردم.

در کلیو (دماسنج 1.9 اتمسفر) ، من دیگر فن را روشن نمی کنم ، در حالی که قبل از 8 تا 10 کیلومتر روی تپه ، آن را تحریک می کردم (من همچنین همیشه در حداکثر قدرت ، 65 اسب بخار در کوهها با ماشین بارگیری شده ام نمایشگاه).

@+
0 x
گفت: گورخر، فریمن (نژاد در معرض خطر)

دلیل این است که من باهم من سعی می کنم به انجام کارهای هوشمند نیست نیست.

 


  • موضوعات مشابه
    پاسخ ها
    نمایش ها
    آخرین پست

برگشت به بخش "تزریق آب در موتورهای: مونتاژ و آزمایش است"

چه کسی آنلاین است؟

کاربران در حال دیدن این forum : بدون ثبت نام و مهمانان 199