خلاصه علمی و نظری سیستم Pantone

حمل و نقل و حمل و نقل جدید: انرژی، آلودگی، نوآوری موتور، ماشین مفهومی، خودروهای هیبریدی، نمونه های اولیه، کنترل آلودگی، استانداردهای انتشار، مالیات. نمی حالت حمل و نقل فردی: حمل و نقل، سازمان، carsharing یا استفاده مشترک از ماشین. حمل و نقل بدون و یا با نفت کمتر است.
آواتار د l 'utilisateur
Pascalou
من درک می کنم econologic
من درک می کنم econologic
پست ها: 89
سنگ نوشته : 23/01/14, 10:08
محل سکونت: مگدبورگ ، آلمان

خلاصه علمی و نظری سیستم Pantone




تعادل Pascalou » 23/01/14, 10:23

توسعه نظری سیستم Pantone و موازی سازی سیستم Gillier و سیستم اصلی.


انرژی فسیلی حدود 80٪ از انرژی مصرفی جهان را تشکیل می دهد و فقط با عجله برای رشد ، در حال افزایش است. به دلیل اثرات مضر و آلوده کننده این انرژی و کاهش منابع ، گزینه های دیگری جستجو می شود اما توسعه آنها بسیار کند است. در اینجا ، ما یک راه حل انقلابی 30 ساله ارائه خواهیم داد که هرگز تعمیم داده نشده و مورد بررسی قرار نگرفته است و در عین حال اجرای آن بسیار ساده است. بسیاری از سال 2000 که پخش شد ، سعی در آگاهی دادن به آن داشتند. صدها نفر از افراد خودکار و کشاورز سالهاست که از آن استفاده می کنند و آثار انقلابی آن را مشاهده می کنند ، بدون اینکه بفهمند چگونه کار می کند ، با انواع بحث ها و نظریه ها.


1) مقدمه


الف) دو سیستم مشابه:

1. راکتور چند سوختی Paul Pantone GEET: این سیستم در دهه 80 توسط پاول پانتون آمریکایی ایجاد شد و در سال 2000 در سراسر جهان از طریق اینترنت منتشر شد. با استفاده از سوخت اصلی یا هر سوخت جایگزین (روغن ، گازوئیل ، الکل ، مازوت سنگین ، روغن خام و غیره) هر موتور گرمایشی کوچک (بنزین چهار زمانه یا دیزل) را به موتور گازی تبدیل می کند. این موتور پس از گرم شدن می تواند انواع سوختهای مخلوط شده با 75٪ آب را مصرف کند. گاز خود را به لطف این اختراع ایجاد می کند: این شامل یک پیش تصفیه مخلوط مصرفی است که با استفاده از آن جریان انرژی معمولاً از اگزوز از بین می رود. مخلوط سوخت / آب در یک ظرف (Buller) مخلوط شده و فرار می شود و سپس توسط یک راکتور / مبدل بیش از حد گرم می شود (همچنین به لطف انرژی اگزوز) و توسط ورودی به موتور تزریق می شود و سوخت گازی را تشکیل می دهد. . با سوخت اصلی ، صرفه جویی زیادی در مصرف سوخت و کنترل آلودگی چشمگیر به دست می آوریم ، که بسیار بهتر از اثر مبدل های کاتالیزوری فعلی است!
این سیستم با توجه به این نقشه ها و کارها توسط من پیاده سازی شد! در حال آزمایش است.

این طرح همان طرح اولیه ساخته شده توسط آقای پنتون است (که در بسیاری از وب سایت ها یافت می شود)

2. سیستم Gillier Pantone که می توان از آن به عنوان سیستم تزریق آب موتور نام برد ، معمولاً "سیستم دوپینگ آب" نامیده می شود. اما برای اینکه دقیق تر باشیم ، باید از تزریق بخار آب با حرارت زیاد صحبت کنیم. از سیستم فوق الهام گرفته شده است. این اولین بار در فرانسه توسط کشاورز آقای Gillier در دهه 2000 ایجاد شد و امروز تکامل سیستم اصلی را تشکیل می دهد. او ایده این را داشت که فقط آب را در بولر بگذارد و سیستم تزریق را روی تراکتور دیزل خود بگذارد. از آنجا که مصرف آن به نصف کاهش یافت ، این بسیار خوب کار کرد!
این تنها با ساده سازی بسیار زیاد سیستم متفاوت است و در وسایل نقلیه بزرگ استفاده می شود. تفاوت های اصلی هنوز قابل توجه است: آب از سوخت جدا می شود. بنابراین ، فقط آب در حباب ساز وجود دارد. بنابراین چرخه همان سیستم اول است ، با این تفاوت که فقط آب تصفیه می شود. سیستم سوخت یا تزریق همچنان باقی است.
این ساده سازی حتی از این هم فراتر می رود زیرا در صورت پیش گرم شدن آب لازم نیست بخشی از جریان اگزوز را برای حباب گیر بگیرید (به طرح مراجعه کنید). فقط فرورفتگی ایجاد شده در ورودی لوله ورودی باعث ایجاد حباب می شود و بخار را می مکد.
خاصیت این سیستم این است که فقط به اصلاح اگزوز موتورها و ضربه زدن به ورودی احتیاج دارد ، علاوه بر این ، نصب و تنظیم آن ساده است.
در این سیستم ، صرفه جویی امروز به راحتی به 30٪ سوخت برای همان انرژی مفید برگشتی می رسد (البته اگر نصب صحیح باشد). آلودگی زدایی گازهای خروجی همان سیستم اصلی است. این سیستم به دلیل سهولت ساخت و سازگاری با موتورهای بزرگ ، پرکاربردترین سیستم در فرانسه است.


ب) خلاصه ای از این امکانات. ما پیدا می کنیم:


آب مایع (ترجیحاً غیر قابل شرب) مخلوط با سوخت یا به تنهایی در یک ظرف: حباب ساز.
حباب ساز که در آن آب (یا مخلوط آب / بنزین) بخار می شود (با حباب زدن و / یا پیش گرم شدن)
راکتور / مبدل که در آن آب (یا مخلوط) به شکل بخار بخاطر جریان خروجی بسیار گرم آن بیش از حد گرم می شود (و جایی که سایر واکنش های شیمیایی می تواند اتفاق بیفتد: تجزیه در اثر حرارت ، الکتریسیته)
یک موتور حرارتی دیزلی یا بنزینی اصلاح شده که سوخت و کمی آب را که قبلاً توسط جریان اگزوز خود تصفیه شده مصرف می کند.
دریچه های تنظیم کننده که جریان های مختلف را تنظیم می کنند (ورودی هوا ، جریان به حباب ، جریان به راکتور و غیره).

هشدار:

این موتور موتور آب نیست! آب به موتور کمک می کند اما بدون سوخت غیرممکن است. بنابراین یک موتور سوخت باقی مانده است.

آنچه به موتور وارد می شود (علاوه بر سوخت) آب مایع نیست بلکه بیش از حد گرم می شود ، بنابراین بخار خشک است. با گاز قابل مقایسه است. این به هیچ وجه خاصیت خورنده آب مایع را ندارد. (نوع بخار کمی شناخته شده ، که عمدتا برای اهداف موتور مانند توربین استفاده می شود)


برخی از تعاریف برای خواندن سند را بدانید:

انرژی مفید: انرژی تأمین کننده کار ، یعنی اینکه بطور مشخص برای استفاده استفاده می شود. (= کل انرژی آزاد شده - تلفات) در اینجا ما منحصراً در مورد انرژی منتقل شده به میل لنگ موتورها صحبت خواهیم کرد ، به عنوان مثال انرژی منتقل شده به چرخ های ماشین برای حرکت آن به جلو.

تلفات: انرژی از دست رفته و اغلب گفته می شود توسط یک سیستم "غیرقابل استفاده" است.

بازده: انرژی مفید / انرژی کل آزاد شده (به عنوان مثال: دیگ بخار گاز = 90٪ بهره وری یا 90٪ انرژی آزاد شده برای استفاده استفاده می شود ، 10٪ باقی مانده تلفات است)

کار: در فیزیک ، کار نشان دهنده یک تلاش است ، یعنی نیرویی است که باعث جابجایی ماده می شود. در اینجا منحصراً از کار روی پیستون موتورها توسط فشار گازهای ایجاد شده در هنگام احتراق داخلی موتورها صحبت خواهد شد.

پیرولیز: پیرولیز تجزیه یا ترمولیز یک ترکیب آلی در اثر حرارت برای بدست آوردن سایر محصولات (گاز و ماده) است که در آن وجود ندارد. در اینجا ، ما در مورد تجزیه در اثر حرارت سوخت و آب صحبت خواهیم کرد. پیرولیز آب هیدروژن و اکسیژن می دهد ، تجزیه در اثر سوخت مایع ، گازی متشکل از کربن و هیدروژن می دهد.


ج) یافته هایی که باید در نظر گرفته شود.

آزمایشات مختلف متعددی از سال 2000 به خصوص توسط کشاورزان فرانسوی در تراکتورهای خود و علاقه مندان به DIY انجام شده است و به راحتی از طریق اینترنت (اما در بسیاری از کشورهای دیگر) نیز در دسترس است. در اینجا یک خلاصه و نتیجه گیری وجود دارد:

طبق شهادت های متعدد ، این سیستم امکان صرفه جویی بین 10 تا 60٪ از سوخت (تا 75٪ در یک موتور قدیمی!) را در هر موتور حرارتی با قابلیت اطمینان و دوام امکان پذیر می کند. این صرفه جویی به طور متوسط ​​30٪ است ، اما بسته به کیفیت نصب ، تنظیمات و نوع موتور می تواند بسیار متفاوت باشد.

این سیستم اجازه می دهد تا آلودگی زدایی چشمگیر (حدود -80٪) بهتر از بی فایده بودن مبدل های کاتالیزوری باشد. این آلودگی زدایی قطعاً توسط مهندس جوان آقای مارتز که آزمایشات استاندارد و غیرقابل بحثی را انجام داده است ، اثبات شده است. برای علاقه مندان یا معترضان ، این فیلم ها را مشاهده کنید:
http://www.dailymotion.com/video/xslcg_ ... ntone_news
http://www.moteurpantone.info/
ویژگی های این آلودگی زدایی عبارتند از: تجزیه و تحلیل گازهای خروجی باعث ایجاد مونوکسید کربن کمتر ، دی اکسید کربن کمتر یا حتی بسیار کمتر ، ذرات کمتری می شود. علاوه بر این ، باید توجه داشت که سطح اکسیژن به طور کلی بسیار بیشتر است.

این سیستم در موتورهای دیزلی بهتر عمل می کند (پس انداز سوخت اغلب بیشتر است و در برخی از نصب ها باید شاهد افزایش قدرت باشد)

نصب ساده است و می توان آن را بر روی هر موتور حرارتی چهار زمانه ساخت. در اینجا طرح ، مواد و توضیحات مربوط به نسخه اصلی Pantone آورده شده است: http://www.onnouscachetout.com/themes/t ... antone.php
برای سیستم Gillier ، "Spad Pantone" را در داخل جستجو کنید
این سیستم ها با مواد لوله کشی (لوله ها ، اتصالات ، شیرآلات ...) ، مخزن ساخته می شوند و به آب کمی احتیاج دارند.
متأسفانه ، عارضه و لوازم الکترونیکی موجود در موتورها نصب بر روی خودروهای اخیر را دشوارتر می کند (به ویژه با توجه به تنظیم میزان غنی مخلوط توسط کاوشگر (های) اگزوز لامبدا) اما با یک مکانیک حرفه ای

بسیاری آن را بر روی اتومبیل های خود ساخته و قادر به عبور از MOT بودند (بدیهی است نصب باید تمیز باشد!)


این تکنیک به دور از موارد اخیر است. در واقع ، از سال 1901 ، یک مهندس فرانسوی ، Clerget ،
مزایای تزریق آب با گازوئیل در موتورهای فشرده سازی بالا را کشف می کند.
این کار در حال حاضر امکان بهبود کارایی موتورهای دیزلی را فراهم می کرد.
این از سال 1942 در هواپیمایی نظامی و سپس در فرمول 1 در دهه 80 و
هنوز هم در برخی از مسابقات رالی حضور دارد.
امروز ما یک کاربرد صنعتی پیدا کردیم: سوخت Aquazol. امولسیون
تثبیت شده دیزل آب که اجازه می دهد تا در طول استفاده از آن کاهش Nox ، مونوکسید از
کربن یا غیر قابل سوخت (سوخت و دود). سرانجام ، به اختراع ژنراتور HHO نیز توجه داشته باشید که از انرژی الکتریکی اضافی موتور برای الکترولیز کردن آب و آزاد کردن هیدروژن تزریق شده در ورودی استفاده می کند. این کم و بیش در سراسر جهان شناخته شده است و در اینترنت فروخته می شود (اما از سیستم ما کمتری است).

این سند خلاصه ای از عملکرد سیستم پنتون را تشکیل می دهد ، و عمدتا فنی است. ما این سیستم را با چندین روش توسعه خواهیم داد تا سعی کنیم با توجه به داده های جدی موجود در اینترنت ، تجربه شخصی و دانش من ، این روند را توصیف کنیم. این تحولات زمینه ای برای تأمل فراهم می کند ، آنها از روشن کردن همه ویژگی های سیستم بسیار دور هستند اما به افراد کنجکاو برای درک آنچه اتفاق می افتد یک رویکرد قابل دسترسی دارند. تأملات من به دانش قبلی (یا برخی تحقیقات) در مورد فیزیک ، ترمودینامیک و انرژی نیاز دارد.
اما این سند نوشته شده است و هدف آن بیش از هر چیز بیدار کردن ایمان است ، یک ایمان زنده ، جایی که آب نقش مهمی دارد.



2) انعکاس انرژی در مورد بازیافت انرژی از دست رفته

الف) اصول لازم برای دانستن است

اصول استفاده شده برای استفاده مجدد از انرژی گرمایی که به طور معمول از اگزوز از بین می رود ، ابتدا توسعه یافته و تعمیق می یابد. اینها رویکرد خوبی به کل سیستم است. اول از همه ، در اینجا برخی از اصول برای درک وجود دارد:

در یک موتور حرارتی اصلاح نشده طبیعی ، (نسبت کل انرژی آزاد شده) را پیدا می کنیم:
30 تا 40٪ ضرر و زیان اگزوز !!
15 تا 20٪ تلفات ناشی از خنک کننده و تشعشع
15٪ تلفات اصطکاک
فقط + 25/30٪ در میل لنگ بازیابی می شود. (به عنوان مثال اتومبیل دارای بازدهی ¼ ، موتورهای کوچک و حتی 2 زمانه است. موتورهای بزرگ دارای کامیون 30/35٪ هستند)
به طور خلاصه ، یک موتور به لطف released انرژی آزاد شده کار می کند ، بقیه از بین می رود که 1/3 آن توسط اگزوز !!

در موتورهای اصلاح شده ، آنچه در موتور وارد می شود با بخار آب بیش از حد گرم شده است ، بنابراین مسلم است که دمای احتراق بالاتر از موتورهای معمولی خواهد بود (تنها واقعیت این است که فقط هوا وجود ندارد ورود کولر به موتور ، بلکه بخار بیش از حد گرم ، همچنین انرژی!). علاوه بر این ، در سیستم Pantone ، ما یک موتور بنزینی یا دیزلی را به موتورهای گازی تبدیل کرده ایم (که قابل مقایسه با LPG معمولی است) از این رو یک دمای احتراق بالاتر برای موتورهای گازی نیز وجود دارد. بنابراین مسلم است که به هر حال در دو سیستم احتراق داغتری نسبت به احتراق متداول اصلی خواهیم داشت و بنابراین دمای گازهای خروجی نیز بالاتر است (این نکته نیز توسط شهادت های متعدد تایید شده است آزمون و اندازه گیری دما).

ماهیت جریان در اگزوز با تغییر: گاز از 500 تا 900 درجه سانتیگراد با بخار آب گرم شده تحت فشار حدود 0,5 تا 1 بار ، این جریان انرژی بیشتری نسبت به انرژی مفید موتور! (حداقل در موتورهای قدیمی همین مقدار و تا دو برابر بیشتر)

ب) اصول بازیابی بخشی از اتلاف انرژی گرمایی در اگزوز.

1. اثر "پمپ حرارتی":
این بازیافت می تواند کاملاً حرارتی باشد:
با گرم كردن بخار آب از طریق مبدل ، مجدداً به موتور وارد می شود. یا اصل پمپ حرارتی که در آن آب با مبدل انرژی در راکتور در اگزوز ، نقش مبرد را بازی می کند ، سپس با ورود مجدد مستقیم آن به موتور ، به موتور بازگردانده می شود. مزیت این است که بخار می تواند انرژی زیادی را ذخیره کند بدون اینکه حجم زیادی را تشکیل دهد! در اینجا ما می توانیم بخشی از انرژی را که به دلیل بخار بخار از دست می رود ، بازیافت کنیم.
این بازیافت می تواند از طریق یک واکنش شیمیایی امکان پذیر باشد (چندین نظریه: توسط برق بخار ، سپس واکنش این یکی با سوخت ، یا با یک تفکیک حرارتی جزئی از آب ، و سپس احتراق H2 و O در موتور (نکته ای که در بند 3 توسعه یافته است).

در این حالت ، اگر بخشی از انرژی از دست رفته در اگزوز را از طریق آب بازیابی کنیم ، از زمان بازیافت انرژی از دست رفته ، به سوخت کمتری برای تحویل همان انرژی نیاز خواهیم داشت:
برون یابی: با در نظر گرفتن اینکه ما 32٪ انرژی در اگزوز و 30٪ انرژی مفید داریم ، اگر 1/4 انرژی از دست رفته در اگزوز را بازیابی کنیم (یا 8٪ کل انرژی ) و اینکه بازیافت آن به عنوان انرژی مفید در نظر گرفته می شود ، ما به 38٪ انرژی مفید می رسیم ، یعنی از لحاظ تئوری با 20٪ بنزین کمتر برای همان انرژی مفید توسعه یافته توسط موتور. (این تئوریک و بسیار برون فکنی است اما زمینه ای برای تأمل را فراهم می کند). حتی اگر این 8٪ بازیابی شده احتمالاً فقط تا حدی به انرژی مفید تبدیل شود ، به هر حال به لطف این بازیافت سود کسب خواهیم کرد.


2. اثر "ترک بخار" از این جریان بسیار پرانرژی استفاده کنید تا مولکولهای بزرگ سوخت مایع (و شاید بخشی از آب) را به مولکولهای ساده بخار کرده و تجزیه کنید. ویژگی اینجا این است که ما از خود جریان (نه فقط انرژی آن) استفاده مجدد می کنیم. ما با بخار كردن مخلوط مایع (جوشان) و گرم كردن بیش از حد (در راكتور) این بخار را برای تولید گازهای حرارتی مولكول های بزرگ ، سوخت گازی ایجاد خواهیم كرد. سوخت های جایگزین (روغن سنگین ، مازوت و غیره) برای تشکیل گاز قابل اشتعال به این انرژی حتی بیشتر (بیشتر یا کمتر بستگی به ویسکوزیته) خواهند داشت. نمونه دوم را می توان در موتورهای گرمایشی بنزینی یا دیزلی که به موتور گازی تبدیل شده اند ، مانند خودروهای LPG (سیستم اصلی ما) استفاده کرد. توجه داشته باشید که احتراق گاز بسیار تمیز است ، در حالی که احتراق سوخت مایع به دلیل نسوخته شدن بسیار آلوده تر است (4 تا 30 درصد سوخت!)

این کار مانند ترک بخار در پالایشگاه ها است. در سیستم اصلی Pantone ما ، حباب ساز و راکتور یک پالایشگاه روغن کوچک را تشکیل می دهند و همچنین روی آن هستند. مولکولهای بزرگ مستقیماً با استفاده از بخشی از جریان بسیار داغ اگزوز تبخیر می شوند ، سپس با گرم شدن بیش از حد آنها در راکتور "ترک خورده" و گازی با کیفیت بالا ایجاد می شود که توسط موتور قابل استفاده است. این بسیار شبیه به سیستم ترک خوردن بخار پالایشگاه روغن است که مطمئناً از Paul Pantone الهام گرفته است: همچنین در کوره هایی لوله هایی وجود دارد که مخلوط روغن / بخار برای پیرولیز شدن عبور داده می شود (این بسیار شبیه راکتور اصلی Pantone است!) دما و فشارها بسیار شبیه به هم هستند. فشار کار صفر و دما 700 تا 850 درجه سانتی گراد است که دما و فشار راکتور را تقریباً نزدیک می کند. علاوه بر این ، در نظر گرفته خواهد شد که برای ایجاد تجزیه در اثر حرارت ، شرایطی با اکسیژن کم مورد نیاز خواهد بود و این از طریق گازهای خروجی که به حباب می رسند تأمین می شود که در هر صورت اکسیژن کمتری نسبت به هوای محیط خواهد داشت. و اجازه دهید این شرایط در راکتور باشد.
در اینجا ، انرژی توسط واکنش پیرولیز مصرف می شود. اما باید توجه داشت که تمام انرژی رسیده به حباب ساز و همچنین جریان مواد بازیابی یا مورد استفاده مجدد قرار می گیرند ، زیرا انرژی که برای بخار شدن مخلوط یا کمک به واکنش تجزیه در اثر حرارت استفاده نمی شود از آنجا که بازیافت می شود از طریق راکتور به موتور برگشت (به قسمت 4 نیز مراجعه کنید).

3. پیش گرم شدن آب یا مخلوط. این نقطه برای بهینه سازی و تکمیل نقاط 1 و 2 در صورت نیاز به انرژی بیشتر (درجه حرارت مخلوط یا / و درجه حرارت بخار برای تنظیم) و / یا ایجاد پارامترهای خاص مانند دمای مخلوط به عنوان مثال وجود دارد.
بنابراین پیش گرم شدن آب و / یا سوخت برای نگه داشتن آنها در دمای مشخص شده در حباب با استفاده از مبدل و شیر ترموستاتیک (اختیاری اما مطلوب) وجود دارد. این پیش گرم شدن را می توان با استفاده از انرژی اگزوز یا مایع خنک کننده (در صورت وجود) انجام داد. تنظیم این دما باعث می شود که مخلوط یا آب کم و بیش فرار شود ، اصلی که قبلاً اغلب در این دو سیستم استفاده می شود. علاوه بر این ، یک درجه حرارت ثابت با ایجاد ثبات بیشتر آب / سوخت / هوا (برای اختراع اصلی ما) امکان عملکرد مداوم مجموعه را فراهم می کند.
علاوه بر این ، انرژی پنهان ، برای تبدیل از مایع به بخار ، اغلب بسیار قابل توجه است ، از این رو اغلب نیاز اجتناب ناپذیر به پیش گرم شدن آب یا مخلوط برای جلوگیری از خنک شدن سریع مورد دوم است. . (اما لازم به ذکر است که حباب حاصل از جریان اگزوز انرژی نیز به همراه دارد)


4. بازیافت گازهای خروجی که مجدداً به ورودی تزریق می شوند: اصل همان شیر EGR (گردش مجدد گازهای خروجی) در بسیاری از موتورهای دیزلی است. بنابراین نکته شماره 2 ما نیز به نوعی استفاده از این اصل است ، به غیر از این که این جریان از طریق سوخت / آب عبور می کند و مقدار زیادی از انرژی صرف بخار شدن مخلوط می شود.
عملکرد شیر EGR: این 5 تا 40٪ گازهای خروجی را همیشه با سرعت نسبتاً کم موتور (تا 2500 دور در دقیقه) بازیافت می کند و این جریان اغلب توسط مبدل خنک می شود (در در مورد ما ، بخار شدن مخلوط این اثر را ایجاد می کند). این بازیافت درصد اکسیژن جریان دریافتی و در نتیجه دمای احتراق را کاهش می دهد. عواقب آن از دست دادن گشتاور است ، اما به دلیل کاهش دما ، آلودگی NOx کمتر (هدف این سوپاپ ها) است. پس انداز سوخت صفر یا حتی منفی است! (می توانیم بنزین بیشتری مصرف کنیم!).

توجه: شیر EGR حداکثر تقریباً نیمی از جریان خروجی را بازیابی می کند ، این درصد می تواند با نقطه n ° 2 (از طریق مخلوط) بازیافت شود ، زیرا می داند که حداکثر درصد برای استفاده از این روش (بخار شدن) و / یا این انرژی از دست رفته را به بهترین شکل ممکن بازیافت کنید.

خلاصه :

1. بازیافت حرارتی و / یا شیمیایی به طور مستقیم با استفاده از آب. سیستم "پمپ حرارتی". (بازیافت انرژی ، بازگشت به موتور و استفاده مجدد از آن)

2. بازیافت با ترک بخار مولکولهای بزرگ (تجزیه در اثر حرارت). سیستم تصفیه خانه (انرژی مصرف شده توسط واکنش تجزیه در اثر حرارت به موتور بر نمی گردد)

3. بازیافت با گرم كردن قبل از مخلوط مایع. سیستم مبدل مخلوط / گاز خروجی یا مخلوط / آب خنک کننده. (انرژی مصرف شده توسط بخار شدن مخلوط یا آب)

4. بازیافت گازهای خروجی. بخشی از جریان حاصل از اگزوز به حباب باز می گردد و به تبخیر مخلوط کمک می کند. (انرژی تا حدی بازیافت می شود ، بخشی از آن بخار می شود. در اینجا جریان مواد نیز بازیافت می شود!)

توجه داشته باشید که سیستم اصلی از همه نقاط استفاده می کند ، در حالی که سیستم Gillier عمدتا از نقاط 1 و 3 استفاده می کند.


3) تفکیک / استفاده از آب

الف) دید کلی

آب سوخت نیست! مراقب باشید این اشتباه را مرتکب نشوید. برای درک کامل ، باید بدانید که این "خاکستر" احتراق هیدروژن یا هر محصول حاوی آن است. و این خاکستر به هیچ وجه نمی تواند انرژی تولید کند. در سطح انرژی صفر است و خواهد ماند. (به عنوان مثال احتراق کلاسیک هیدروکربن ها: CnHn + O2 __ CO2 + H2O)
بنابراین آب فقط برای بهبود و "انقلابی" در عملکرد و کارایی موتورها است. عملکرد 20 تا 30 درصد در بنزین و گازوئیل متوسط ​​است ، بنابراین بیش از هر چیز آب بدنبال افزایش تلفاتی است که 70 تا 80 درصد انرژی را نشان می دهد! (یعنی تبدیل تلفات به انرژی مفید).
بنابراین ، با توجه به ظرفیت انتقال و انتقال انرژی و سایر خصوصیات فیزیکی - شیمیایی آن ، با اطمینان می توان گفت آب (یا بهتر بگوییم بخار) با کارایی عمل می کند. با توجه به نتایج مثبت حیرت انگیز و غیر قابل انکار ، سیستم "عادی" موتورهای اصلاح شده را کاملاً متحول می کند.
بیایید نکته به نقطه نقش آب را بخوانیم:

1. استفاده از بخشی از انرژی از دست رفته از طریق اگزوز و / یا خنک کننده.
یا انرژی به طور مستقیم در موتور بازیافت می شود ، یا برای نیازهای موازی مصرف می شود. (بازیافت انرژی از دست رفته توسط اثر "پمپ گرما" در جایی که آب به عنوان مبرد عمل می کند ؛ فعالیت یک پالایشگاه کوچک با ترک بخار سوخت های جایگزین به گاز به لطف آب و انرژی حاصل از اگزوز ؛ تولید و گرم شدن بیش از حد بخارات ؛ پیش گرم شدن آب یا مخلوط)
نکته جالب: اگر این بازیابی انرژی از دست رفته از اگزوز را به 100٪ برای استفاده از آن در انرژی مفید یا به صورت موازی توسعه دهیم ، بازده انرژی بیش از دو برابر خواهد شد:
ما در حال حاضر حدود ¼ انرژی مفید + 1/3 انرژی اگزوز بازیافتی داریم. بنابراین 1/4 + 1/3 به جای 58٪ عملکرد اصلی 25٪ عملکرد می دهد!)
مثال فوق العاده: اگر از این انرژی برای جدا شدن کامل از آب استفاده کنیم ، هیدروژن (H2O) آزاد خواهیم کرد که بعداً علاوه بر بنزین ، سوختی را نیز تشکیل می دهد (توجه داشته باشید که این بدون انرژی غیرممکن است اگزوز ، بنابراین سوخت ، بنابراین موتور آب نیست ، بلکه ارزیابی تلفات انرژی سوخت به لطف آب است.)

2. احتراق سوخت بهبود یافته:
نظریه اول: "ب) نظریه تفکیک آب در هنگام احتراق"
(توسعه پاراگراف بعدی.)
نظریه دوم: یونیزاسیون آب در راکتور و در نتیجه مخلوط بهتر بنزین هوا - در سیلندرها و در نتیجه احتراق بهتر. راکتور یک پلاسما ایجاد می کند که مولکول ها را برقی می کند. (پلاسما در آزمایش های من به خوبی مشاهده شده است!) این اصل طوفان است: در راکتور ، دو جریان سریع در جهت مخالف وجود دارد ، یکی گرم ، دیگری سرد ، بنابراین برق به لطف تشکیل پلاسما
بسیاری از اختراعات دهه 70 ، و حتی قدیمی تر ، از این لحاظ شبیه سیستم ما هستند که ما با احتراق با بخار آب "تبدیل شده" اضافه شده نیز کار می کنیم. این اختراعات از این واکنش ساده استفاده می کنند: 2H2O ___ H3O + + OH- این یون هیدروکسید باعث سوخت بهتر سوخت در هنگام احتراق می شود.
برای کسانی که می خواهند درباره این نظریه دوم بیشتر بدانند: https://www.econologie.com/file/technolo ... sation.pdf
https://www.econologie.com/une-explicati ... -3326.html
http://quanthomme.free.fr/qhsuite/Gilli ... xionJS.htm
PS: این دو نظریه همچنین می توانند درست باشند و به طور موازی کار کنند یا حتی مکمل هم باشند.

3. تمیز کردن موتور (کربن ، روغن و غیره). قبلاً در مکانیک اتومبیل مورد استفاده قرار گرفته است که بخار آب چند دقیقه به موتورهای در حال تزریق برای تمیز کردن آنها تزریق می شود. بنابراین استفاده طولانی مدت از سیستم ما از تمیزی زیاد موتور پشتیبانی می کند و بنابراین ماندگاری بیشتری را فراهم می کند: شهادت کاربرانی که چندین سال از سیستم استفاده می کنند این موضوع را تأیید می کند و همچنین ادعا می کنند که روغن موتور تمیزتر است. بنابراین با این سیستم ، به لطف این تمیز کردن ، عمر موتور بیشتری داریم! (موتورهای کثیف قدیمی تمیز می شوند و پس از گذشت چند صد کیلومتر زندگی تازه ای پیدا می کنند.)

4. نقش خنک کننده موتور. در موتورهای اصلی ، سوخت مایع منبعی سرد است که از بالا رفتن دما در هنگام احتراق جلوگیری می کند. در موتورهای اصلاح شده ما ، احتراق هیدروژن یا گاز ایجاد شده باعث می شود که درجه حرارت احتراق بالاتر از حد معمول افزایش یابد (مانند موتور LPG). ممکن است در اینجا ، بخار آب (قسمت تجزیه نشده) منبعی سرد را تشکیل دهد که امکان کار بدون گرم شدن بیش از حد قطعات حساس موتور را فراهم می کند. بخار امکان توزیع خوب دما را فراهم می کند ، از شوک های حرارتی بیش از حد جلوگیری می کند. (اختلاف دما با وجود بخار آب تعدیل می شود). به عبارت دقیق تر ، به لطف این اصل ، از نقاط داغ بسیار خطرناک قطعات موتور (مانند تخریب تدریجی سوپاپ های اگزوز که در موتورهای بنزینی شناخته شده اند) جلوگیری خواهد کرد.



ب) تئوری تفکیک آب در هنگام احتراق

1) توضیح:

برای درک این پاراگراف ، داشتن برخی اصول در ترمودینامیک موتورهای گرما ضروری است.
نظریه ای که اغلب مطرح می شود این است که آب هنگام انفجار تا حدی به H2 و O تجزیه می شود. احتراق به راحتی به 2000 درجه سانتیگراد می رسد و باید فشار 40 تا 200 بار مشاهده شود (بستگی به نسبت فشرده سازی و نوع موتور دارد). به طور گسترده ای شناخته شده است که آب در حدود 2000 درجه سانتیگراد تجزیه می شود ، بنابراین یک تئوری بسیار معتبر:
باید فهمید که در یک موتور معمولی ، احتراق دیزل یا بنزین خیلی کند اتفاق می افتد و فشار در سیلندر به تدریج در هنگام انفجار افزایش می یابد. از این رو بازدهی زیادی از دست می دهد: فشار وارد شده به پیستون پیش رونده است و هنگامی که تا حدی کاهش یافته است ، واقعاً روی آن فشار می آورد ، بنابراین از دست دادن عملی کارآیی (یعنی کار کمتر روی پیستون ، یعنی انرژی کم مصرف تر).
با انفجار در موتورهای موجود در سیستم ، بخار بیش از حد گرم شده (حداقل تا حدی) به H2 و O تجزیه می شود و بلافاصله با سوخت "مصرف" می شود.
به عبارت دیگر ، احتراق سوخت انرژی باقیمانده لازم برای تفکیک آب را فراهم می کند که سپس واکنش نشان می دهد و منفجر می شود و بنابراین بلافاصله تمام این انرژی را بازیابی می کند ، به علاوه انرژی گرفته شده از اگزوز به راکتور!).

از نظر انرژی ، ما می توانیم آب را با یک چشمه بسیار قدرتمند مقایسه کنیم که اگر تحت فشار قرار گیرد ، می تواند همان انرژی تولید شده را بازیابی کند. این چشمه نمی تواند (مانند آب) انرژی تأمین کند. اما اگر آن را فشار دهید و در زمان مناسب به طور ناگهانی رها کنید ، جالب خواهد شد (به عنوان مثال منجنیق). در اینجا ما شروع به فشار دادن روی این "چشمه" می کنیم که به لطف انرژی موجود در اگزوز (یعنی گفته می شود که این انرژی را جمع می کند) ، آب در سطح راکتور است ، سپس یک بار وارد احتراق شد از موتور ، این "فنر" کاملاً فشرده می شود (بنابراین جدا می شود) و سپس تمام انرژی جمع شده را فوراً بازیابی می کند و پیستون را فشار می دهد.

علاوه بر این ، هیدروژن موجود در آب باعث می شود تا احتراق سریع یا سریع انجام شود زیرا هیدروژن بسیار بیشتری نسبت به کربن وجود خواهد داشت و هیدروژن خیلی سریع می سوزد. (میزان سوختن با هیدروژن خالص تقریباً 10 برابر سریعتر از پروپان ، بنزین یا گازوئیل است). این سرعت احتراق باعث می شود که عملکرد عملی بالاتری داشته باشد ، یعنی فشار به پیستون در مطلوب ترین لحظه به لطف این سرعت احتراق تسریع شده باشد. و در اینجا صرفه جویی در مصرف سوخت اصلی به لطف این کارآیی عملی برتر فقط با این اصل است.
بقیه بخار تجزیه نشده منبسط شده و در فشار زیاد سیلندرها (مانند موتور بخار) نقش دارد و می تواند به جلوگیری از دمای بیش از حد شدید در قطعات فلزی موتور کمک کند: عمدتا پیستون ها ، سیلندرها ، سر سیلندر و مخصوصاً سوپاپ ها (نکته 4 بالا).
(توضیحات در اینجا تهیه شده است: http://quanthomme.free.fr/pantone/paged ... avid17.htm )
علاوه بر این ، با اطمینان می توانیم بگوییم که احتراق کامل و تمیز است زیرا آنچه از اگزوز خارج می شود تمیز است (البته بدون مبدل کاتالیزوری!).

2) فرضیه

با توجه به اینکه "هیچ چیز از دست نمی رود ، هیچ چیز ایجاد نمی شود ، همه چیز تغییر شکل می یابد"
بنابراین می توانیم این فرضیه را مطرح کنیم: آب با انرژی "از دست رفته" اگزوز گرم می شود و تمام این انرژی جمع شده در هنگام احتراق را آزاد می کند (اصل پمپ حرارتی که در بالا ساخته شده است). این بخار به لطف دمای بسیار بالا (و فشار زیاد) که هنگام احتراق حاصل شده است ، یک بار در موتور جدا شده و در H2 و O جدا می شود ، سپس با سوخت منفجر می شود. این انرژی انباشته شده قبل از اگزوز را به انرژی یا کار مفید (حداقل به طور جزئی) تبدیل می کند.

مهمتر از همه و در همان زمان ، این احتراق در مطلوب ترین لحظه صورت می گیرد ، یعنی زمانی که حداکثر کار بر روی پیستون به لطف سرعت احتراق هیدروژن بسیار سریعتر انجام می شود. به عبارت دقیق تر ، واکنش آنی است و با سرعت بیشتری تمام انرژی را آزاد می کند ، بنابراین وقتی پیستون حداکثر مقدار کار را بازیابی می کند ، فوراً فشار را بالا می برد ، بنابراین انرژی مفید! بنابراین ما انرژی به اصطلاح مفید بیشتری در مقایسه با عملکرد معمولی خواهیم داشت که در آن سرعت احتراق کندتر است ، خروجی عملی "باد" می شود (درصورت گفتن این موارد وجود دارد) و بسیار بالاتر از خروجی عملی بدون بخار است. آب بیش از حد گرم شده
تفکر در مورد مکمل بودن این دو اصل که در آن شارژ انرژی بخار بیش از حد گرم شده به موتور نقش دارد و تفکیک بسیار قابل قبول آب در هنگام احتراق را ممکن می کند.
بخشی از بخار جدا نشده مانند یک موتور بخار با "دیگ بخار" خود در محفظه احتراق در فشار سیلندرها شرکت می کند (در اینجا انفجار). علاوه بر این ، موتور را تمیز نگه می دارد و از ایجاد نقاط گرم که موتور را از بین می برد جلوگیری می کند.

3) نتیجه گیری و غذا برای فکر

واقعیت های انکارناپذیر این است که با این اختراع خوب تنظیم شده به جای 35 تا 60 درصد در موتورهای فاقد سیستم ، به 20 تا 30 درصد بازده (انرژی مفید) می رسیم. یا دو برابر یا بیشتر! (البته این ، اگر در نظر بگیریم که آب هیچ انرژی برای سیستم نمی آورد ، در غیر این صورت با قوانین فیزیک مغایرت دارد). این بازده ها حتی از بازده نظری محاسبه شده توسط سازندگان با 40٪ برای موتورهای دیزلی فراتر رفته است. که قطعاً انقلابی در عملکرد موتور را ثابت می کند. این بدان معناست که ما نه تنها بازیافت انرژی از دست رفته از اگزوز را داریم ، بلکه باعث بهبود احتراق (سرعت) و در نتیجه کار بهتر روی پیستون می شویم.
اما لازم به ذکر است که اگر آب انرژی ما را "تأمین" کند ، این تنها بازگشت انرژی (به طور معمول تا حدی از دست رفته) تأمین شده توسط سوخت است: یا دقیق تر عبور از انرژی از سوخت به آب که این انرژی را با انفجار لحظه ای هیدروژن موجود بیان می کند و از آن استفاده بهتری می کند ، زیرا در قسمت بیشتری کار می شود (و بنابراین انرژی مفیدی که ما تحقیق می کنیم) و به طور قابل توجهی عملکرد را افزایش می دهد.

واقعیت مسلم دیگر این است که غلظت های اندازه گیری شده دی اکسید کربن در اگزوز بر روی سیستم های ما در بیشتر اوقات کمتر یا بسیار کمتر از عملکرد معمول است ، بنابراین ، ما کربن کمتری می سوزانیم! (زیرا احتراق کربن دی اکسید کربن می دهد). نظریه های ما در مورد آنچه در موتور می گذرد سوال برانگیز است و اثبات آن دشوار است. اما این واقعیت مسلم که دی اکسید کربن کمتری در نتایج این احتراق یافت می شود (در اگزوز) بدون اختلاف احتمالی کاهش مصرف سوخت را ثابت می کند (از آنجا که کربن کمتری وجود دارد ، ماده اصلی تشکیل دهنده سوخت) . بنابراین کسانی که کارآیی سیستم را انکار می کنند یا اشتباهاتی در ویرایش داشته اند یا واقعیتی آشکار را انکار می کنند.

در آخر ، یادآور می شود که آبی که در ابتدا است در انتها یافت می شود. بنابراین ما "آب" مصرف نمی کنیم زیرا اگر آب را از اگزوز تقطیر کنیم ، آب بیشتری از آب مورد استفاده در حباب (آب قرار داده شده در حباب ساز + احتراق هیدروژن حاصل از آب هیدروکربن که آب نیز می دهد). بنابراین می توانیم آب حاصل از اگزوز را تقطیر کنیم (و همچنین تمام انرژی را بازیابی کنیم !!) تا در یک حلقه دوباره از آن استفاده کنیم: زیرا هیچ قطره ای از آب مصرف نمی شود! (بازیافت بخشی از جریان خروجی در سیستم اصلی Pantone به نوعی از این اصل استفاده می کند). این گفته و تأیید می کند که آب در سطح انرژی صفر می ماند.

این پیوندی است که چیزهای زیادی به من آموخته است: http://quanthomme.free.fr/pantone/paged ... avid17.htm
در این نقل قول ، مجموعه های بسیاری در مورد هر نوع موتور و بسیاری از اطلاعات را خواهید یافت.

خلاصه :

از آب برای بازیافت و استفاده مجدد از بخشی از انرژی اگزوز با استفاده از آن برای نیازهای موازی (ترک بخار ، بخار کردن ، گرم شدن بیش از حد بخار و غیره) و بازیافت مستقیم انرژی برای موتور استفاده می شود ( "پمپ حرارتی"). علاوه بر این ، به طور قابل توجهی احتراق را در موتور بهبود می بخشد ، آن را تمیز نگه می دارد و از لحاظ نظری از گرم شدن بیش از حد قطعات مکانیکی جلوگیری می کند. در حین احتراق ، احتمالاً بخار بیش از حد گرم شده وجود دارد (و می تواند الکتریکی شود) در H2 و O جدا شده است. این به طور قابل توجهی بهره وری انرژی را افزایش می دهد: این باعث می شود که یک احتراق سریعتر و تمیزتر انجام شود ، بنابراین از پس انداز سوخت استفاده می شود. و آلودگی کمتر.



4) سنتز و موازی سازی دو سیستم "Pantone" و "Gillier Pantone"

الف) تکامل Gillier-Pantone

لازم به ذکر است که سیستم Gillier پیشرفته ترین و مورد استفاده قرار گرفت زیرا روی خودروهای بزرگ ساخته می شود ، ساخت و تنظیم آن بسیار آسان تر است و امروزه امکان صرفه جویی در حدود 30٪ در سوخت را فراهم می کند. به طور متوسط ​​، اما می تواند به 50٪ یا بیشتر برسد. این فقط با بخار آب است که با جریان انرژی اگزوز بیش از حد گرم می شود و به یک موتور در حال کار تزریق می شود ، بدون هیچ تغییر دیگری. و این نکته جالب توجه است: بنابراین قبل از هر چیز می توان با اطمینان نتیجه گرفت که لزوماً لازم نیست سوخت قبل از ورود به موتور با آب مخلوط شود (فقط سوخت اصلی ، سوخت های جایگزین باید کاملاً مورد تجزیه در اثر حرارت قرار می گیرد تا مورد استفاده قرار گیرد). نیازی به عبور از موتور هم نیست ، که خیلی چیزها را ساده می کند ، زیرا تنها تغییری که در اگزوز موتورهای اصلی ایجاد می شود. (علاوه بر این ، ما با یک مخلوط پیچیده کار نمی کنیم). این نشان می دهد که واکنشهای اصلی در هنگام احتراق در موتور اتفاق می افتد و فقط در راکتور نیست. مورد دوم در این سیستم فقط به یک مبدل حرارتی "جریان خروجی / بخار آب" تبدیل می شود که آب را قبل از استفاده در موتور گرم می کند (فقط یک تئوری ، زیرا ممکن است اتفاقی نیز بیفتد. چیز دیگری از نظر شیمیایی و / یا الکتریکی برای راکتور). نکته قابل توجه در مورد این سیستم سادگی در اجرا و تنظیمات آن است که هر دو برای علاقه مندان به DIY قابل دسترسی هستند.

ب) نقاط قوت سیستم اصلی

از طرف دیگر ، همچنین می توان گفت که مزیت سیستم اصلی Pantone امکان استفاده از انواع سوخت های جایگزین را فراهم می کند که هرگز قادر به کار بر روی موتورهای "اصلی" (بدون سیستم تصفیه بخار ترک بخار) نخواهند بود. بنابراین این مزیت را دارد که می تواند انواع سوختهای جایگزین و حتی روغنهای سنگین را تجزیه و تحلیل کند (تمام آنچه مایع است و مبتنی بر کربن است). البته ، هر محصول تنظیمات خود را دارد که همیشه ساده نیستند. بنابراین ، در این سیستم ، ما دو سیستم کاملاً متمایز و متفاوت داریم ، اما مکمل یکدیگرند: یک پالایشگاه ترک خوردگی مینی بخار که مخلوط مایع را به گاز قابل اشتعال تبدیل می کند و انرژی خود را از اگزوز موتور گرفته و موتور بنزینی یا دیزلی تبدیل به یک موتور گازی شده است که بلافاصله گاز ایجاد شده توسط پالایشگاه خود را مصرف می کند.
بنابراین ما به نوعی یک پالایشگاه داخلی داریم که می تواند از هر نوع سوخت (با تنظیمات خوب و گاه پیچیده) استفاده کند. اما لازم به ذکر است که در این نصب ها ، تعداد کمی از افراد آزمایشات مصرفی را انجام داده اند و به دنبال بهینه سازی سیستم (برخلاف Gillier) هستند ، بنابراین ، ما با اطمینان نمی دانیم که چه عملکردی امکان پذیر است. علاوه بر این ، دو مشکل فنی هنوز برای استفاده ساده باید حل شود: تنظیم و پایداری سیستم. پیش گرم شدن سیستم برای سوختهای جایگزین (برای شروع) و در آخر پیچیدگی مخلوط آب / سوخت (آنها با همان سرعت تبخیر نمی شوند).

ج) مصرف آب سیستم های ما

سیستم اصلی به "مقدار زیادی" آب نیاز دارد ، در حالی که Gillier به مقدار بسیار کمتری نیاز دارد و کار با آن بسیار آسان تر است. به طور متوسط ​​، یک مجموعه اتومبیل Gillier کلاسیک با یک ماشین معمولی بین 0,5 تا 2 لیتر آب در هر 100 کیلومتر مصرف می کند ، اما می تواند بسیار متفاوت باشد: یک کیت (از نوع Gillier Pantone) در فروش در فرانسه 0,5 لیتر در هر 750 کیلومتر مصرف می کند به طور متوسط ​​و ادعا می کند که آلودگی را کاهش می دهد و موتور را تمیز نگه می دارد ، همچنین ادعا می کند که در مصرف سوخت صرفه جویی می کند. توصیفات کاربران 10-25٪ است. ارتباط دادن: http://moteurpantone.net/vente.htm et http://www.dieseless.com/performances-e ... carburant/ ) تراکتورها حداکثر 4 لیتر در ساعت آب مصرف می کنند ، این برای نشان دادن تنوع مصرف آب است.


5) نتیجه گیری

الف) خلاصه اصل کار

اساس این اصل این است که فرد برای استفاده مجدد از آنها (ترک بخار ، بخار شدن ، گرم شدن بیش از حد بخارها) یا بازیافت آنها در انرژی مفید به لطف آب ، از تلفات انرژی نسبتاً "فراوان" در اگزوز موتورها استفاده می کند. اما صرفه جویی اصلی و ویژگی بسیار خارق العاده سیستم این است که بخار آب بیش از حد گرم به طور قطع در احتراق در موتور نقش دارد و باعث ایجاد انقلابی در آن می شود ، اما هنوز به طور کامل توضیح داده نشده است. صرفه جویی در مصرف سوخت و همچنین آلودگی زدایی چشمگیر است. نظریه ای که با هیچ قانون فیزیکی مغایرت نداشته باشد ، می خواهد قسمت زیادی از انرژی آزاد شده توسط سوخت در زمان انفجار به آب منتقل شود ، ارزش این انرژی برای انرژی مفید بسیار بهتر است ، یعنی یعنی عملکرد را بهبود می بخشد. آب موجود به صورت بخار ، در زمان انفجار از نظر حرارتی جدا می شود (H2 و O) و به دلیل احتراق سریع هیدروژن آن ، که در حضور آن در مقایسه با کربن بسیار غالب شده است ، امکان احتراق سریعتر وجود دارد. در این حالت ، آب باعث می شود انرژی آزاد شده توسط سوخت مفیدتر شود و بنابراین بازدهی بالاتر از عملکرد اصلی ضعیف را می دهد: در واقع ، این بازده می تواند در مقایسه با موتور بدون سیستم دو برابر شود! علاوه بر این ، در حالی که تئوری تفکیک آب مورد سوال است ، آلودگی زدایی و مصرف کمتر توسط این واقعیت پشتیبانی می شود که نتایج احتراق این سیستم ها حاوی دی اکسید کربن کم یا بسیار کمتری هستند. بنابراین به هر حال ما کربن کمتری می سوزانیم (احتراق آن دی اکسید کربن می دهد) و بنابراین ، سوخت کمتری می خوریم. به همین ترتیب ، ما از لحاظ نظری هیدروژن بیشتری می سوزانیم (احتراق آن باعث آب می شود ، که برخلاف دی اکسید کربن آلاینده نیست).
علاوه بر این ، این سیستم ها ، Gillier یا Pantone اصلی ، که به خوبی تنظیم شده اند ، اجازه می دهد آلودگی بسیار چشمگیری از آلاینده ها مانند ذرات و مونوکسیدکربن ، بهتر از مبدل های کاتالیزوری امروز باشد! این را می توان با احتراق پاک کننده توضیح داد.
گواهینامه های متعدد کاربران Gillier که اغلب کنترل های آلودگی استاندارد (کنترل های فنی) را انجام می دهند نیز ثابت می کند که سیستم تمیز شده است. ما همچنین همین نوع آلودگی زدایی را در دو سیستم خود پیدا می کنیم (دی اکسید کربن کم یا بسیار کمتر ، مونوکسید کربن کمتر ، ذرات کمتر ، اکسیژن بیشتر). یا این نظریه که در دو سیستم واکنش های یکسانی پیدا می کنیم.
ما همچنین امکان استفاده از آن را در دیگهای بخار مازوت که دارای عملکرد متوسطی مانند موتورهای حرارتی ما هستند ، یادداشت خواهیم کرد (نمونه های اولیه مشعل نیز ساخته شده است: عکس-های-مشعل-پنتون-توسط-آقای-دیوید-t2221.html ). البته ذکر بسیاری از امکانات در سطح صنعتی ، از جمله افزایش بازده نیروگاههای حرارتی قدیمی به راحتی و ارزان نیست.
به طور خلاصه ، در موتورهای حرارتی ، آب امکان "جذب" بخش زیادی از انرژی تولید شده توسط سوخت را دارد تا از این انرژی به عنوان انرژی مفید استفاده شود. علاوه بر این ، این اجازه می دهد تا "موازی" استفاده مانند ترک بخار ، بخار کردن ، بخار بیش از حد.



در موتورهای گرمایی ، دلایل چنین صرفه جویی در مصرف سوخت زیاد عبارتند از:

1. یک عمل بسیار مثبت بخار بیش از حد گرم شده (و شاید توسط راکتور برق گرفته) در زمان احتراق که به طور قابل توجهی کارایی عملی و نظری موتور را "متورم" می کند (تئوری قابل قبول: تفکیک حرارتی یا تجزیه در اثر حرارت آب در هیدروژن / اکسیژن به لطف انرژی آزاد شده از سوخت و بازگشت بهتر این انرژی به اصطلاح مفید). این 15 تا 50٪ پس انداز است!

2. بدون سوختن: احتراق کامل و در نتیجه "تمیز" سوخت ، یعنی تمام سوخت در موتور استفاده می شود (این مورد در مورد عملکرد متداول که از مبدل کاتالیزوری برای سوزاندن بقیه سوخت استفاده می شود ، صدق نمی کند). سوخت مصرف نمی شود و این انرژی اتلاف شده ای است که باعث گرم شدن پرندگان کوچک می شود!). این امروزه یقیناً توسط تجزیه و تحلیل های متعدد آلودگی زدایی و آزمایش های غیر قابل بحث مهندس مارتز به طور قطعی اثبات شده است (http://quanthomme.free.fr/pantone/martz ... _Martz.htm)
پس انداز 5 تا 15 درصد را تخمین بزنید

3. بازیافت بخشی از انرژی از دست رفته در اگزوز (اثر "پمپ گرما"). بازده انرژی بالاتر خواهد بود. (برآورد صرفه جویی 1 تا 15 درصدی در Gillier و به لطف بازیافت مستقیم گازهای خروجی تا 30٪ در Pantone اصلی)
PS: این نقطه بخار را برای نقطه n ° 1 تولید می کند. علاوه بر این ، اشاره خواهد شد که هرچه بخار هنگام ورود به موتور با انرژی بیشتری بارگیری شود ، به انرژی کمتری برای تفکیک نیاز خواهد داشت. بنابراین این نکته به شدت با نکته اول مرتبط است.


دلایل چنین آلودگی زدایی فوق العاده ای عبارتند از:
نکته 2 در بالا کاهش کلیه آلاینده ها بسته به تنظیمات 30 تا 95 درصد است. بهترین نتایج بسیار بهتر از نتایج یک وسیله نقلیه اخیر با مبدل کاتالیزوری خوب است. (یعنی خیلی بهتر از استانداردهای فعلی و حتی آینده محدودیت های آلودگی!)

معایب سیستم:

قانونی بودن سیستم: تصویب کنترل فنی در همه جا همیشه آسان نیست ، زیرا سیستم کم است یا شناخته شده نیست. علاوه بر این ، نصب باید تمیز باشد. (اما بسیاری از آنها را ساختیم و کنترل فنی داشتیم)

عملکرد در مناطق سردسیر به دلیل یخ زدگی: بسیاری از آنها در زمستان در برابر یخ زدگی الکل به آب اضافه می کنند که بسیار خوب عمل می کند.

فقط برای سیستم اصلی ، دشواری تنظیمات پایدار برای شرایط خاص و سوخت است.

اعتبار سیستم: بسیاری از اعتقاد به چنین نظامی انقلابی امتناع می ورزند. "اگر کار می کرد ، می دانست! علاوه بر این ، ما اغلب به اشتباه از "موتور آب" صحبت می کنیم ، که نادرست است و بسیاری از افراد را دفع می کند.

مشکل ناسازگاری با سیستم گران قیمت ضد آلودگی وسایل نقلیه اخیر (اما با حذف آن می توان به راحتی توسط یک متخصص حل کرد. سیستم بسیار کارآمدتر ما به نوعی جایگزین سیستم "قدیمی" ضد آلودگی می شود: سنسورهای Lambda و مبدل کاتالیزوری!) این مشکل به سطح اکسیژن در اگزوز مرتبط است که با افزایش سیستم افزایش یافته و پروب لامبدا را مختل می کند. وسایل نقلیه قدیمی از آنجا که سنسور لامبدا ندارند ، این مشکل را ندارند.


ب) مفید بودن سیستم

بیایید اکنون به کاربرد فوق العاده این اختراع "قلع اندود" همانطور که هست توجه کنیم. تصور کنید که بر روی هر موتور حرارتی جهانی شده است. پس از آن ما می توانیم حدود 50٪ از آلودگی زدایی شهرها را به دلیل آلودگی حمل و نقل ، به طور متوسط ​​30٪ صرفه جویی در روغن در جهان برای همان مصرف انرژی مفید ، و مصرف آب معدنی غیر قابل شرب (آب باران ، آب شیر فیلتر شده ...) یک راه حل که مشکلات انرژی را تنظیم و انقلابی می کند و یک محیط کاملاً محافظت شده! نیازی به ذکر عواقب موازی آن نیست ، مانند سلامتی بهتر ساکنان شهر به لطف این آلودگی زدایی.
چه کسی بهتر می گوید؟
توجه داشته باشید که این فرآیند ظاهراً هرگز توسط تجهیزات علمی (جدا از آزمایشات آلودگی و تجزیه و تحلیل گاز) واقعاً بهینه و آزمایش نشده است. اگر در حال حاضر بتوانیم به راحتی 30٪ یا حتی 50٪ پس انداز (دیزلی) با DIY خوب به دست آوریم ، در صورت توسعه چه پس انداز خواهد شد؟ من آنها را در حدود 75٪ تخمین می زنم ، رقمی که مطابق ادعاهای پل پنتون و چند گواهی است که به این رقم نزدیک می شوند (موتورهایی با چندین راکتور). یا امکان مصرف سه برابر روغن کمتر بدون کاهش انرژی مفید آزاد شده (یعنی بدون "مصرف" انرژی کمتر). این رقم نباید کسی را تحت تأثیر قرار دهد ، سطح فنی فعلی امکان رفتن به مریخ را فراهم می کند و حتی ممکن است در آنجا بماند ، چرا یک فرآیند ساده که به لطف افراد حرفه ای کار می کند به درستی مدرنیزه نمی شود؟ باید فهمید که این نکته است که همه راضی نمی کند ، زیرا اگر این اختراع توسعه یابد واقعاً انقلابی است.

ج) این محصولات انقلابی که تداخل دارند

پس از آن بسیاری تعجب خواهند کرد که چرا پس از 13 سال توزیع رسمی ، هنوز اختراعی مانند این ، بسیار خارق العاده ، شناخته نشده و توسعه نیافته است: لابی قدرتمند روغن در برابر این اختراعات که حق ثبت اختراع ثبت شده را بازپس می گیرد ، بنابراین عمر موتور بیشتر است برای صنعت غیر جالب است ، مالیات سوخت دولت برای دولت غیر جالب است ...
علاوه بر این ، تقریباً چیزی برای فروش وجود ندارد (یک اختراع بسیار ساده که تقریباً به هیچ چیز احتیاج ندارد) ، و چیزهای زیادی برای از دست دادن ، همانطور که قبلاً دیدیم ، بنابراین هیچ تولید کننده ای آماده توسعه اختراع نیست ، که در برابر جهان سرمایه داری که در آن طمع سلطنت می کند. مبدل کاتالیزوری گران است ، حداقل "پرداخت" می کند! راکتور پنتون آزار دهنده است ، بسیار خطرناک است زیرا چیزهای زیادی برای از دست دادن وجود دارد و تقریباً چیزی برای فروش نیست!
من این فرصت را داشتم که یک مقاله روزنامه دوتایی بخوانم ، جایی که یک تالار شهر تلاش کرد این اختراع را تبلیغ کند ، با موفقیت آن را بر روی یک وسیله نقلیه دیزلی شهرداری آزمایش کرد ، و جایی که آنها به دیوار و سکوت رسیدند منافق مقامات عالیه دولتی ، ادعا می كنند كه هیچ كاری نمی كنند!



توجه داشته باشید که از GV (مولد بخار) توضیح داده شده در این مقاله که نشان دهنده تکامل مدرن حباب ساز در سیستم های Gillier است ، جمع و جورتر و واکنش پذیرتر است ، اما اصل اساسی را تغییر نمی دهد.
این فقط یک مثال در میان بسیاری است: بسیاری از روزنامه ها ، بسیاری از برنامه های تلویزیونی ، رادیو در مورد آن صحبت کرده اند ، بسیاری از فیلم ها در یوتیوب وجود دارد. اما هیچ چیز تکان نمی خورد. در اینجا ، مروری بر این خودرو: http://lapierreangulaire.free.fr/doc/DopageVitry.pdf (برای علاقه مندان ، در سایت جستجو کنید http://quanthomme.free.fr ، منابع مختلف زیادی را در آنجا خواهید یافت.) این فیلم ها را نیز ببینید: http://www.youtube.com/watch?v=vOLASdOEW2U et https://www.youtube.com/watch?v=_v0aMUMFXgk
علاوه بر این ، در اینترنت شبه دانشمندانی را پیدا می کنیم که توضیح می دهند چنین سیستمی غیرممکن است ، واقعیت ها این است که امروزه هزاران نفر از افراد و کشاورزان در سراسر دنیا از این سیستم به طور پایدار استفاده می کنند و تأثیرات خارق العاده آن را بر روی مصرف مشاهده می کنند. و آلودگی بدون اینکه بتواند علت را توضیح دهد. ما فقط در صورتی از محیط زیست محافظت می کنیم که چیزی برای "خوردن" وجود داشته باشد ، و چیزی برای خوردن و چیزهای زیادی برای از دست دادن وجود ندارد ، متاسفانه پول حاکم است!
اما گفته شد ، شرکت Geet پل پنتون همچنان به رشد و ارتقا اختراع افسانه ای خود ادامه می دهد. به همین ترتیب ، بسیاری از انجمن های زیست محیطی دوره ها و مدل های استاندارد را ارائه می دهند که ساخت آنها آسان است. برخی حتی کیت های آماده برای مونتاژ و تایید را به فروش می رسانند. (مثال: http://www.dieseless.com/performances-e ... carburant/ ou
http://moteurpantone.net/vente.htm ; http://www.ecopra.com/fr/ ).
این پیوندها محصولی را ارائه می دهند که به راحتی می توان روی هر وسیله نقلیه نصب کرد تا در مصرف سوخت صرفه جویی کند. دو مورد از اینها ، یکی Econokit نام دارد و دیگری کیت Ecopra ، یک نسخه ساده از سیستم Gillier است ، اما "فلنج دار" است ، زیرا نتایج نصب های خانگی (مانند مقاله ما) به راحتی حاصل می شود. 30٪ در حالی که این محصولات رسمی فقط می توانند حدود 10 تا 20٪ پس انداز کنند. با این وجود قطعاً صحت سیستم را اثبات می کند! باید ببینید! علاوه بر این ، این کیت ها در کمتر از یک ساعت به راحتی جمع می شوند.
Spad بیشتر یک سیستم برای تراکتور یا موتورهای ثابت است. برای علاقه مندان ، فقط کافیست در اینترنت عبارت "pantone spad kit" را جستجو کنید و می توانید Spad ، نسخه ای مدرن و جمع و جور از سیستم Gillier را برای خود بسازید.
سیستم موجود در مقاله ما همچنین سیستم Gillier است اما به دلیل جمع و جور بودن و پاسخگویی بیشتر از Spad ، برای خودروها بهترین است.
تنها مشکل نصب در سطح (یا) کاوشگر لامبدا (ا) اگزوز در وسایل نقلیه اخیر است که با سیستم خانگی سازگار نیست (اما کیت برای فروش نیازی به اصلاح ندارد). بنابراین این پروب ها باید توسط یک حرفه ای حذف شوند تا با سیستم جایگزین شوند ، که بسیار کارآمدتر است.

بازی تعدیل شده توسط Flytox. در این مورد forum، به همه افراد می توان رسیدگی کرد (به جز موارد افراطی ، به آیین نامه های مربوط به این بخش مراجعه کنید forum) اما در اینجا ترکیبی از ژانرها است (علاوه بر این ، یکی لزوماً جالب تر از دیگری نیست) که منتفی است زیرا به خوانایی / درک کلمات آسیب می رساند.
0 x
آواتار د l 'utilisateur
گاستون
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 1910
سنگ نوشته : 04/10/10, 11:37
X 88




تعادل گاستون » 23/01/14, 10:39

طولانی ترین رکورد اولین ارسال :: : Mrgreen:
0 x
جانیک
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 19224
سنگ نوشته : 29/10/10, 13:27
محل سکونت: کبود
X 3491




تعادل جانیک » 23/01/14, 12:31

نتیجه گیری ویژه است! :?
0 x
آواتار د l 'utilisateur
sam17
خوب Éconologue!
خوب Éconologue!
پست ها: 253
سنگ نوشته : 14/02/06, 13:57
محل سکونت: لا روشل
X 1




تعادل sam17 » 23/01/14, 14:48

1+ برای نتیجه گیری تا حدی خاص.

از طرف دیگر ، سنتز مقدس کار می کند !!
0 x
--
صبر یک درخت که ریشه تلخ، که میوه بسیار شیرین است است.
کریستف
مدیر
مدیر
پست ها: 79112
سنگ نوشته : 10/02/03, 14:06
محل سکونت: سیاره Serre ساخته
X 10972




تعادل کریستف » 23/01/14, 19:02

+2 علم و دین به خوبی با هم مخلوط نمی شوند ...

از طرف دیگر ، خواندن مسیح واضح بود که لازم است ... : Mrgreen:
Dernière همتراز نسخه کریستف 18 / 11 / 14، 13: 59، 1 بار ویرایش شده است.
0 x
pedrodelavega
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 3791
سنگ نوشته : 09/03/13, 21:02
X 1311

پاسخ: خلاصه علمی و نظری سیستم Pantone




تعادل pedrodelavega » 23/01/14, 21:06

پاسكالو نوشت:سرانجام ، می توانیم این اختراع را با عیسی مقایسه کنیم. تعداد کمی به این اختراع افسانه ای الهی پسر خدا که 2000 سال پیش به زمین آمده ایمان دارند. با این حال او کار می کند!


پنتون و عیسی ... مطمئن نیستم که این مقایسه انگیزه دنیای علمی و صنعتی است ...

آنها هنوز یک چیز مشترک دارند: هر دو محکوم شدند ، یکی زنده بیرون آمد ، خدا را شکر ... ؛-)
0 x
آواتار د l 'utilisateur
Flytox
مدیر
مدیر
پست ها: 14138
سنگ نوشته : 13/02/07, 22:38
محل سکونت: بایون
X 839




تعادل Flytox » 23/01/14, 22:33

کار بزرگ تدوین ... کار انجام شده / ارسال شده توسط دیگران! : شوک:

خیلی بد است که این یک موضوع ملی است که از مهمترین مواردی است که با دیگران بحث برانگیزترین است. همچنین ، چرا با تعداد زیادی بیرون بروید ... بدون اثبات / گفتن چیزی از کجا ناشی می شود ... و این با بسیاری از عبارات رایگان و زائد از یک پاراگراف به بند دیگر تزئین شده است ... و در نهایت بی اعتمادی با عیسی فریاد می زند و کاروان می گذرد ..... : Mrgreen:
0 x
دلیل جنون از قوی است. به همین دلیل برای کمتر قوی آن دیوانگی است.
[اوژن یونسکو]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
کریستف
مدیر
مدیر
پست ها: 79112
سنگ نوشته : 10/02/03, 14:06
محل سکونت: سیاره Serre ساخته
X 10972




تعادل کریستف » 23/01/14, 23:27

فقط Flytox ، بنابراین من پیشنهاد می کنم یک اصلاح معمول این سنتز، با حذف "نتیجه کتاب مقدس" شروع می شود ...

به عنوان ناظر می توانید پیام اولیه را ویرایش کنید (فراموش نکنید که در صورت تغییر رنگ قرار دهید)
0 x
آواتار د l 'utilisateur
Flytox
مدیر
مدیر
پست ها: 14138
سنگ نوشته : 13/02/07, 22:38
محل سکونت: بایون
X 839




تعادل Flytox » 23/01/14, 23:45

کریستف نوشته است:فقط Flytox ، بنابراین من پیشنهاد می کنم یک اصلاح معمول این سنتز، با حذف "نتیجه کتاب مقدس" شروع می شود ...

به عنوان ناظر می توانید پیام اولیه را ویرایش کنید (فراموش نکنید که در صورت تغییر رنگ قرار دهید)


با توجه به بزرگی کار ....... : گریه: : Mrgreen: ... ما این را در طی چند روز پخش خواهیم کرد ... ها ؟؟؟؟؟
0 x
دلیل جنون از قوی است. به همین دلیل برای کمتر قوی آن دیوانگی است.

[اوژن یونسکو]

http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
کریستف
مدیر
مدیر
پست ها: 79112
سنگ نوشته : 10/02/03, 14:06
محل سکونت: سیاره Serre ساخته
X 10972




تعادل کریستف » 23/01/14, 23:53

خوب به جای اینکه تبر 1 را ویرایش کنید ، بیایید ویرایش چسباندن را کپی کنیم ، اجازه دهید هر قسمت را کامل کنیم ... همینطور

از آنجا که من می توانم پرواز کنم ، چیز خوبی برای این نیست.

در ضمن و برای تکمیل این "سنتز" ، من به خوانندگان توصیه می کنم که این مصاحبه (که سنتز دیگری است) را که با Capt_Maloche ساخته بودم بخوانند: https://www.econologie.com/forums/article-ec ... t9612.html
0 x

برگشت به بخش "حمل و نقل جدید: نوآوری، موتور، آلودگی، فن آوری، سیاست ها، سازمان ..."

چه کسی آنلاین است؟

کاربران در حال دیدن این forum : بدون ثبت نام و مهمانان 235