با تشکر برای اطلاعات Remundo ، در واقع ، شاید عاقلانه باشد که این پست را در این مورد داشته باشیم.
طبق سنت و به ویژه در فرانسه ، بی اعتمادی به نوآوری وجود دارد که می تواند یک سیستم مستقر را زیر سوال ببرد. صنعت گران و سرمایه داران به ندرت شاخه ای را که در آن نصب شده اند می بینند حتی اگر یک نوآوری عمده مورد توجه عمومی اقتصادی قرار گیرد زیرا ساخت کوه های پیستون ، میله های اتصال ، میل لنگ ، سرسیلندرها و غیره بسیار سودآورتر از ماشین آلات متشکل از چند جز components و 10 برابر ارزان تر.
بنابراین ، این صنعتگران تمایلی به استفاده از فناوری های جدید ندارند که از نظر آنها احتیاط دارند و می توانند شانس موفقیت تصادفی را به وجود آورند ، به ویژه اگر نمونه ای از Citroën را برای موتور Wankel در دهه 1970 بدست آوریم.
از طرف دیگر ، همین تولیدکنندگان می توانند بدون در نظر گرفتن پیشرفته بودن موتورهای موجود ، به دنبال تحریک موذیانه مشتریان خود باشند.
در مثال ، اوج با استفاده از مفهوم Vce Mce5 (نسبت متراکم متغیر) برنامه ریزی شده (شاید) در موتورهای شرکت های فرانسوی در حالی که مفاهیم VCR پیچیده تر (برجسته در بلبرینگ های میل لنگ ، یا بلوک موتور در 2 قسمت قابل جابجایی) قبلاً توسط چندین تولید کننده موتور تولید شده است اما در نهایت به دلیل عملکرد تا حد هزینه اضافی تولید شده توسط مفاهیم ، رها شده است.
در Mce5 ، 4 پیستون اضافی برای عملیاتی کردن مکانیسم VCR که همچنین دارای یک سروو کنترل بسیار پیچیده است ، اضافه شده است.
بنابراین بی فایده است که مشخص کنیم افزایش جرم و حجم موتورهای متشکل از این مفهوم که به طور متناقضی (اصطلاح وحشیانه) از "پایین اندازه" استفاده می کند که شامل پر کردن یک موتور با جابجایی کوچکتر است ، بنابراین به طور معمول سبک تر ، می تواند باشد. به لطف یک موتور توربو کمپرسور چند مرحله ای مدرن دو مرحله ای که سوپرشارژ آن به ویژه توسط پره های قابل تنظیم الکترونیکی کنترل می شود ، همان قدرت را با یک موتور با جابجایی بیشتر به دست آورید.
این انتخاب اجازه می دهد تا درک کنیم که با اتخاذ VCR (سرعت فشرده سازی متغیر) آنتی بادی کامل وجود دارد که قرار است مصرف را کاهش دهد در حالی که به طور همزمان از یک کمپرسور توربو استفاده می شود که به نظر می رسد در سوخت بسیار حریص است. پنهانی نیست که سوختن موتور بنزینی به دلیل کاهش ضروری TC در جلوگیری از انفجار و افت گشتاور که توربو با ترمز گازها ایجاد می کند ، مصرف انرژی را در مقایسه با موتور طبیعی آسپیراسیون به میزان قابل توجهی افزایش می دهد. اگزوز
وقتی تصور می کنیم که یک توربو کمپرسور دو مرحله ای که احتمالاً به اندازه آن است ، در نمک آن به عنوان یک توربین شعاعی به عنوان استاندارد ، نیازی به فکر زیادی نداریم تا بفهمیم قیمت خودرو با کانسپت چه خواهد بود. ، همانطور که برخی می گویند: بعضی اوقات ما در هذیان قرار می گیریم.
از طرف دیگر علاقه توربو مهم و غیرقابل انکار بر روی دیزل است که به دلیل مکش موتور موتورهای بنزینی دچار اختلال در ستون گاز نمی شود و باعث ایجاد افسردگی یا ترمز مکش پیستون می شود و در نتیجه گشتاور را کاهش می دهد. کم بار هستند
در واقع ، بر روی دیزل همیشه پر کردن استوانه کاملاً وجود دارد. در نتیجه هوای فشرده شده توسط توربو فشار خوبی بر پیستون وارد می کند که گشتاور موتور دیزل را بیشتر می کند در حالی که یکی برعکس خود را در موتور بنزینی می یابد که علاوه بر این در حال حاضر به 10 محدود می شود. در نسبت فشرده سازی آن به دلیل پدیده انفجار.
البته طراحان Mce5 به این مفهوم توانایی افتادن نسبت حجمی را به 6,5 می دهند تا بتوانند نیرو بیشتری به موتور بخورند و گشتاور و قدرت بالایی را در رینگ های پایین بدست آورند ، یک تابلو مخصوصاً برای تحت تأثیر قرار دادن لاستیک. چه کسی غافل است که با یک موتور فشرده شده توربو می توان قدرت بالاتری را بدست آورد. با سرعت 150 اسب بخار در لیتر به مدت چندین دهه ، آنها همچنین در فرمول 1 در حدود دهه 1970 مورد استفاده زیادی قرار گرفتند.
وسیله نقلیه با استفاده از این مفهوم احتمالاً به مشتری محدودی توجه نخواهد کرد ، به جنبه مالی اهمیتی نمی دهد بلکه به ویژه به اصالت و احساسات علاقه دارد.
بنابراین به نظر می رسد که راه حل Mce5 با هدف ایجاد پس انداز در ساخت موتورها و نیز کاهش مصرف آنها ، به دلیل انتخاب ارزان تر و کمتر پیچیده تر از بنگاه های دیگر ، قانع کننده ترین نیست.
نکاتی که به نظر می رسد قابل بحث از مفهوم Mce5 است:
1 / پیچیدگی مکانیسم پیوند با قفسه ها ، چرخ دنده ای نوسان دهنده میانی که جرم زیاد آن فقط می تواند باعث کاهش سرعت موتور شود.
2 / تولید 8 سیلندر و 8 پیستون به جای 4 در موتور معمولی.
3 / موتور بزرگتر و سنگین تر از موتور معمولی با همان جابجایی.
4 / عملیات بسیار خاص و گران قیمت جعل ، مهر زنی ، ماشینکاری ، سنگ زنی و عملیات حرارتی ویژه عناصر مکانیسم اتصال.
http://www.youtube.com/watch?v=UEtm2y1yXnI&NR=1
فقط موتور Vtec (حق ثبت اختراع هوندا) و چند سیستم تقریباً مشابه دیگر ، امکان دستیابی به کاهش بسیار چشمگیر در مصرف را برای بیش از 20 سال امکان پذیر ساخته است.
اصل بسیار ساده آن شامل (از طریق وسیله ای در ارتباط با میل بادامک) است که باعث می شود تا بسته شدن دریچه های ورودی به تأخیر بیفتد تا فقط مقدار هوای بهینه شده لازم برای اختلاط حفظ شود ، هوای اضافی وجود ندارد لازم است (با بار کم) درست قبل از بستن دریچه های ورودی آزاد شود.
بنابراین اصل Vtec باعث می شود تا در بیشتر قسمت ها از شیر پروانه ای یا فلپ مصرفی که در بالا به آن اشاره شد ، استفاده شود تا به کاهش پدیده مکش منجر به افزایش مصرف شود.
مصرف خودروی من با موتور هوندا 16v Vetec حدود 15٪ کمتر از موتورهای معمولی است. با این حال ، برای دستیابی به کاهش مصرف بهینه ، ترکیب اصل Vtec با VCR جالب خواهد بود. به نظر می رسد که هنوز تلاش نشده است.
اگر به نمودار موتورهای بنزینی با کاهش مصرف نگاه کنیم ، موتورهای فشرده توربو در آنجا ظاهر نمی شوند.
به نظر می رسد استفاده از یک کمپرسور توربو برای کاهش جابجایی بدعت است.
به نظر من ، برای کاهش قابل ملاحظه مصرف ، باید خلاف این کار را انجام دهید ، یعنی جابجایی را افزایش دهید ، به عنوان مثال از 1,5 لیتر به 2,5 لیتر تا در نهایت به لطف سیستم Vtec ، یک پرکن جزئی از سیلندرها بدست آورید ، به عبارت دیگر ، در این حالت ، حجم 2500 سانتی متر مکعب فقط با سرعت انبساط طولانی مدت ، با 3 سانتی متر مکعب ، فقط به 1500 سانتی متر مکعب می رسد که تقریباً به 3 سانتی متر مکعب می رسد. برابر با 10.
مطابق این پیکربندی ، کاهش قابل توجهی در مصرف بدون هزینه اضافی اضافی برای تولید حاصل می شود.
فرآیند کاملاً شناخته شده دیگر ، "Turbo-compund" لوکید ، اجازه می دهد تا تلفات اگزوز بازیابی شود و مصرف بیش از 10٪ کاهش یابد. اصل آن نیز برای چندین سال با موفقیت در کامیون های SCANIA و VOLVO به تصویب رسیده است.
این سیستم نسبتاً ساده شامل اتخاذ یک توربو اگزوز است که شافت آن از طریق واریاتور و یک دنده كاهش دنده به میل لنگ یا سایر شافت موتور متصل می شود.
http://www.routiers.com/sejtbases/routi ... scania.pdf
در زمینه منابع محدود این سیاره در کوتاه مدت من برای همه روش های صرفه جویی مبارزه کنند.
