طراحی یک تریلر دوچرخه با کمک الکتریکی (سرمایهگذاری اجتماعی "مجازی")

این پروژه در حال حاضر روی میز من است!

من ساخت شاسی تریلر جدید دوچرخه را با مواد قابل دسترسی برای همه ، آسان برای پیدا کردن و مقرون به صرفه از سر می گیرم ، و پیشنهاد می کنم تصور کنید که چگونه ما می توانیم آن را تأمین کنیم سرمایهگذاری اجتماعی.

در اینجا طرح کلی ، مراحلی که پیش بینی می کنم:

1 °) برای تردد اشیاء ، کالاها یا حمل و نقل کودکان یک قاب تریلر دوچرخه ، سبک و انعطاف پذیر (*) تصور کنید.
برای راحتی ، این تریلر مجهز به چرخ های دوچرخه استاندارد 2 (چرخ های جلوی 2) خواهد بود که در نهایت به موتور کیت (های) VAE مجهز خواهند شد.

2 °) یک سیستم تعلیق ساده را بر روی محور / چرخ ها / سکو طراحی و تعمیر کنید:

3 درجه) سیستم کمک الکتریکی را تعیین کنید: دستی / خودکار ، قدرت آن ، قدرت باتری ها => انتخاب مدل کیت VAE در بازار

4 °) سیستم ماشه را برای کمک انتخاب یا طراحی کنید (دستی / خودکار)

5 °) یک سیستم ایمنی را برای خاموش کردن کمک در مواقع اضطراری (ترمز اتوماتیک ، دکمه یا دسته فرمان ، 2) انتخاب یا طراحی کنید.

من قصد دارم یک جدول مصنوعی تهیه کنم که هر یک از مراحل 5 تعریف شده با آن را انجام دهد:

- برنامه ریزی مرحله (رتبه ، محدودیت ها ، اهمیت ، ...)
- دانش فنی مورد نیاز
- راه حل های ممکن (اندازه ، انتخاب مواد ، مزایا و معایب)
- زمان تخمین زده شده از مرحله
- مواد مورد نیاز
- هزینه تخمینی (خرید مواد / کار / هزینه / سایر موارد)
- برنامه ها
- و غیره

اگر از قبل ایده یا سؤال / افکاری برای ساماندهی درست و چیدمان این پروژه دارید ، به ویژه در زمینه جمع آوری پول ...

شما مشخص نکردید که هدف دقیق این تریلر چیست:
2 شدید:
1) سبک و قدرتمند اما گران قیمت ... به اندازه کافی سبک برای استفاده از باتری خالی ... موتور چرخ دوچرخه ، کنترلر 2 + میکروکنترلر خاص برای سفارش ... باتری لیتیوم مشترک

2) روستایی و اقتصادی ... سنگین و غیر قابل استفاده بدون برق ... اتوماتیک تقریباً بی طرف برای دوچرخه سوار تا زمانی که برق وجود داشته باشد ... چرخ قوی تر از چرخ دوچرخه ... باتری سرب. .. به اندازه کافی قوی است که در پشت خودرو نیز سوار شوید ... در صورت لزوم با چرخیدن در پشت ماشین بارگیری شود ... خوب برای camper: به شما امکان می دهد از دوچرخه و تریلر برقی استفاده کنید تا به آنجا بروید که نمی توانید با دوچرخه بروید ... قابل استفاده همچنین با پای پیاده به عنوان چرخ دستی

برخی ایده های جنین برای "مدیریت پروژه"

"تحقیق میز": بخشی از آن را دیده اید ، دیده اید که پروژه منجر به اتصال hypomobile می شود (قبلاً وجود دارد")اطلاع")
"تحقیقات میدانی": لازم است که بفهمیم آیا چیزی از قبل در این زمینه وجود دارد یا نه (و در صورت وجود ، برای اطمینان از نوآوری که"محصول بیشتر"اگر نه ، این می تواند یک پروژه بسیار امیدوار کننده باشد! در آنجا ارزش ثبت یک / اختراع ثبت شده را دارد: انجام کار با"تلاش مبتکرانه") بدیهی است که شما باید بروید و ببینید در چین چه کارهایی انجام می شود.

و چرا یک تریلر نیست که بتواند تبدیل شود "مستقل"(بسته به نیاز ، نوع پشت سر هم قابل جدا شدن). علاقه به خودمختاری است ، یک تریلر می تواند باتری بیشتری از دوچرخه حمل کند. + آنچه Chatelot گفت.

اتحاد / شرکای صنعتی را پیدا کنید؟ حامی؟

سلام اباموت ،

باشه ما باید مشخصات دقیق تری را تعریف کنیم.

یک تریلر هرگز برای یک دوچرخه سوار بی طرف نخواهد بود ، حتی خالی!

تفکر من کاملاً تجربی و کاربردی است: من یک پدال (قیمت اول ، بسیار رعایت کننده) خریداری کردم اما به محض اینکه بتوانم از آن برای حمل و نقل روزانه خود استفاده کنم ، از آن استفاده می کنم. از یک چیز دیگر (VAE یک حمل و نقل اعتیاد آور است) ، من می خواهم بتوانم از آن استفاده کنم تا با حمل مواد و ابزار به محل کار خود بروم ، برای خرید در شهر یا برای گرفتن بچه های جوان 2 در مدرسه استفاده کنم.
فاصله متوسط: حدود 15 تا 20 کیلومتر AR در هر خروجی؛ بنابراین استفاده عمدتا از شهر که مانع از استفاده از آن در مسافت بیشتر برای یک مسافرت بزرگ یا پیاده روی نمی شود.

قفسه چمدان در جایی که انتخاب یک تریلر کافی نیست ، اما با توجه به وزنی که تریلر برای تحمل آن خواهد داشت ، به خودم گفتم که یک کمک موتوری علاوه بر آن از VAE ، باید از این راه نیز استفاده کند. حمل و نقل مفید و کاربردی تر.

- بنابراین باید بتواند با یا بدون کمک الکتریکی استفاده شود ، بنابراین سبک است
- با توجه به کاربرد آن به سرعت قابل تنظیم: حمل و نقل کالا / مواد / ابزار / کودکان
- به اندازه کافی قوی برای حمل بارهای نسبتاً سنگین ، به گفته 50 کیلوگرم حداکثر ، در جاده و جاده خاکی (از این رو انتخاب سیستم تعلیق ، به ویژه اینکه قیر جاده ها در شرایط بسیار بدی قرار دارند).

پیش از این ، این یک تریلر دوچرخه است که بدون استفاده از دوچرخه (در پشت خودرو) دیگر کاربردهای دیگری نخواهد داشت ، به جز شاید برای حمل و نقل با پای پیاده ، تریلر با دستی کشیده شود (سابق. یا پیک نیک با کودکان).

در حال حاضر ، هدف به دلیل هزینه ها ، دشواری های یافتن مواد غیر استاندارد ، و اجتناب از توسل به مهارت های تند و سخت که پیدا کردن یا گران بودن آنها دشوار است ، نسبتاً متوسط ​​باقی مانده است.

من در اینترنت پروژه های مختلف طراحی تریلر دوچرخه را دیدم ، که ساخت آن بسیار پیچیده باشد ، گران باشد ، یا نیاز به دانش یا ابزار خاصی داشته باشد که برای همه وجود ندارد: این پروژه طراحی باید برای دستیابی به لامبدا دوچرخه سوار کمی دستی در دسترس است.

بنابراین هیچ نوآوری خارق العاده ای نیست ، اما چرا جزئیات هوشمندانه ای را تصور نمی کنید (به عنوان مثال شارژ باتری).

فراموش نکنید که این پروژه باید متواضع بماند:

- در دسترس و قابل تکرار با بیشترین تعداد (بنابراین هیچ فناوری پیشرفته ای که منصرف شود)
- در بودجه ای "معقول" بمانید تا در دسترس همه باشد و بودجه احتمالی را با سرمایه گذاری سراسری امتحان کنید

احتمالاً اگر این پروژه به نتیجه عملکردی جالبی منجر شود ، چرا اتحاد ، حامیان مالی ، بازاریابی یا حق ثبت اختراع را در نظر نگیرید ... اما این گام دیگری است و جفت دیگری از مسائل است: "اجازه دهید تریلر را قبل از دوچرخه سوار قرار ندهیم" !

اگر پروژه شما توسط هر کسی و بدون نیاز به تحقق زیاد انجام شود ، نتیجه محدود به کاری است که می توان با کیت دوچرخه برقی انجام داد ... حتی مطمئن نیستید که کسی کنترلر آسانی پیدا کند سفارش داده شده توسط 2

من فکر می کنم طراحی یک کنترلر الکترونیکی خاص کاری است که می توان در کار مشارکتی آسان تر از یک پروژه مکانیکی انجام داد ، فقط کمی آسان تر از فقط یک نرم افزار فقط یک پروژه

یک کنترلر الکترونیکی مخصوص کنترل موتور 2 با مدیریت یک باتری و با کنترل خودکار با تلاش طراحی شده است

با كنترل كوشش خوب ممكن است يك تریلر اثر تقریباً خنثی و همچنین در شتاب به عنوان ترمز وجود داشته باشد

انجام این کار با یک کنترلر موتور که دارای یک رفتار بد تعریف شده است بسیار مشکل تر است: مدار اضافی که برای استفاده از سنسور نیرو محقق می شود هرگز موفق به نتیجه گیری قابل اعتماد نمی شود زیرا کنترلر این کار را نمی کند. سرش

وقتی می گویم اثر تقریباً خنثی است ، تقریباً به این دلیل است که ما باید یک منطقه خنثی کوچک را رها کنیم تا تریلر وقت خود را برای فشار و ترمز در کمترین تغییر از دست ندهد ، بلکه فقط یک منطقه خنثی نیست. میرایی ... میرایی که به سختی در سرو قرار می گیرد ، نوسان را ایجاد می کند ... این مشکل یک کنترلر موتور است که مدت زمان کمی پاسخ دارد: در کنترل دستی قابل استفاده است و در یک سرو قابل استفاده نیست

ساختن یک کنترلر می تواند یک پروژه کاملاً بی عیب و نقص باشد به عنوان یک تریلر سبک یا یک تریلر سنگین

اگر مجبور می شدم این نوع تریلر را انجام دهم ، یک تریلر ماشین کوچک می گرفتم ... با باتری اسید سرب

برای من مهم به نظر می رسد که سفارش در تریلر (یا ریموت کنترل) داشته باشید تا بتوانید بدون استفاده از دوچرخه برای مسافت های کوچک ، در باغ و غیره استفاده کنید.
همچنین ممکن است این باتری برای استفاده بدون مراقبت از تریلر به راحتی قابل جابجایی باشد.
راه دیگر می تواند یک تریلر بدون موتور باشد ، فقط باتری مکمل ، موتورها بر روی دوچرخه قرار می گیرند و تنها یک ترمز اضافی در تریلر است.
یک ماژول مکمل نیز می تواند در نظر گرفته شود ، این شامل پانل های خورشیدی قابل تاشو و یک شارژر است. ایده آل برای اردوگاه ها. این لوکس است اما اگر در ابتدا به آن فکر کنید ، اضافه کردن آن آسان تر خواهد بود.
به ایده های دیگر ، حتی دیوانه وار ، آن را انتخاب کنید
در هر صورت ، من آماده کمک هستم.

گرلی ، من قبلاً در مورد کوپلینگ دوچرخه تریلر سوالی پرسیده بودم اما پاسخی نگرفتم که فکر می کنم ...

اتصال بیشتر تریلرهای دوچرخه فعلی (فنر نصب شده با فنر و تنها یک طرف قاب) اجازه ایجاد کوپل ایمن در صورت پیشران برق در تریلر را نمی دهد ، همچنین نگرانی وجود دارد امکان اسکیت امکان پذیر است ... (اگر تریلر در مقایسه با دوچرخه خیلی سبک باشد) ....

قبل از فکر کردن در مورد مدیریت الکترونیکی ، برق و باتری ، باید این کار را انجام دهید مشکل جفت گیری را حل کنید.

در اصل وقتی خودمان را با یک تریلر معکوس می کنیم ، خودمان را در همان حالت پیدا می کنیم! لزوماً قرار دادن تریلر قیچی بدیهی نیست!

کوپلینگ باید به اندازه کافی سفت و سخت باشد ، به نزدیکترین مرکز ثقل دوچرخه اعمال شود و اجازه دهد ، البته چرخش تریلر حداقل در محورهای 2 (پیچ و خمیازه) و 3 بهتر است (برای میرایی در رول) ... به طور خلاصه ، زانو زدن!

بنابراین کمی زانو کشیدن که روی زین و 2 نقاط محور عقب فشار می آورد (برای توزیع تلاش نزدیک به مرکز ثقل دوچرخه و نیاز به ویرایش خیلی سنگین نیست) به نظر می رسد به عنوان اولین چیز بد نیست. رویکرد مکانیکی ...

در غیر این صورت من از 200٪ از رویکرد و گرینت مفهوم پشتیبانی می کنم! فقط در مورد این نکات 2 به من اطمینان کنید ...

من قبلاً یک تریلر را در پشت موتورسیکلت قرار داده ام: ساده ترین راه حل من: توپ ماشین مانند اتومبیل درست در پشت چرخ به عنوان کمترین حد ممکن و تا آنجا که ممکن است: زیر تایر

سفت و سخت ترین نصب ممکن ... بدون انعطاف پذیری ، شوک نیست

اتفاقی افتادم که بار سنگین را روی دوچرخه بگذارم ، کمترین میزان کشش رانندگی را دشوار می کند

نکته ایده آل برای قرار دادن اتصالات توپ نقطه تماس چرخ با زمین است: که البته غیرممکن است: توپ درست در پشت این نقطه تماس یک راه حل تقریبی است

تحقق راه حل ایده آل با مونتاژ با چند اهرم معادل اتصال توپ در نقطه ایده آل امکان پذیر است

زیر تایر؟ منظورت از ماندن در صفحه تایر (= هواپیمای طولی دوچرخه) هنگام بازگشت انحنای آن به دوچرخه است؟

برای من مونتاژ ایده آل استفاده از نیروی محرکه تریلر در مرکز ثقل دوچرخه (از جمله بستن مسافر) است ... قضیه با تریلر مجهز به آن متفاوت است ...