موتور مولد نیتروژن مایع

نقاشی eric dupont فقط یک موتور نیتروژن مایع است که هیچ امیدی به برگشت پذیری هوای مایع ندارد

بسیار جالب تر است که ماشین کلود را که هوا را مایع می کند درک کنید و آن را تبدیل به موتور کنید

و جورج کلود که احمق نبود بیش از 40 بار در سیستم خود استفاده نکرد ، بنابراین چرا باید از 300 بار استفاده کرد که ضخامت لوله های مبدل برای شما تمام خواهد شد؟

من حتی فکر می کنم 40bar فشاری است که کلود برای استفاده از آن مجبور بود استفاده کند ... در زمان خودش صرفاً کار کردنش یک شاهکار بود ... فکر می کنم با حداکثر بهینه سازی باید به فشار بیشتری بسنده کنیم کم

در هر صورت عنصر اصلی مبدل بین طرف گرم و سرد است و گاز باید بدون تراکم و جامد شدن آب و CO2 خارج و خارج شود ... بله ، خلاص شدن از شر نیز لازم است CO2 که دستگاه مایع ساز هوا را مسدود می کند

من نمی توانم هدف حق ثبت اختراع اریک دوپونت را درک کنم! این هیچ چیز مفیدی ندارد ... هرکسی که بخواهد ماشینی از این دست بسازد می تواند با معکوس کردن ماشین واقعی کلود که در اصل هیچ چیز برگشت ناپذیر است ، خیلی بهتر عمل کند.

وقتی می خواهید از نیتروژن مایع برای تولید انرژی استفاده کنید ، این یک ماشین حرارتی ditterme است! منبع سرما گرمای نهان مایعات نیتروژن است ... منبع گرم دمای محیط است ... و با توجه به اختلاف دما زیاد ، حداکثر خروجی گوشت کاملا خوب است: بسیار بهتر از موتور بخار ... مخصوصاً از آنجا که دمای مطلق است که در ° K شمارش می شود

این واقعیت را تغییر نمی دهد که دستیابی به حداکثر بازده نظری دشوار خواهد بود زیرا با این دمای پایین تلفات زیادی وجود دارد و اگر کیفیت کافی نباشد می توانیم به بازده صفر برسیم! فقط کار نمی کند

در دستگاه کلود ، هوا در چندین مرحله با خنک سازی به 40bar فشرده می شود تا نزدیک به هم دما باشد ... از طریق مبدل عبور می کند و آن را تا دمای نزدیک به مایع خنک می کند ... یک ماشه در موتور پیستون و شما می توانید باور کنید که این ماشه آدیاباتیک است ، اما آدیاباتیک نیست ، تقریباً هم دما است زیرا هوا در حین ماشه مایع می شود ... این ماشه هنوز به نوعی طولانی می شود آدیاباتیک برای ایجاد درجه حرارت کافی برای کار با مبدل ... این هوا ، سردتر از هوای مایع ، از طریق مبدل عبور می کند تا هوای فشرده شده را تا 40 بار خنک کند و به دمای محیط برگردد و کمپرسور را تأمین کند در 40 بار ... با افزودن هوایی که توسط قسمت مایع گرفته شده است

با اجرای این چیز به عقب: هوا در دمای محیط و فشار محیط در مبدل خنک می شود ، در دمای نزدیک به مایع می رسد ، فشرده می شود و هوای مایع به آن اضافه می شود پاشش شده ، در فشار محیط ... بنابراین می توانیم این هوا را بدون افزایش دما فشرده کنیم ، زیرا گرمای تبخیر هوای مایع گرما را جذب می کند ، بنابراین فشرده سازی همدما با مصرف هرچه کمتری انرژی ... در پایان فشرده سازی به اندازه کافی سرد است تا بتواند از طریق مبدل عبور کند و هوای ناشی از دمای محیط را خنک کند ... به دمای محیط می رسد و حجم با درجه حرارت افزایش یافته و یک موتور هوای فشرده تقریباً هم دما را تغذیه می کند ، همچنین به لطف اشتراک بین چندین موتور و مبدل ... و ما حجم بیش از حد را آزاد می کنیم و قسمت عمده ای چرخش مبدل را دوباره انجام می دهد

2 چرخه ای که من توضیح دادم دقیقاً با همین پیستون ها قابل انجام است! فقط کنترل سوپاپ وجود دارد که بسته به اینکه بخواهیم هوا را مایع کنیم یا به عنوان موتور عمل کنیم تغییر می کند ... بنابراین می توانیم دستگاهی بسازیم که بدون از دست دادن تنظیم دما در 2 ماشین مختلف عملکرد را تغییر دهد

در عملیات به عنوان یک مولد هوای مایع لازم است هوای مایع توسط یک سیکلون جدا شود و این نقطه از مدار در فشار محیط است

هنگام کار به عنوان موتور ، هوا باید با مایع در همان نقطه پاشیده شود ، همچنین در فشار محیط ... یا در فشار جزئی اگر ما می خواهیم این تزریق بدون نیاز به پمپ انجام شود ... ساده تر از پمپ 300 بار از eric dupont

بنابراین چیزهای ممکن وجود دارد ، اما ماشین claude معکوس است و نه ماشین eric dupont که کاملاً برگشت پذیر نیست

نه من اشتباه نمی گیرم!

اگر نیتروژن مایع را به عنوان یک منبع ساده گاز تحت فشار در نظر بگیریم ، عملکرد ضعیفی بدست خواهیم آورد ... فقط به این دلیل که برگشت پذیر نیست! شما فقط با فشرده سازی هوا نمی توانید هوای مایع درست کنید

برای داشتن یک عملکرد خوب ، لازم است از حرارت تبخیر هوای مایع استفاده شود ... از این رو ایده من از یک موتور سرد ... و با توجه به اختلاف دما زیاد بین 78 ° K و 293 ° K بهره وری نظری ماکسی خوبه! 0,734! خیلی بهتر از موتور بخار

1 - 0.734 = 0,266

نسبت گرمای جذب شده توسط مایع شدن نیتروژن به گرمای تأمین شده توسط دمای محیط برای راه اندازی یک موتور حرارتی مناسب نسبت 0.266 به 1 وجود دارد

یا به طور واضح تر ، سرم ازت امکان بهره برداری از گرمای 3,759 برابر بیشتر در دمای محیط را فراهم می کند

بنابراین موتور سرد است پوچ نیست! از لحاظ نظری امکان پذیر است ... اما من نگفتم که سودآور است ... با تمام ضررهای متعددی که به ما وارد می شود نتیجه بدتر خواهد بود ... اگر کیفیت نباشد حتی ممکن است نتیجه صفر باشد کافی نیست ... اما محدودیتی نظری وجود ندارد که مانع امید به نتیجه خوب شود

این مشکل قبلاً برای تأمین انرژی بخار شدن مایع متان تحویل شده به بنادر مورد مطالعه قرار گرفته است ... و در حال حاضر هنوز این کار انجام نشده است زیرا ماشین آلات لازم برای سودآوری بسیار گران هستند ... باید گفت که در در مورد متان ، درجه حرارت کمتر است ، بنابراین عملکرد پایین تر و بالاتر از همه با استانداردهای ایمنی با گازهای قابل احتراق پیچیده است ، که باعث افزایش قیمت مواد می شود

آنچه واضح است این است که اریک دوپونت روشن نبود ...

انسان تعجب می کند که موتور آن موتور حرارتی است یا موتور گاز فشرده ...

مانند چه ، برخی از نمودارها بدون توضیح لزوما مبهم باقی می مانند ...

من برای اریک دوپوند سرنوشت "اختراع" او را همانند گای نگر با موتور فشرده AIr خود پیش بینی می کنم.

گای نگر تقریباً 75 سال پیش ، پس از 2 سال تلاش ، بله ، 25 سال ، در 25 سالگی درگذشت تا ایده خود را در مورد اتومبیل های دارای موتور هوای فشرده بشکند.

https://fr.wikipedia.org/wiki/Guy_N%C3%A8gre

به یاد دارم که گای نگر بسیاری از سرمایه گذاران را خسته کرده است ، و نه تنها در فرانسه.

سرمایه گذاران خسته شده توسط gui negre چیزی برای شکایت ندارند ... درک اطلاعات کار دشواری نبود ... و در مورد eric dupont نیز همین موضوع است

مشکل یکسان است: نه ساختن آنچه سودآور است بلکه هدف داشتن چیزهای غیرممکن

ذخیره هوای فشرده؟ این کار برای رقابت با موتور بخار در مواردی که دود دیگ غیر قابل قبول باشد کار می کند ... وقتی باتری ها بهتر کار می کنند ناپدید می شود ... هنوز هم می توان از هوای فشرده استفاده کرد ، در یک موقعیت ثابت وقتی که وزن شب نیست نه و اینکه ما از مزیت اصلی آن استفاده می کنیم: عمر مخازن هوا مستقل از تعداد چرخه ها ... بسیار گران تر از باتری ها در ساخت ، اما سودآور با طولانی ترین عمر

ذخیره سازی هوای مایع داستان دیگری است: تجهیزات بسیار گران قیمت هستند که فقط برای ذخیره انرژی سودآور نیستند! تولید و فروش تجهیزات سودآور قبل از هر چیز برای تولید گاز ، آرگون اکسیژن نیتروژن ضروری است ... و امکان ذخیره انرژی مایه ذوب کیک خواهد بود ... اما هدف اصلی ذخیره انرژی است برای یک وسیله نقلیه اختصاص داده شده به echac

chatelot16 نوشت:وقتی می خواهید از نیتروژن مایع برای تولید انرژی استفاده کنید ، این یک ماشین حرارتی ditterme است! منبع سرما گرمای نهان مایعات نیتروژن است ... منبع گرم دمای محیط است ... و با توجه به اختلاف دما زیاد ، حداکثر خروجی گوشت کاملا خوب است: بسیار بهتر از موتور بخار ... مخصوصاً از آنجا که دمای مطلق است که در ° K شمارش می شود

این واقعیت را تغییر نمی دهد که دستیابی به حداکثر بازده نظری دشوار خواهد بود زیرا با این دمای پایین تلفات زیادی وجود دارد و اگر کیفیت کافی نباشد می توانیم به بازده صفر برسیم! فقط کار نمی کند

در دستگاه کلود ، هوا در چندین مرحله با خنک سازی به 40bar فشرده می شود تا نزدیک به هم دما باشد ... از طریق مبدل عبور می کند و آن را تا دمای نزدیک به مایع خنک می کند ... یک ماشه در موتور پیستون و شما می توانید باور کنید که این ماشه آدیاباتیک است ، اما آدیاباتیک نیست ، تقریباً هم دما است زیرا هوا در حین ماشه مایع می شود ... این ماشه هنوز به نوعی طولانی می شود آدیاباتیک برای ایجاد درجه حرارت کافی برای کار با مبدل ... این هوا ، سردتر از هوای مایع ، از طریق مبدل عبور می کند تا هوای فشرده شده را تا 40 بار خنک کند و به دمای محیط برگردد و کمپرسور را تأمین کند در 40 بار ... با افزودن هوایی که توسط قسمت مایع گرفته شده است

با اجرای این چیز به عقب: هوا در دمای محیط و فشار محیط در مبدل خنک می شود ، در دمای نزدیک به مایع می رسد ، فشرده می شود و هوای مایع به آن اضافه می شود پاشش شده ، در فشار محیط ... بنابراین می توانیم این هوا را بدون افزایش دما فشرده کنیم ، زیرا گرمای تبخیر هوای مایع گرما را جذب می کند ، بنابراین فشرده سازی همدما با مصرف هرچه کمتری انرژی ... در پایان فشرده سازی به اندازه کافی سرد است تا بتواند از طریق مبدل عبور کند و هوای ناشی از دمای محیط را خنک کند ... به دمای محیط می رسد و حجم با درجه حرارت افزایش یافته و یک موتور هوای فشرده تقریباً هم دما را تغذیه می کند ، همچنین به لطف اشتراک بین چندین موتور و مبدل ... و ما حجم بیش از حد را آزاد می کنیم و قسمت عمده ای چرخش مبدل را دوباره انجام می دهد

2 چرخه ای که من توضیح دادم دقیقاً با همین پیستون ها قابل انجام است! فقط کنترل سوپاپ وجود دارد که بسته به اینکه بخواهیم هوا را مایع کنیم یا به عنوان موتور عمل کنیم تغییر می کند ... بنابراین می توانیم دستگاهی بسازیم که بدون از دست دادن تنظیم دما در 2 ماشین مختلف عملکرد را تغییر دهد

در عملیات به عنوان یک مولد هوای مایع لازم است هوای مایع توسط یک سیکلون جدا شود و این نقطه از مدار در فشار محیط است

هنگام کار به عنوان موتور ، هوا باید با مایع در همان نقطه پاشیده شود ، همچنین در فشار محیط ... یا در فشار جزئی اگر ما می خواهیم این تزریق بدون نیاز به پمپ انجام شود ... ساده تر از پمپ 300 بار از eric dupont

بنابراین چیزهای ممکن وجود دارد ، اما ماشین claude معکوس است و نه ماشین eric dupont که کاملاً برگشت پذیر نیست

گاهی اوقات مرا به شک و تردید وا می دارید. اما بدانید که دستگاه من کاملاً برگشت پذیر است. همانطور که در نمودار مشاهده می کنید پیستونی برای فشرده سازی سرد هوا وجود دارد که مبدل را در حالت موتور ترک می کند و همان پیستون است که در حالت ژنراتور به عنوان تنظیم کننده عمل می کند. در حالیکه یک شیر انبساط همدما در حالت موتور به یک کمپرسور همدما در حالت موتور تبدیل می شود. پس از آن که یک سیلندر پی در پی باشد ، در اصل چیزی تغییر نمی کند.

در دستگاهی که توصیف می کنید ، برای فشرده سازی هوای سرد که از مبدل خارج می شود و توسط هوای فشرده شده و کمپرسور خارج می شود ، نیتروژن مایع به داخل کمپرسور می فرستید. شما قبلاً این ماشین را 2 سال پیش در forum و من به یاد می آورم که محاسبات را انجام داده ام و نتوانسته ام همان مقدار انرژی را برای تولید 1 کیلوگرم نیتروژن مایع پیدا کنم که برعکس ، باید به همان اندازه انرژی تولید کند.

مراقب باشید ، محکم نگه دارید. دستگاه من در حالت ژنراتور کارآمدتر از دستگاه کلود است که شما همیشه به آن استناد می کنید. در واقع برای دستگاه کلود از هر فشار یا نسبت فشرده سازی ، تولید 325 کیلوگرم WH به 1 کیلوگرم ازت مایع نیاز دارد ، در حالی که در ma دستگاه کلود بهبود یافته برای تولید 240 کیلوگرم ازت مایع فقط حدود 1 WH طول می کشد. بنابراین اگر همانطور که گفتید دستگاه کلود شما در حالت معکوس همانقدر انرژی تولید می کند که باید با 1 کیلوگرم نیتروژن مایع 325 ولت تولید کند ، در واقع من معتقدم طبق چرخه ای که توصیف می کنید فقط نصف یا تقریباً تولید می شود 160 وات بر کیلوگرم


و بله دستگاه من از دستگاه کلود کارآمدتر است ، گرچه عملاً یکسان است !!!

من برای شما توضیح می دهم در دستگاه کلود ، هوا را به روش ایزوترمال فشرده می کنیم ، من همین کار را می کنم ، سپس هوا را در مبدل خنک می کنیم ، من همین کار را می کنم ، سپس هوا را در تنظیم کننده آرام می کنیم ، من هم همین کار را می کنم. پس از آن کمی هوای مایع تولید می شود که در خروجی تنظیم کننده بازیابی می شود در حالی که هوای گازی به مبدل برمی گردد ، من هنوز هم همین کار را می کنم. اکنون من یک چیز اضافی در مقایسه با دستگاه کلود معرفی کردم ، من این ترفند را برای شما توضیح می دهم. وقتی هوای سرد از رگولاتور خارج می شود و لزوماً تعداد کمتری برعکس عمل می کنند زیرا قطعه ای به صورت مایع گرفته شده است و این ناراحتی بزرگ دستگاه کلود است. برای رفع این مشکل ، من ترتیب می دهم که به اندازه هوای خارج شده از مبدل ، هوا وارد شود ، برای این منظور ، مقدار معادل هوا را به مقدار هوای مایع فشرده می کنم جمع آوری شده. من این هوا را با نسبت فشرده سازی حدود 40 و به صورت هم دما در کمپرسور فشرده می کنم ، سپس این هوا را در دریچه انبساط منبسط می کنم و نسبت فشرده سازی به این معنی است که من باید هوا را در -195 درجه سانتیگراد بدست آورم من قصد دارم با مبدل شدن هوای غیر مایع از رگولاتور به مبدل وارد شوم. نتیجه حسابها این است که تولید هوا بسیار بهتر است و فقط 240 WH به ازای هر کیلوگرم هوا مورد نیاز است. در نتیجه ، دستگاه کلود شما نمی تواند کاملاً برگشت پذیر باشد ، اما با ضرر و زیان است ، در غیر این صورت من فقط مجبور به تولید نیتروژن مایع در ژنراتور خود برای بازیابی انرژی بیشتر در دستگاه کلود معکوس شما هستم ، آنچه ممکن نیست حتی باردا به شما خواهد گفت

من به سادگی یادآوری می کنم که نمودار ارائه شده فقط حالت موتور را توصیف می کند و من برای سهولت درک لوله ها را برای حالت ژنراتور جدا کردم. اما فقط 2 یا 3 لوله وجود دارد که نشان داده نشده است. و بنابراین دستگاه من کاملاً برگشت پذیر و کارآمدتر از دستگاه کلود است. علاوه بر این ، اکنون خوب است اگر شما دیگر از ماشین کلود صحبت نکنید بلکه از ماشین اریک دوپونت صحبت کنید ، به عنوان کارآمدتر

پس کاملاً درست هستید با توجه به قیمت نیتروژن مایع ، بازار آسان تری برای مایعات نیتروژن وجود دارد. اما در حال حاضر ماشین آلات موجود در بازار با موتور ساده تر ، ساده تر ، اما هنوز هم انرژی بسیار بیشتری مصرف می کنند.

مقایسه با گازدهی LNG محدودیت بسیار کمی دارد. در واقع ، در پایان سکته ، گاز به شبکه تزریق می شود (این حتی هدف اصلی عملیات است) جایی که تمام ارزش خود را می گیرد ، زیرا انرژی حدود 10 کیلووات ساعت در کیلوگرم را حمل می کند ...

اما برای نیتروژن گازی که سرانجام بدست آمد ، هیچ ارزشی ندارد ، زیرا از قبل در طبیعت به وفور موجود است ... بنابراین منطقی نیست ...

فرض کنید فرایند بازیابی انرژی با راندمان 1 کار کند (غیرممکن است ، اما خوب ، در نقطه ای که ما هستیم ...) ؛ بنابراین ما 240 وات (یا 340 اهمیتی ندارم) بازیافتیم ... نیتروژن مایع حدود 1,5 یورو برای هر کیلوگرم هزینه دارد (یا 2 یا 3 ، من هم اهمیتی نمی دهم). و هیچ دلیلی وجود ندارد که هزینه ساخت مجدد آن را کاهش دهد.

بنابراین اگر عملکرد "dupont" یا حدود 6 برابر قیمت کیلووات ساعت گاز یا برق تولید شده را اعمال کنیم کیلووات ساعت در حدود 8 یورو است ، 100 یورو ... این یک عمل کاملا احمقانه است. مسلماً گرانترین ذخیره سازی است که می توانید تصور کنید. حتی عجیب ترین حماقت هایی که تا به امروز دیده ایم در این طرف بهتر هستند. همه اینها (و 15000 یورو) برای آن !!!

اریک ، شما برای متقاعد کردن EDF یا شرکت های چندملیتی برای خرید کالای خود سخت خواهید داشت. شاید در کنار برخی از رویاپردازان سبز (آنها می توانند هر چیزی را ببلعند) ، یا در کنار کورین لپاژ (درک او مدت زیادی طول می کشد) ، اما حتی در آنجا نیز کار دشواری خواهد بود ... توجه داشته باشید ، قدرت -Gaz-Power به سختی بهتر است ...

و سپس ، امید جان می گیرد ...