سلام فیل
2 دلیل بالا رفتن دمای هوا از راکتور
گردش کافی در راکتور نیست
فاقد فرورفتگی یا فاصله بسیار کوچک هوا یا میله بلند است. (این "یکی" از دلایلی است که مجموعه های SPAD دارای یک شکاف 1,5 میلی متر و یک میله کوتاه 100 میلی متری هستند
(این نظر من شما باید از آنها بپرسید))
یا آب کافی که از داخل راکتور عبور می کند فاقد حباب است
یا اگر کاربر بزرگتر آب داشته باشد.
من شخصاً فکر می کنم نباید گرمای راکتور را کاهش دهید.
همچنین ممکن است که با یک موتور باشد که نیروی زیادی را تحریک کند و رآکتور در زیر ابعاد باشد ، اما ترجیح داده است که اینگونه باشد ، زیرا در اندازه زیاد و سرما که مشکلات بیشتری را ایجاد می کند.
آندره
نصب پانتون بر روی کامیون Renault B70
سلام دنیس
800 درجه برای اگزوز دیزل در جاده ها بد نیست ، من هرگز به چنین چهره هایی نرفتم ، حتی در بنزین اتومبیل خودم ،
بسیار نادر در هواپیما ، در یک صعود طولانی و با سرعت کامل.
برای خروجی راکتور 220 درجه بسیار زیاد است که می تواند برای لحظات کوتاه اتفاق بیفتد ، با مجبور کردن موتور ، با کمی آب ، اما فکر نمی کنم برای عملکرد موتور مؤثر باشد ، در 100c بیشتر است ..
شما مطابق استفاده ای که از موتور خود استفاده می كنید تنظیماتی در اطراف راكتور دارید
اعتقاد بر این است که کسانی که راکتور کار می کنند ، کار می کنند و از بین می روند forum..
آندره
800 درجه برای اگزوز دیزل در جاده ها بد نیست ، من هرگز به چنین چهره هایی نرفتم ، حتی در بنزین اتومبیل خودم ،
بسیار نادر در هواپیما ، در یک صعود طولانی و با سرعت کامل.
برای خروجی راکتور 220 درجه بسیار زیاد است که می تواند برای لحظات کوتاه اتفاق بیفتد ، با مجبور کردن موتور ، با کمی آب ، اما فکر نمی کنم برای عملکرد موتور مؤثر باشد ، در 100c بیشتر است ..
شما مطابق استفاده ای که از موتور خود استفاده می كنید تنظیماتی در اطراف راكتور دارید
اعتقاد بر این است که کسانی که راکتور کار می کنند ، کار می کنند و از بین می روند forum..
آندره
0 x
یک شبح
Bonjour در à توس
خودم را در سایت غوطه ور می کنم و پیگیری شما را مشکل می کنم.
من قصد دارم کامیون B 70 خود را برای تحویل سالاد دوباره به جاده برسانم.من یک موتور نرم افزاری را به جای iveco (اتصالات درپوش میله ای که داخل قفسه افتاده است) داده ام و قصد دارم با اصلاح آن دوپینگ را دوباره وصل کنم. کمی
من فکر می کنم من چند وقت پیش خوانده ام که یک منبع هوای خارج قبل از راکتور می تواند عملکرد خود را افزایش دهد (الکتریکی بخار خیلی خشک است ؟؟؟).
یک دریچه تخلیه کوچک خریداری کردم که قصد آن را روی آرنج در ورودی بخار راکتور (حتی در صورتی که جدا از آرنج + 2 سانتی متر لوله راکتور نداشته باشم) روی آرنج بخورم.
تشکر از شما برای اینکه حداکثر نظر خود را به من داده اید ، حتی برخلاف من.
a + Phil 14
خودم را در سایت غوطه ور می کنم و پیگیری شما را مشکل می کنم.
من قصد دارم کامیون B 70 خود را برای تحویل سالاد دوباره به جاده برسانم.من یک موتور نرم افزاری را به جای iveco (اتصالات درپوش میله ای که داخل قفسه افتاده است) داده ام و قصد دارم با اصلاح آن دوپینگ را دوباره وصل کنم. کمی
من فکر می کنم من چند وقت پیش خوانده ام که یک منبع هوای خارج قبل از راکتور می تواند عملکرد خود را افزایش دهد (الکتریکی بخار خیلی خشک است ؟؟؟).
یک دریچه تخلیه کوچک خریداری کردم که قصد آن را روی آرنج در ورودی بخار راکتور (حتی در صورتی که جدا از آرنج + 2 سانتی متر لوله راکتور نداشته باشم) روی آرنج بخورم.
تشکر از شما برای اینکه حداکثر نظر خود را به من داده اید ، حتی برخلاف من.
a + Phil 14
0 x
سلام فیل
اگر با یک حباب یا GV قدم بزنید نیازی به prexamber ندارید
prechamber آن دسته از کارهایی است که با یک کاربراتور یا تزریق آب در ورودی راکتور کار می کند ، در واقع نوعی GV را قبل از میله ایجاد می کند.
اگر فقط بخار تولید می شود ، ورود هوای کوچک لازم است ، برای انتقال قطرات کوچک آب به مایعات احتیاج دارید.
آندره
اگر با یک حباب یا GV قدم بزنید نیازی به prexamber ندارید
prechamber آن دسته از کارهایی است که با یک کاربراتور یا تزریق آب در ورودی راکتور کار می کند ، در واقع نوعی GV را قبل از میله ایجاد می کند.
اگر فقط بخار تولید می شود ، ورود هوای کوچک لازم است ، برای انتقال قطرات کوچک آب به مایعات احتیاج دارید.
آندره
0 x
سلام آندره و پیت
از آنجا که موتور جدید خود را نمی دانم ، با سوپاپ بسته شده رانندگی را شروع خواهم کرد فقط در حالی که همه چیز از هم جدا شده اند ، من از این فرصت استفاده می کنم که امکان اصلاح عملکردها را اضافه کنم (افزودن این ورودی هوا + 1 شیر خروجی بخار حباب).
من فکر می کنم که با توجه به اندازه گیری های موتور موتور قدیمی خود با تخمین اینکه شبیه به هم باشند ، حاشیه تنظیماتی دارم:
خروجی راکتور درجه حرارت بین 170 تا 220 درجه است
مصرف آب: 1.5 لیتر (افسردگی بالا برای گودال)
نمی دانم از کجا باید در نظر گرفتم که هوا را برای ورود آن به راکتور (دما و رطوبت ؟؟؟) در نظر بگیرم
از Merci
a + Phil 14
از آنجا که موتور جدید خود را نمی دانم ، با سوپاپ بسته شده رانندگی را شروع خواهم کرد فقط در حالی که همه چیز از هم جدا شده اند ، من از این فرصت استفاده می کنم که امکان اصلاح عملکردها را اضافه کنم (افزودن این ورودی هوا + 1 شیر خروجی بخار حباب).
من فکر می کنم که با توجه به اندازه گیری های موتور موتور قدیمی خود با تخمین اینکه شبیه به هم باشند ، حاشیه تنظیماتی دارم:
خروجی راکتور درجه حرارت بین 170 تا 220 درجه است
مصرف آب: 1.5 لیتر (افسردگی بالا برای گودال)
نمی دانم از کجا باید در نظر گرفتم که هوا را برای ورود آن به راکتور (دما و رطوبت ؟؟؟) در نظر بگیرم
از Merci
a + Phil 14
0 x
سلام فیل
در شورولت برای کاهش مصرف آب ، مانند یک مقدار هوای کوچک در بالای حباب ، اما باید آنرا خوب کالیبره کنید ، سوپاپ بگذارید ، مخصوصاً برای حباب دار (بیش از حد) اگزوز را گرم می کند. بخار بیش از حد تولید می کند و رقیق شدن هوا سرد می شود.
بیش از حد با یک حباب سطح بالا دیگر در حباب مکنده نمی شود و به اندازه کافی بخار بیش از حد را به خود جلب نمی کند.
این یک روش برای کنترل مصرف آب است ، اما دمای خروجی راکتور نیست اگرچه برای دیزل شما آن را زیاد می دانم.
هنوز هیچ چیز به ما نمی گوید که دما را می طلبد تا در خروجی راکتور خوب تشخیص داده شود تا بتواند موثر باشد
من قبلاً عملکرد خوبی در زیر 100c داشتم و همچنین به طور کلی بالاتر از 100c متوسط زمان آن در حدود 100 درجه سانتیگراد است اما ملاک اصلی عملکرد خوب نیست
اگر به اندازه گیری های خود توجه داشته باشید در ابتدا شروع به بالا رفتن از 120 130 می کند و سپس در بزرگراه پایدار در 90C 105c پایین می رود که در 95C برگزار می شود.
آندره
در شورولت برای کاهش مصرف آب ، مانند یک مقدار هوای کوچک در بالای حباب ، اما باید آنرا خوب کالیبره کنید ، سوپاپ بگذارید ، مخصوصاً برای حباب دار (بیش از حد) اگزوز را گرم می کند. بخار بیش از حد تولید می کند و رقیق شدن هوا سرد می شود.
بیش از حد با یک حباب سطح بالا دیگر در حباب مکنده نمی شود و به اندازه کافی بخار بیش از حد را به خود جلب نمی کند.
این یک روش برای کنترل مصرف آب است ، اما دمای خروجی راکتور نیست اگرچه برای دیزل شما آن را زیاد می دانم.
هنوز هیچ چیز به ما نمی گوید که دما را می طلبد تا در خروجی راکتور خوب تشخیص داده شود تا بتواند موثر باشد
من قبلاً عملکرد خوبی در زیر 100c داشتم و همچنین به طور کلی بالاتر از 100c متوسط زمان آن در حدود 100 درجه سانتیگراد است اما ملاک اصلی عملکرد خوب نیست
اگر به اندازه گیری های خود توجه داشته باشید در ابتدا شروع به بالا رفتن از 120 130 می کند و سپس در بزرگراه پایدار در 90C 105c پایین می رود که در 95C برگزار می شود.
آندره
0 x
-
- موضوعات مشابه
- پاسخ ها
- نمایش ها
- آخرین پست
-
- 41 پاسخ ها
- 54590 نمایش ها
-
آخرین پست تعادل Flytox
نمایش آخرین ارسال
28/02/14, 18:43یک موضوع ارسال شده در forum : تزریق آب در موتورهای: مونتاژهای و آزمایش
-
- 4 پاسخ ها
- 16090 نمایش ها
-
آخرین پست تعادل Flytox
نمایش آخرین ارسال
19/11/13, 22:03یک موضوع ارسال شده در forum : تزریق آب در موتورهای: مونتاژهای و آزمایش
-
- 8 پاسخ ها
- 11339 نمایش ها
-
آخرین پست تعادل Flytox
نمایش آخرین ارسال
20/05/10, 22:46یک موضوع ارسال شده در forum : تزریق آب در موتورهای: مونتاژهای و آزمایش
-
- 25 پاسخ ها
- 24044 نمایش ها
-
آخرین پست تعادل آندره
نمایش آخرین ارسال
19/03/10, 03:11یک موضوع ارسال شده در forum : تزریق آب در موتورهای: مونتاژهای و آزمایش
-
- 0 پاسخ ها
- 7907 نمایش ها
-
آخرین پست تعادل F4AGL
نمایش آخرین ارسال
07/12/09, 20:42یک موضوع ارسال شده در forum : تزریق آب در موتورهای: مونتاژهای و آزمایش
برگشت به بخش "تزریق آب در موتورهای: مونتاژ و آزمایش است"
چه کسی آنلاین است؟
کاربران در حال دیدن این forum : بدون ثبت نام و مهمانان 91