CEA و رنو در حال توسعه یک شارژر داخلی دو طرفه هستند

اتومبیل، اتوبوس، دوچرخه، هواپیما الکتریکی: تمام حمل و نقل الکتریکی است که وجود دارد. تبدیل، موتور و الکتریکی برای حمل و نقل ...
سباستین ال
خوب Éconologue!
خوب Éconologue!
پست ها: 219
سنگ نوشته : 28/12/22, 21:21
X 104

CEA و رنو در حال توسعه یک شارژر داخلی دو طرفه هستند




تعادل سباستین ال » 24/01/23, 07:37

این است! آنها بالاخره از جنگل خارج شدند، تعادل شبکه از طریق وسایل نقلیه الکتریکی با یک ضربه بزرگ ثبت اختراع به زودی انجام می شود : شوک:
https://www.enerzine.com/cea-et-renault ... 16-2023-01

آیا آنها Minitel2.0 را اختراع خواهند کرد، استانداردی که آنقدر بسته است که فقط رنو می تواند آن را اجرا کند؟ تعلیق!
در سال 2040 حداقل 10 درصد از تولید کنندگان متوجه شده اند که برای چه چیزی می توان از آن استفاده کرد و در سال 2050 در شبکه عملیاتی خواهد شد.

در عمل یک شارژر یکپارچه در خودرو است و از آنجایی که اروپایی است از طریق سوکت نوع 2 وصل می شود.
تصویر

برای رفتن بیشتر، باید نحوه ارتباط این سوکت نوع 2 را درک کنید و جای تعجب نیست که این یک نیروگاه گاز است.
ایده آل برای پذیرش آهسته!
تا زمانی که اینورترهای هیبریدی ما از این استاندارد پشتیبانی کنند (HomePlug Green Phy)، ما در حال حاضر بازنشسته شده ایم یا شاید در حال حاضر در کمپوست هستیم!

نتیجه این مطالعه پیازهای کوچک است، چیزی برای افزودن وجود ندارد زیرا نشان دهنده انحطاط جوامع صنعتی ما است که همیشه گیاهان گازی (HomePlug Green Phy) را به چیزهای ساده (CANBus) که ارزان کار می کنند ترجیح می دهند.
https://ltu.diva-portal.org/smash/get/d ... TEXT01.pdf

5.2 آیا راه حل های بهتری وجود دارد؟

5.2.1 مودم AV HomePlug

یک مودم HomePlug AV "Down Tuned" می تواند به عنوان مودم HomePlug GP عمل کند و باز می شود
گزینه های سخت افزاری/IC بیشتری را افزایش دهید. این راه به راه حل کوالکام محدود نمی شود بلکه یک سفارشی است
راه حل را می توان "تراشه تا" برای پیروی از استاندارد HomePlug GP حتی اگر تراشه ساخته شده است
سازگار با HomePlug AV است. در حالی که این دارای مزایایی مانند ادغام بهتر است
با توجه به اینکه EVSE آزادی بیشتری به مهندسان می دهد، ممکن است کاملاً نباشد
امکان پذیر است.
اگرچه HomePlug GP یک نسخه ساده شده از HomePlug AV است، اما تعداد کمی دارد
چیزهای منحصر به فردی در مورد آن همانطور که در بخش تئوری این پایان نامه بحث شده است. به عنوان مثال
فرآیند SLAC برای HomePlug GP منحصر به فرد است و مشخص نیست که آیا این امکان در HomePlug وجود دارد یا خیر.
مودم AV.

5.2.2 CHAdeMO (چیز ساده ای که اروپا رد می کند)

در حالی که استاندارد شارژ CHAdeMO مزایا و معایب خاص خود را دارد، اما یک کار را انجام می دهد
که به نظر نویسنده بهتر است. به جای ایجاد یک ارتباط کاملاً جدید
استاندارد، به سادگی از CAN Bus استفاده می کند. [1]
باس Network Area Network از آن زمان در همه جا در صنعت خودرو وجود داشته است
دهه 1990 و نه تنها طبق مقررات اجباری است، بلکه بسیار انعطاف پذیر است. با توجه به در بودن آن
استفاده برای مدت طولانی چندین لایه رمزگذاری در بالای گذرگاه CAN وجود دارد که
این پروتکل به اندازه پروتکل ارتباطی HomePlug که اترنت است، امنیت قوی ارائه می دهد
مبتنی بر بسته راه‌حل‌های اتوبوس CAN ارزان و آسان هستند و در بسیاری از موارد می‌شوند
از دیدگاه PEV به سخت افزار اضافی نیاز ندارد. این فقط به این دلیل است که یک وجود دارد
شانس بسیار خوبی است که یک PEV از قبل دارای یک واحد کنترل الکترونیکی سازگار با باس CAN باشد
(ECU) جایی نزدیک به درگاه شارژ که فقط می تواند به آن متصل شود. وجود ندارد
هر گونه نیاز به شناسایی و فرآیندهای مرتبط مانند SLAC به دلیل شناسایی باشد
در رابط CAN ساخته شده است، حتی اگر ده ها PEV به یک CAN Bus متصل شوند.
البته اشکالاتی برای راه حل CAN وجود دارد. حداقل به دو مورد نیاز دارد
سیم ها و کانکتورهای اضافی در کابل شارژ. با این حال این به طور مطلق نیست
لازم است. برای مثال می‌توان سیستمی را توسعه داد که در آن EVSE و PEV هستند
هر دو قادر به برقراری ارتباط با این استاندارد بالاتر هستند، پس نیازی به نزدیکی وجود ندارد
سیگنال خلبان و نه برای سیگنال کنترل پایلوت، بنابراین آن دو هادی را می توان برای CAN استفاده کرد
ارتباطی است.
2 x
آواتار د l 'utilisateur
Remundo
مدیر
مدیر
پست ها: 15995
سنگ نوشته : 15/10/07, 16:05
محل سکونت: کلرمون فران
X 5189

پاسخ: CEA و رنو یک شارژر دو طرفه روی برد تولید می کنند




تعادل Remundo » 24/01/23, 11:57

من روی سوکت 16A PNT ماندم : Mrgreen:

خیلی خوب کار میکنه... : رول:

مدت هاست در مورد V2G و G2V صحبت شده است.

از نظر فنی امکان پذیر است.

اما این موضوع سوالات زیادی را ایجاد می کند ...

من شخصاً اگر یک خودروی الکتریکی با X0 کیلووات ساعت داشتم، اشتیاق لجام گسیخته ای نداشتم که باتری خود را با اتلاف انرژی بدون غرامت به چرخه درآورم... : رول:
2 x
تصویر
sicetaitsimple
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 9774
سنگ نوشته : 31/10/16, 18:51
محل سکونت: نورماندی پایین
X 2638

پاسخ: CEA و رنو یک شارژر دو طرفه روی برد تولید می کنند




تعادل sicetaitsimple » 24/01/23, 18:04

Remundo نوشت:مدت هاست در مورد V2G و G2V صحبت شده است.
از نظر فنی امکان پذیر است.
اما این موضوع سوالات زیادی را ایجاد می کند ...
من شخصاً اگر یک خودروی الکتریکی با X0 کیلووات ساعت داشتم، اشتیاق لجام گسیخته ای نداشتم که باتری خود را با اتلاف انرژی بدون غرامت به چرخه درآورم... : رول:


قطعاً
با این حال، V2H (خودرو به خانه)، جاه‌طلبانه‌تر از V2G (خودرو به شبکه)، همتایان خود را در تفاوت‌های زمانی در قیمت‌های خرید برق می‌یابد، نه اینکه به خود تولیدکنندگان انرژی خورشیدی اشاره کنیم که مطمئناً علاقه.
با توجه به آنچه من خوانده ام، کارایی کلی (بازده رفت و برگشت در انگلیسی)، یعنی آنچه را که در مقایسه با آنچه مصرف کرده ایم بازیابی می کنیم، امروز در شرایط آزمایشگاهی 80 درصد است، قطعاً در زندگی واقعی کمتر.
اختلاف قیمت بیش از 20 درصد بین ساعات اوج مصرف و ساعات غیر پیک برای جالب شدن آن ضروری است. ده سال دیگر ساعات اوج مصرف و ساعات غیر پیک چقدر خواهند بود. .
تأثیری بر عمر باتری باقی می ماند، اما در V2H، با مصرف حدوداً 1 تا 2 کیلووات برای یک خانوار کم مصرف (بدون گرمایش الکتریکی یا پمپ حرارتی)، که به درستی توسط یک سیستم سازگار مدیریت می شود، نباید گران، منع کننده.
1 x
phil59
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 2212
سنگ نوشته : 09/02/20, 10:42
X 504

پاسخ: CEA و رنو یک شارژر دو طرفه روی برد تولید می کنند




تعادل phil59 » 24/01/23, 20:07

در حال حاضر V2L وجود دارد که از طریق این سوکت در برخی از خودروهای الکتریکی (نه بزرگ)، در حدود 3 کیلو وات عبور می کند.
1 x
هومممممممممممممممممممممممممممممممممممممممممممممممممممممممممممممممممممممم.

: اوه: : گریه: :( : شوک:
آواتار د l 'utilisateur
Forhorse
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 2485
سنگ نوشته : 27/10/09, 08:19
محل سکونت: Perche Ornais
X 359

پاسخ: CEA و رنو یک شارژر دو طرفه روی برد تولید می کنند




تعادل Forhorse » 24/01/23, 20:38

آنها یک استاندارد بسیار فرانسوی-فرانسوی را برای ما منتشر می کنند که با هیچ کس سازگار نیست (مثل سوکت شارژ نوع 3 آنها ...) و فرانسه هنوز با پافشاری بر استاندارد کپک زده خود 15 سال عقب خواهد ماند در حالی که دیگری بهتر و بین المللی به اتفاق آرا خواهد بود. در جای دیگر استفاده می شود
1 x
sicetaitsimple
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 9774
سنگ نوشته : 31/10/16, 18:51
محل سکونت: نورماندی پایین
X 2638

پاسخ: CEA و رنو یک شارژر دو طرفه روی برد تولید می کنند




تعادل sicetaitsimple » 24/01/23, 21:05

قطعا تخصص من نیست...
اما من این تصور را دارم که برخی از نظرات به زبان فرانسوی است.
از آنجا که استاندارد ISO 15118 وجود دارد، بنابراین همانطور که از نام آن پیداست سازمان استاندارد بین المللی.
ممکن است رنو/CEA کاری انجام دهند، اما چیزی را به صورت پیشینی توسعه نمی دهند که با استاندارد مطابقت نداشته باشد؟ یا باید عناصر بتنی را قبل از تف در سوپ بیاورید. کوتاه...
PS: و اینکه هیچ کس مثل سباستین به من نمی گوید که یک سند حدوداً بیست صفحه ای از یک "پایان نامه" "لیسانس" (چه سال سوم یا چهارم کالج) حقیقت در این زمینه است. ... کمی احترام برای کسانی که روی موضوع کار می کنند، ممنون.
0 x
سباستین ال
خوب Éconologue!
خوب Éconologue!
پست ها: 219
سنگ نوشته : 28/12/22, 21:21
X 104

پاسخ: CEA و رنو یک شارژر دو طرفه روی برد تولید می کنند




تعادل سباستین ال » 24/01/23, 21:45

sicetaitsimple نوشت:قطعا تخصص من نیست...
اما من این تصور را دارم که برخی از نظرات به زبان فرانسوی است.
از آنجا که استاندارد ISO 15118 وجود دارد، بنابراین همانطور که از نام آن پیداست سازمان استاندارد بین المللی.
ممکن است رنو/CEA کاری انجام دهند، اما چیزی را به صورت پیشینی توسعه نمی دهند که با استاندارد مطابقت نداشته باشد؟ یا باید عناصر بتنی را قبل از تف در سوپ بیاورید. کوتاه...
PS: و اینکه هیچ کس مثل سباستین به من نمی گوید که یک سند حدوداً بیست صفحه ای از یک "پایان نامه" "لیسانس" (چه سال سوم یا چهارم کالج) حقیقت در این زمینه است. ... کمی احترام برای کسانی که روی موضوع کار می کنند، ممنون.


این ضربه زدن فرانسوی نیست، فقط نشان می دهد که نخبگان ما هر بار که به آنها فرصت می دهیم ما را به دیوار می فرستند.
لیسانس کوچولو ایده های سالم تری نسبت به دیگران در تضاد منافع دائمی دارد.
به عنوان مثال، لینک و وسایل ارتباطی آن وحشتناک نیستند، البته به جز CPL کم سرعت.

متر Linky یک متر ارتباطی است، یعنی می توان آن را از راه دور خواند و استفاده کرد. این کنتورها از دو حالت ارتباطی استفاده می کنند:

فناوری PLC: اطلاعات از طریق جریان عبور می کند
فناوری EDGE / GRPS: اطلاعات از طریق شبکه تلفن همراه عبور می کند

سطح اول ارتباط (با فناوری PLC) اطلاعات مصرف در خانه را به صورت بلادرنگ جمع آوری می کند. دوم (با استفاده از فناوری EDGE / GPRS) اجازه می دهد تا اطلاعات در فواصل زمانی منظم به مدیر شبکه Enedis ارسال شود.

برای جمع آوری این داده ها، Enedis متمرکز کننده هایی را نصب کرده است که هر کدام از 50 متر لینکی خوانش را جمع آوری می کنند. بنابراین لازم است 700 برای جمع آوری اطلاعات مصرف از 000 میلیون خانوار فرانسوی تهیه شود.


ما نمی خواهیم آنها را به خاطر اینکه "فراموش کرده اند" ارائه CANBus یا CPL کلاسیک برای کنترل ابزارهای برقی را تحسین کنیم.
و هنگامی که استانداردهای ساده یا حداقل با مستندات رسمی برای اجرا می سازیم، خیلی سریع پروژه های زیبایی را می بینیم
https://www.openevse.com/ که به شما امکان می دهد وسیله نقلیه خود را با سرعت متغیر مطابق با تولید PV محلی خود یا صرفاً با توجه به مصرف خانه شارژ کنید تا کنتور منفجر نشود.


مشکل تخلیه باتری EV این است که شما نیاز به مجوز و بنابراین ارتباطات مفصل (مدیریت انرژی و صورتحساب) دارید. در مورد شارژ، ماشین واقعاً اهمیتی نمی‌دهد که جریان از کجا می‌آید، روی سوکت است، ما به آن می‌گوییم حداکثر چقدر می‌تواند بکشد و شارژ می‌شود.
البته EDF استانداردهای بسته PLC خود را برای اطمینان از داشتن انحصار تجاری اعلام کرده است و با حمایت اروپا، مطمئناً تحریم‌ها را به هر طریقی اعمال خواهیم کرد. چقدر شرط می بندیم که رنو از cpl مخفی لینکی استفاده کند؟ CEA و EDF همیشه با هم خوابیده اند
0 x
sicetaitsimple
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 9774
سنگ نوشته : 31/10/16, 18:51
محل سکونت: نورماندی پایین
X 2638

پاسخ: CEA و رنو یک شارژر دو طرفه روی برد تولید می کنند




تعادل sicetaitsimple » 24/01/23, 22:12

SebastianL نوشت:ما هنوز نمی‌خواهیم آنها را به خاطر فراموشی ارائه CANBus یا CPL کلاسیک برای کنترل برنامه‌ها تشویق کنیم.

به جز اینکه داری داستانی رو بازگو می کنی که معلومه چیزی ازش نمیدونی...
به درخواست صریح رقبای EDF بود که لینکی از هرگونه عملکردی که اجازه هرگونه کنترلی را می داد، به استثنای "کپی" سیگنال تاریخی HP/HC محروم شد.
به طور خلاصه، یک شمارنده برای استفاده توسط Enedis، فقط از نظر شمارش، خواندن و اصلاح از راه دور کمی پیچیده است.
این (رقبا) با داشتن اراده راه اندازی "پایین دست کنتور" با جعبه های اختصاصی و ....
نیازی به گرفتن عکس 10 سال بعد نیست، فقط چیزی برای دیدن وجود ندارد.
0 x
سباستین ال
خوب Éconologue!
خوب Éconologue!
پست ها: 219
سنگ نوشته : 28/12/22, 21:21
X 104

پاسخ: CEA و رنو یک شارژر دو طرفه روی برد تولید می کنند




تعادل سباستین ال » 24/01/23, 22:36

https://www.canardpc.com/hardware/dossi ... -le-capot/
PLC فرکانس پایین بیایید وارد جزئیات شویم. G3 PLC Linky با HomePlug AV PLC بسیار متفاوت است: این یک پروتکل با سرعت کم و فرکانس پایین است که برای مقابله با شرایط بسیار ضعیف در مسافت طولانی طراحی شده است. HomePlug AV2 از نظر تئوری می تواند 1 گیگابیت بر ثانیه را با استفاده از فرکانس های 2 تا 100 مگاهرتز ارسال کند، اما فقط بیش از ده متر. برعکس، G3 PLC Linky با استفاده از باند فرکانسی 35 تا 90 کیلوهرتز (در فرانسه به لطف باند CENELEC-A که برای این استفاده اختصاص داده شده است) و کدگذاری OFDM (تقسیم فرکانس متعامد) "برد" چندین کیلومتری را ارائه می کند. چندگانه) با تصحیح خطای چندگانه. اما سرعت موثر آن در بهترین حالت از 1 کیلوبایت بر ثانیه فراتر نمی رود! به نظر می رسد که مدیریت اغتشاش یک نقطه بسیار مهم است زیرا، برخلاف تصور عمومی، PLC در متر متوقف نمی شود - که به یک فیلتر بزرگ نیاز دارد - و بنابراین سیگنال در بالادست و پایین دست Linky به گردش در می آید. پیامد مستقیم: تمام آلودگی های الکترومغناطیسی تولید شده توسط منابع تغذیه نفرت انگیز مشترکین نیز در شبکه برق ERDF، به خوبی بعد از کنتور یافت می شود. بنابراین Linky باید از یک حالت انتقال استفاده کند که در برابر اختلالات بسیار مقاوم باشد.
لایه فیزیکی (PHY) که پارامترهای سیگنال الکتریکی PLC را تعریف می کند، بسیار زیاد است. سپس یک لایه MAC و سپس 6LoWPAN (IPv6 بر روی شبکه بی‌سیم شخصی کم مصرف) وجود دارد که اجازه می‌دهد رابط با یک لایه شبکه در IPv6 کلاسیک برقرار شود. توجه داشته باشید که لایه MAC مورد استفاده در Linky G3 PLC از یک حالت مدیریتی به نام "Full Mesh" پشتیبانی می کند که به شما امکان می دهد بهترین مسیر را انتخاب کنید تا داده ها حتی در صورت ایجاد یک محیط بسیار آشفته به متمرکز کننده برسند. بنابراین یک شمارنده می تواند سیگنال همسایه خود را رله کند تا بتواند به طور غیر مستقیم به متمرکز کننده برسد. در بالای لایه شبکه، در سطح "حمل و نقل"، از UDP (و نه TCP) استفاده می شود.

...

یک مشکل در ICT. با این حال، طعم ناتمام در طراحی Linky وجود دارد. اگر کنتور بتواند با استفاده از PLC با ERDF ارتباط برقرار کند، نمی تواند - به صورت بی سیم - اطلاعات خود را مستقیماً به مشتری منتقل کند. مسلماً، پس از بازیابی توسط تأمین‌کننده انرژی، قرائت‌های مصرف می‌تواند در وب‌سایت آن نمایش داده شود، اما وجود یک ماژول ارتباطی داخلی از نوع Zigbee یک امتیاز مثبت برای دریافت بازخورد بلادرنگ خواهد بود. احتمالاً به دلایل هزینه، ERDF خود را با گذاشتن یک مکان فیزیکی در دسترس زیر متر در دسترس سایر تولیدکنندگان قانع کرد. دستگاه مورد بحث، با نام ERL برای فرستنده رادیویی Linky، به خروجی TIC (اطلاعات از راه دور مشتری) که از قبل در کنتورهای الکترونیکی نسل قدیم وجود دارد متصل می شود. هر دو ثانیه، لیست اندازه گیری های انجام شده (ولتاژ، جریان، توان و غیره) به آنجا مخابره می شود. سپس بر عهده ERL است که آن را با استفاده از هر پروتکل بی سیم به یک دستگاه نمایش راه دور ارتباط دهد (به نظر می رسد ZigBee ترجیح داده می شود). با این حال، در حال حاضر، حتی اگر Linky در حال حاضر به طور انبوه مستقر شده است، هیچ سازنده ای ERL را ارائه نمی دهد. مارک Boillot، مدیر پروژه، با این حال، در کتابی نوشت که به نظر او "ضروری است که در هنگام نصب، مشتری بتواند از خدمات جدید ارائه شده توسط متر (اطلاعات، کنترل دستگاه و غیره) بهره مند شود.


sicetaitsimple نوشت:
SebastianL نوشت:ما هنوز نمی‌خواهیم آنها را به خاطر فراموشی ارائه CANBus یا CPL کلاسیک برای کنترل برنامه‌ها تشویق کنیم.

به جز اینکه داری داستانی رو بازگو می کنی که معلومه چیزی ازش نمیدونی...
به درخواست صریح رقبای EDF بود که لینکی از هرگونه عملکردی که اجازه هرگونه کنترلی را می داد، به استثنای "کپی" سیگنال تاریخی HP/HC محروم شد.
به طور خلاصه، یک شمارنده برای استفاده توسط Enedis، فقط از نظر شمارش، خواندن و اصلاح از راه دور کمی پیچیده است.
این (رقبا) با داشتن اراده راه اندازی "پایین دست کنتور" با جعبه های اختصاصی و ....
نیازی به گرفتن عکس 10 سال بعد نیست، فقط چیزی برای دیدن وجود ندارد.


این شما هستید که داستان را برمیگردانید، رقبای EDF البته تضاد منافع عظیم این خلبانی غیر خنثی را به نفع تولیدکننده EDF و در نتیجه علیه منافع کوچک آنها دیده اند...
1 x
سباستین ال
خوب Éconologue!
خوب Éconologue!
پست ها: 219
سنگ نوشته : 28/12/22, 21:21
X 104

پاسخ: CEA و رنو یک شارژر دو طرفه روی برد تولید می کنند




تعادل سباستین ال » 24/01/23, 22:55

به هر حال انتخاب PLC برای یک سیستم "چند کاربر" انتخاب بدی است.
این شبکه‌های PLC رمزگذاری شده‌اند، اما هر کسی که به شبکه فیزیکی (خط برق) متصل می‌شود، داده‌ها را به وضوح می‌بیند، و از آنجایی که سرعت آن بسیار پایین است، اضافه کردن یک پوشش رمزگذاری «کاربر» دشوار است. بدتر از آن، اگر این پوشش رمزگذاری را اضافه کنیم، هر دستگاه باید به گونه ای پیکربندی شود که بتوانند یکدیگر را درک کنند...
بنابراین EDF آماده نیست که کلیدهای رمزگشایی خود را بدهد، از نظر ساختاری غیرممکن است.

به طور خلاصه، یک CANBus خوب قدیمی، Wifi یا حتی ZigBee برای برد بهتر، این کار را به خوبی انجام می داد... EDF ترجیح داد این کار را انجام ندهد.

و برای بازگشت به خودروی الکتریکی گرفته شده از نوع 2 اروپا، cpl حتی از "خطوط برق" عبور نمی کند، که کاملاً مضحک است. کاملاً یک خط اختصاصی برای انجام CANBus بدون سردرگمی وجود دارد!
این افرادی که استانداردها را تعیین می کنند به نفع عمومی فکر نمی کنند و مشکلی از مهارت ها نیست ... فهمیدن این یک قدم کوچک است.
1 x

 


  • موضوعات مشابه
    پاسخ ها
    نمایش ها
    آخرین پست

برگشت به بخش "حمل و نقل الکتریکی: اتومبیل، دوچرخه، حمل و نقل عمومی، هواپیما ..."

چه کسی آنلاین است؟

کاربران در حال دیدن این forum : بدون ثبت نام و مهمانان 203