https://www.enerzine.com/cea-et-renault ... 16-2023-01
آیا آنها Minitel2.0 را اختراع خواهند کرد، استانداردی که آنقدر بسته است که فقط رنو می تواند آن را اجرا کند؟ تعلیق!
در سال 2040 حداقل 10 درصد از تولید کنندگان متوجه شده اند که برای چه چیزی می توان از آن استفاده کرد و در سال 2050 در شبکه عملیاتی خواهد شد.
در عمل یک شارژر یکپارچه در خودرو است و از آنجایی که اروپایی است از طریق سوکت نوع 2 وصل می شود.
برای رفتن بیشتر، باید نحوه ارتباط این سوکت نوع 2 را درک کنید و جای تعجب نیست که این یک نیروگاه گاز است.
ایده آل برای پذیرش آهسته!
تا زمانی که اینورترهای هیبریدی ما از این استاندارد پشتیبانی کنند (HomePlug Green Phy)، ما در حال حاضر بازنشسته شده ایم یا شاید در حال حاضر در کمپوست هستیم!
نتیجه این مطالعه پیازهای کوچک است، چیزی برای افزودن وجود ندارد زیرا نشان دهنده انحطاط جوامع صنعتی ما است که همیشه گیاهان گازی (HomePlug Green Phy) را به چیزهای ساده (CANBus) که ارزان کار می کنند ترجیح می دهند.
https://ltu.diva-portal.org/smash/get/d ... TEXT01.pdf
5.2 آیا راه حل های بهتری وجود دارد؟
5.2.1 مودم AV HomePlug
یک مودم HomePlug AV "Down Tuned" می تواند به عنوان مودم HomePlug GP عمل کند و باز می شود
گزینه های سخت افزاری/IC بیشتری را افزایش دهید. این راه به راه حل کوالکام محدود نمی شود بلکه یک سفارشی است
راه حل را می توان "تراشه تا" برای پیروی از استاندارد HomePlug GP حتی اگر تراشه ساخته شده است
سازگار با HomePlug AV است. در حالی که این دارای مزایایی مانند ادغام بهتر است
با توجه به اینکه EVSE آزادی بیشتری به مهندسان می دهد، ممکن است کاملاً نباشد
امکان پذیر است.
اگرچه HomePlug GP یک نسخه ساده شده از HomePlug AV است، اما تعداد کمی دارد
چیزهای منحصر به فردی در مورد آن همانطور که در بخش تئوری این پایان نامه بحث شده است. به عنوان مثال
فرآیند SLAC برای HomePlug GP منحصر به فرد است و مشخص نیست که آیا این امکان در HomePlug وجود دارد یا خیر.
مودم AV.
5.2.2 CHAdeMO (چیز ساده ای که اروپا رد می کند)
در حالی که استاندارد شارژ CHAdeMO مزایا و معایب خاص خود را دارد، اما یک کار را انجام می دهد
که به نظر نویسنده بهتر است. به جای ایجاد یک ارتباط کاملاً جدید
استاندارد، به سادگی از CAN Bus استفاده می کند. [1]
باس Network Area Network از آن زمان در همه جا در صنعت خودرو وجود داشته است
دهه 1990 و نه تنها طبق مقررات اجباری است، بلکه بسیار انعطاف پذیر است. با توجه به در بودن آن
استفاده برای مدت طولانی چندین لایه رمزگذاری در بالای گذرگاه CAN وجود دارد که
این پروتکل به اندازه پروتکل ارتباطی HomePlug که اترنت است، امنیت قوی ارائه می دهد
مبتنی بر بسته راهحلهای اتوبوس CAN ارزان و آسان هستند و در بسیاری از موارد میشوند
از دیدگاه PEV به سخت افزار اضافی نیاز ندارد. این فقط به این دلیل است که یک وجود دارد
شانس بسیار خوبی است که یک PEV از قبل دارای یک واحد کنترل الکترونیکی سازگار با باس CAN باشد
(ECU) جایی نزدیک به درگاه شارژ که فقط می تواند به آن متصل شود. وجود ندارد
هر گونه نیاز به شناسایی و فرآیندهای مرتبط مانند SLAC به دلیل شناسایی باشد
در رابط CAN ساخته شده است، حتی اگر ده ها PEV به یک CAN Bus متصل شوند.
البته اشکالاتی برای راه حل CAN وجود دارد. حداقل به دو مورد نیاز دارد
سیم ها و کانکتورهای اضافی در کابل شارژ. با این حال این به طور مطلق نیست
لازم است. برای مثال میتوان سیستمی را توسعه داد که در آن EVSE و PEV هستند
هر دو قادر به برقراری ارتباط با این استاندارد بالاتر هستند، پس نیازی به نزدیکی وجود ندارد
سیگنال خلبان و نه برای سیگنال کنترل پایلوت، بنابراین آن دو هادی را می توان برای CAN استفاده کرد
ارتباطی است.