نه ، این روغن مازوت نیست که در دمای 800 درجه باشد ، من خودم را ضعیف بیان کردم ، این هوا در پایان فشرده سازی خواهد بود. اما امروز بعد از ظهر 600 درجه و حتی 450 درجه را پیدا کردم ، بنابراین شک دارم. مخصوصاً که به نظر من خیلی زیاد است. باید سوزد
من در حال ادامه تحقیقات خود هستم ، این نکته باید روشن باشد تا فرضیه های قابل قبولی ارائه کنم.
عملیات های هیدروژن آقای لاوازیه و آهن
- فیلیپ Schutt
- کارشناس Econologue
- پست ها: 1611
- سنگ نوشته : 25/12/05, 18:03
- محل سکونت: آلزاس
- X 33
سلام لوران
من فکر می کنم همانند شما در مورد نقش آب در موتور ، تفاوت بین هیچ میله ای یا فقط منطقه مرطوب این است که آنچه از راکتور بیرون می آید باید حتی از قطرات مرطوب ریزتر باشد و مطمئنا لحظه ای یونیزه یا اوزونیزه (بخاطر بو) من روی آن کار می کنم ، بقیه فقط حدس و گمان و هیپویزی است که باید اثبات شود. اما در ، به شرطی که جدی نباشد ، به روی همه مسافران باز است ، جدی است (آب مقدس یا توضیحات باطنی)
آندره
دلیل یا کپسول بودن آن به شرح زیر است:
وقتی نه بخار بلکه آب (مثلا بخار خیلی مرطوب) تزریق می کنید ، آب به بخار تبدیل می شود و کالری زیادی جذب می کند و سپس گرمای باقی مانده را در سیلندر => خنک کننده سیلندر می گیرد. برای کسب درآمد بسیار خوب و کافی است.
اگر از طرف دیگر بخار را که قبلاً تشکیل شده اید تزریق کنید ، جذب گرما به دلیل تغییر فاز آب بخار وجود ندارد بنابراین خنک کننده کمتر خوب است ، زیرا این تنها به دلیل اختلاف دما بین استوانه است و دمای بخار
من فکر می کنم همانند شما در مورد نقش آب در موتور ، تفاوت بین هیچ میله ای یا فقط منطقه مرطوب این است که آنچه از راکتور بیرون می آید باید حتی از قطرات مرطوب ریزتر باشد و مطمئنا لحظه ای یونیزه یا اوزونیزه (بخاطر بو) من روی آن کار می کنم ، بقیه فقط حدس و گمان و هیپویزی است که باید اثبات شود. اما در ، به شرطی که جدی نباشد ، به روی همه مسافران باز است ، جدی است (آب مقدس یا توضیحات باطنی)
آندره
0 x
-
- من درک می کنم econologic
- پست ها: 168
- سنگ نوشته : 13/08/05, 17:49
دودش
سلام
دما در پایان فشرده سازی دقیق است و بالاتر از 600 درجه سانتیگراد برای 80bar در آدیاباتیک است. من مدت ها پیش در سایت فرمول های محاسبه را دادم.
دما در پایان فشرده سازی دقیق است و بالاتر از 600 درجه سانتیگراد برای 80bar در آدیاباتیک است. من مدت ها پیش در سایت فرمول های محاسبه را دادم.
0 x
- فیلیپ Schutt
- کارشناس Econologue
- پست ها: 1611
- سنگ نوشته : 25/12/05, 18:03
- محل سکونت: آلزاس
- X 33
خوب ، این همان چیزی است که من برای موتورهای دیزلی پیدا کردم.
در پایان فشرده سازی ، دمای هوا برابر است بیشتر از 450 درجه برای احتراق خودکار روغن سوخت.
برای نسبت حجمی 22/1 حدود 600 درجه است.
در پایان احتراق 1800 درجه را پیدا کردم
از این می توان نتیجه گرفت که هیچ ترکی از آب قبل از احتراق وجود ندارد ، بلکه فقط تبدیل قطرات به بخار است. اگر دما به زیر 450 درجه برسد ، روغن سوخت به شدت مشتعل می شود و بازده کاهش می یابد. اگر زیر بار سنگینی قرار بگیریم می توانیم آب بیشتری بگذاریم ، گرمای بیشتر دیواره ها گرمای اضافی جذب شده توسط آب را جبران می کند.
تا آن زمان ، دقیقاً از یافته های آندره پیروی می کند و همچنین با تجربه لوران سازگار است. ما قطرات بسیار خوبی در خروجی راکتور داریم ، داغترین ممکن اما بدون بخار. اگر آسیاب را بکشیم می توانیم آب را افزایش دهیم و اگر غلو کنیم همه چیز خراب می شود.
موتورهای توربو که کمتر فشرده می شوند باید در بار کم آب کمتری را بپذیرند. از طرف دیگر ، در بار سنگین برعکس خواهد بود. آیا این درست است؟
در پایان فشرده سازی ، دمای هوا برابر است بیشتر از 450 درجه برای احتراق خودکار روغن سوخت.
برای نسبت حجمی 22/1 حدود 600 درجه است.
در پایان احتراق 1800 درجه را پیدا کردم
از این می توان نتیجه گرفت که هیچ ترکی از آب قبل از احتراق وجود ندارد ، بلکه فقط تبدیل قطرات به بخار است. اگر دما به زیر 450 درجه برسد ، روغن سوخت به شدت مشتعل می شود و بازده کاهش می یابد. اگر زیر بار سنگینی قرار بگیریم می توانیم آب بیشتری بگذاریم ، گرمای بیشتر دیواره ها گرمای اضافی جذب شده توسط آب را جبران می کند.
تا آن زمان ، دقیقاً از یافته های آندره پیروی می کند و همچنین با تجربه لوران سازگار است. ما قطرات بسیار خوبی در خروجی راکتور داریم ، داغترین ممکن اما بدون بخار. اگر آسیاب را بکشیم می توانیم آب را افزایش دهیم و اگر غلو کنیم همه چیز خراب می شود.
موتورهای توربو که کمتر فشرده می شوند باید در بار کم آب کمتری را بپذیرند. از طرف دیگر ، در بار سنگین برعکس خواهد بود. آیا این درست است؟
0 x
Bonjour در
حال جالب خواهد بود بدانید که اگر این قطرات ریز آب در طول فشرده سازی در نیمه راه تبخیر نمی شوند (از آنجا که هنگام ورود به موتور به دلیل ظرافت بسیار خوبی که باعث کاهش زمان فشرده سازی می شود ، نزدیک به بودن بود). و فقط در انتهای فشرده سازی در 80 بار ساخته شده است
بازگشت به حالت تعویض مجدد قطرات (این روش برای بازیابی انرژی گرمایی جذب شده بر روی اگزوز است) ، این همچنین توضیح می دهد که هنگامی که مقدار آب ورودی به موتور به درستی اندازه گیری می شود ، ترمز موتور کاهش می یابد. سپس با انفجار دوباره بخار این باعث افزایش ناگهانی دما در تزریق می شود تا آن را در نزول ثابت پیستون (دیزل) بازیابی کنید
بنابراین باید دید که آیا در 80 بار می توانید بخار آب را تجدید نظر کنید و در چه دمایی هنوز وجود دارد ، درجه حرارت در موتور پیچیده است ، این به مکانی که اندازه گیری می شود بستگی دارد ، همه موارد وجود دارد اثر دیواره های سر سیلندر و کوچک در نزدیکی محفظه تزریق چون حجم هوای فشرده نسبت به سطح محفظه احتراق نسبتاً کم است ، این مقادیر را تحریف می کند. علاوه بر اینرسی خاص انتقال حرارت (حداقل اما واقعی)
در 4500 دور در دقیقه زمان تزریق و زمانی که پیستون در انتهای ضربه روی فشرده سازی باقی می ماند و نسبت به زاویه لنگ بلندتر می شود (خوشبختانه در قسمت بالا متوقف می شود تا دوباره در جهت دیگر شروع شود این باعث افزایش زمان بالاتر نسبت به زمان در وسط ضربه ، سرعت پیستون خطی بالا)
در مورد معدن موتور توربو دیزل بدون اینترکولر ، واقعیت جویدن خروجی سرد راکتور کمتر از 90c کارایی خاصی به من داد که می تواند ناشی از این بخار باشد و نقش اینترکولر را در این سطح کم بار دارد.
مدتی است که ، من تورهای موتور باز بیشتری را انجام می دهم ، (شما باید رادارها را تماشا کنید) من متوجه می شوم که موتور بیش از رانندگی با سرعت 100 کیلومتر در ساعت مصرف نمی کند ، اگرچه اندازه گیری دقیق برای من پیچیده تر می شود گاهی 5 کیلومتر گیر می کند و دوباره شروع می شود ، بنابراین قابل اطمینان تر ... من باید آزمایش آزمایشی خود را انجام دهم ..
آندره
حال جالب خواهد بود بدانید که اگر این قطرات ریز آب در طول فشرده سازی در نیمه راه تبخیر نمی شوند (از آنجا که هنگام ورود به موتور به دلیل ظرافت بسیار خوبی که باعث کاهش زمان فشرده سازی می شود ، نزدیک به بودن بود). و فقط در انتهای فشرده سازی در 80 بار ساخته شده است
بازگشت به حالت تعویض مجدد قطرات (این روش برای بازیابی انرژی گرمایی جذب شده بر روی اگزوز است) ، این همچنین توضیح می دهد که هنگامی که مقدار آب ورودی به موتور به درستی اندازه گیری می شود ، ترمز موتور کاهش می یابد. سپس با انفجار دوباره بخار این باعث افزایش ناگهانی دما در تزریق می شود تا آن را در نزول ثابت پیستون (دیزل) بازیابی کنید
بنابراین باید دید که آیا در 80 بار می توانید بخار آب را تجدید نظر کنید و در چه دمایی هنوز وجود دارد ، درجه حرارت در موتور پیچیده است ، این به مکانی که اندازه گیری می شود بستگی دارد ، همه موارد وجود دارد اثر دیواره های سر سیلندر و کوچک در نزدیکی محفظه تزریق چون حجم هوای فشرده نسبت به سطح محفظه احتراق نسبتاً کم است ، این مقادیر را تحریف می کند. علاوه بر اینرسی خاص انتقال حرارت (حداقل اما واقعی)
در 4500 دور در دقیقه زمان تزریق و زمانی که پیستون در انتهای ضربه روی فشرده سازی باقی می ماند و نسبت به زاویه لنگ بلندتر می شود (خوشبختانه در قسمت بالا متوقف می شود تا دوباره در جهت دیگر شروع شود این باعث افزایش زمان بالاتر نسبت به زمان در وسط ضربه ، سرعت پیستون خطی بالا)
در مورد معدن موتور توربو دیزل بدون اینترکولر ، واقعیت جویدن خروجی سرد راکتور کمتر از 90c کارایی خاصی به من داد که می تواند ناشی از این بخار باشد و نقش اینترکولر را در این سطح کم بار دارد.
مدتی است که ، من تورهای موتور باز بیشتری را انجام می دهم ، (شما باید رادارها را تماشا کنید) من متوجه می شوم که موتور بیش از رانندگی با سرعت 100 کیلومتر در ساعت مصرف نمی کند ، اگرچه اندازه گیری دقیق برای من پیچیده تر می شود گاهی 5 کیلومتر گیر می کند و دوباره شروع می شود ، بنابراین قابل اطمینان تر ... من باید آزمایش آزمایشی خود را انجام دهم ..
آندره
0 x
- فیلیپ Schutt
- کارشناس Econologue
- پست ها: 1611
- سنگ نوشته : 25/12/05, 18:03
- محل سکونت: آلزاس
- X 33
برای 80 میله ، تبخیر T 295 درجه است.
(http://www.thermexcel.com/french/tables/vap_eau1.htm)
بله ، تبخیر قبل از آن انجام می شود و نیروی فشرده سازی را کاهش می دهد ، و ممکن است مقداری بازسازی مجدد در دیواره ها وجود داشته باشد ، اما باید حداقل باشد ، ما هنوز 200 درجه گرمتر هستیم و دمای سطح دیوارها باید به اندازه کافی بلند باشند ، احتمالاً خیلی بلند هستند تا به طور محسوسی متراکم شوند.
(http://www.thermexcel.com/french/tables/vap_eau1.htm)
بله ، تبخیر قبل از آن انجام می شود و نیروی فشرده سازی را کاهش می دهد ، و ممکن است مقداری بازسازی مجدد در دیواره ها وجود داشته باشد ، اما باید حداقل باشد ، ما هنوز 200 درجه گرمتر هستیم و دمای سطح دیوارها باید به اندازه کافی بلند باشند ، احتمالاً خیلی بلند هستند تا به طور محسوسی متراکم شوند.
0 x
-
- من درک می کنم econologic
- پست ها: 168
- سنگ نوشته : 13/08/05, 17:49
تیم Bonjour،
نونونونون!
در 80 بار دمای تبخیر 295 درجه سانتیگراد نیست !!!
a80 bar تمام آب در فاز بخار تقریباً شفاف است. (برای یک سیلندر موتور)
اکنون در واقع مرحله افزایش فشرده سازی به پایان رسیده است ، شاید این تنها مرحله باشد.
اگر ابتدا چیز ساده دیگری وجود دارد:
رطوبت انفجار را گسترش می دهد و باعث افزایش احتراق می شود
و این مرحله آماده قسم خوردن هستم که در بازگشت از تجربه وجود دارد.
مرحله بعدی vapocrackage است اما دانستن آن دشوار است. و برای اثبات
علاوه بر این ، بخار حاصل از راکتور نمی تواند در گرمترین حالت ممکن باشد ، من تکرار می کنم که راکتور ندارم و فقط با آب کار می کند (در مورد من).
نونونونون!
در 80 بار دمای تبخیر 295 درجه سانتیگراد نیست !!!
a80 bar تمام آب در فاز بخار تقریباً شفاف است. (برای یک سیلندر موتور)
اکنون در واقع مرحله افزایش فشرده سازی به پایان رسیده است ، شاید این تنها مرحله باشد.
اگر ابتدا چیز ساده دیگری وجود دارد:
رطوبت انفجار را گسترش می دهد و باعث افزایش احتراق می شود
و این مرحله آماده قسم خوردن هستم که در بازگشت از تجربه وجود دارد.
مرحله بعدی vapocrackage است اما دانستن آن دشوار است. و برای اثبات
علاوه بر این ، بخار حاصل از راکتور نمی تواند در گرمترین حالت ممکن باشد ، من تکرار می کنم که راکتور ندارم و فقط با آب کار می کند (در مورد من).
0 x
- فیلیپ Schutt
- کارشناس Econologue
- پست ها: 1611
- سنگ نوشته : 25/12/05, 18:03
- محل سکونت: آلزاس
- X 33
-
- من درک می کنم econologic
- پست ها: 168
- سنگ نوشته : 13/08/05, 17:49
bonsoir،
من به طور متوسط 6 پر کردن مقایسه می کنم
به طور متوسط 8 ارزیابی کامل مصرف بدون دوپینگ دارد
بنابراین در رابطه با میانگین 13,7٪ در هر پر کردن.
اما این روند در آخرین مورد کاملاً واضح است ، بنابراین اگر بهترین را انتخاب کنم ، 27٪ می گیرم. من منتظر تایید در حدود 4 کامل هستم.
با این حال ، با افزایش کارایی گرمایی (؟) نمی توان سود را به طور کامل توضیح داد. فقط vapocracking امکان دستیابی به خروجی برتر از خروجی مکانیکی پایه را فراهم می کند (زیرا ما سوخت را تغییر می دهیم) بنابراین اگر خروجی مکانیکی موتور بالاتر از خروجی اولیه باشد ، می توانیم vapocracking را بدانیم. اما در مورد من فقط در حدی هستم که نمی توانم آن را تأیید کنم ؛ از طرف دیگر اگر 40٪ پیشرفت داشته باشم مثبت ترم. متأسفانه اینطور نیست.
سرانجام 20٪ که خیلی خوب خواهد بود ...
من به طور متوسط 6 پر کردن مقایسه می کنم
به طور متوسط 8 ارزیابی کامل مصرف بدون دوپینگ دارد
بنابراین در رابطه با میانگین 13,7٪ در هر پر کردن.
اما این روند در آخرین مورد کاملاً واضح است ، بنابراین اگر بهترین را انتخاب کنم ، 27٪ می گیرم. من منتظر تایید در حدود 4 کامل هستم.
با این حال ، با افزایش کارایی گرمایی (؟) نمی توان سود را به طور کامل توضیح داد. فقط vapocracking امکان دستیابی به خروجی برتر از خروجی مکانیکی پایه را فراهم می کند (زیرا ما سوخت را تغییر می دهیم) بنابراین اگر خروجی مکانیکی موتور بالاتر از خروجی اولیه باشد ، می توانیم vapocracking را بدانیم. اما در مورد من فقط در حدی هستم که نمی توانم آن را تأیید کنم ؛ از طرف دیگر اگر 40٪ پیشرفت داشته باشم مثبت ترم. متأسفانه اینطور نیست.
سرانجام 20٪ که خیلی خوب خواهد بود ...
0 x
- فیلیپ Schutt
- کارشناس Econologue
- پست ها: 1611
- سنگ نوشته : 25/12/05, 18:03
- محل سکونت: آلزاس
- X 33
-
- موضوعات مشابه
- پاسخ ها
- نمایش ها
- آخرین پست
-
- 7 پاسخ ها
- 42901 نمایش ها
-
آخرین پست تعادل پرچین
نمایش آخرین ارسال
31/03/10, 21:17یک موضوع ارسال شده در forum : تزریق آب در موتورهای حرارتی: اطلاعات و توضیحات
-
- 32 پاسخ ها
- 84346 نمایش ها
-
آخرین پست تعادل laurent.delaon
نمایش آخرین ارسال
11/02/07, 12:04یک موضوع ارسال شده در forum : تزریق آب در موتورهای حرارتی: اطلاعات و توضیحات
بازگشت به "تزریق آب در موتورهای حرارتی: اطلاعات و توضیحات"
چه کسی آنلاین است؟
کاربران در حال دیدن این forum : بدون ثبت نام و مهمانان 233