می تواند یک حمل و نقل و محیط زیست وجود دارد؟

چیزی به نام حمل و نقل موتوری "اکولوژیکی" وجود ندارد ، فقط به معنای "کمتر بدتر" از بقیه است ...

هر زیرساختی منجر به اصلاح محیط می شود.
با توجه به خساراتی که قبلاً وارد شده است ، اکنون لازم است آسیب هایی را انتخاب کنید که قابل قبول ترین باشند!

قطار مطمئناً یکی از بهترین راه حل هاست ، با این وجود انتخاب SNCF در این مورد گاهی اوقات متناقض به نظر می رسد ، به عنوان مثال ، استفاده از برخی از اتومبیل های ریلی بسیار بیشتر از مربیان یا حتی اتومبیل های کاملاً پر است.
از طرف دیگر ، توسعه خطوط سریع السیر مرا از مفهوم احترام به محیط گیج می کند.

تیم Bonjour،

انواع مختلفی از حمل و نقل وجود دارد که به اکولوژی اشاره دارد اما عمدتا به ساختار و زیرساخت های کشور بستگی دارد
استقبال از شهر. از skatedrive ، تا vélib ، از طریق Segway و اسکوترها و اسکوترهای برقی ، یک انتخاب کامل وجود دارد (من در مورد آن در وبلاگم اینجا صحبت می کنم http://deplacementecologique.wordpress.com/ ) آنچه در حال حاضر بیش از همه از دست رفته است ، توانایی اقتصادی برای انجام هر کاری برای ارتقا them آنها است.

سلام سرجیولی
وسایل نقلیه الکتریکی جداگانه وسیله ای اکولوژیکی نیستند ، بلکه وسیله آلاینده کم هستند شهرها، (که تفاوت زیادی ایجاد می کند) و سپردن این آلودگی (خصوصاً هسته ای) به نیروگاه ها و سایت های پردازش مجدد به حومه شهر.

حمل و نقل مانند گرمایش است ... اکولوژیکی ترین گرمایش ، عایق خوبی است که اجازه می دهد تا گرما را کاهش دهید

اکولوژیکی ترین حمل و نقل ، این سازمان خوبی از شرکت است که امکان انجام آن بدون حمل و نقل را فراهم می کند

وقتی وسیله حمل و نقل خوبی وجود نداشت ، ما موفق به اقامت در اطراف کارخانه ها شدیم ... اکنون محل اقامت را در 50 کیلومتری مشاغل انجام می دهیم و از گران بودن حمل و نقل شکایت داریم ... و خصوصاً انجام شده اتلاف وقت زیاد ...

SEN-هیچ سن نوشت:قطار مطمئناً یکی از بهترین راه حل هاست

خوب ، این چیزی نیست که فکر می کنم بازپرداخت

در کلرمونت Ferrand برای آموزش 4 نفر (هر واگن) حداقل به این نیاز دارید

منبع الهام برای حمل و نقل فردی منطقی.

https://www.econologie.com/forums/la-voiture ... -2890.html

قطار کارآمد است زیرا با موتورهای بخار ضعیف کار کرده است که هرگز نتوانسته اند با سایر وسایل نقلیه کارآمد باشند

قطار وقتی آهسته باشد کاملاً بارگیری می شود کارآمد است

اکنون TGV که با سرعت 300 کیلومتر در ساعت کار می کند شک دارم

TER که از نزدیک خانه من عبور می کند و به طور متوسط ​​1,5 مسافر دارد و صدای یک گازوئیل چشمگیر ، من یک شک بزرگ دارم

ایستگاه نزدیک خانه من نه تنها بسته نبود ، بلکه ساختمان و زمین فروخته شد!

یک خط عبور دیگر که کاملاً برچیده شده است

حمل و نقل عمومی فقط با یک شبکه کافی قابل استفاده است ... هرچه بیشتر کاهش یابد مفیدتر نیست ... به همان اندازه تخریب کامل همه چیز

در آغاز TGV بین آنگولم و پاریس هنوز قطارهای کلاسیک در شب وجود داشت: ارزان تر از tgv ... اکنون دیگر گزینه دیگری وجود ندارد: از tgv بسیار گران ، گران تر از بنزین از شما باید سوار ماشین شوید!

قطار زمانی کارآمد بود که تجهیزات 50 سال با تعمیر و نگهداری کمی واگن به طول انجامید ... اکنون TGV تقریباً مانند هواپیما است ...

قطار باید با نیازهای مشتری سازگار شود ... مشتریانی ثروتمند و عجول وجود دارند ... اما مشتریان اکولوژیکی یا بخیل بیشتر و بیشتر خواهند شد و این سزاوار قطارهای مختلف است

sncf با ناراحتی از حمل و نقل کالا غفلت کرده است: بازگشت به آن ضروری خواهد بود ... و با واگن های مسافری مقرون به صرفه تر!

chatelot16 نوشت:[...] اکنون دیگر چاره ای وجود ندارد: اینکه tgv بسیار گران تر ، گرانتر از بنزینی که برای قرار دادن در ماشین ضروری است! [...]

هزینه استفاده از وسیله نقلیه موتوری شخصی به هیچ وجه فقط با هزینه سوختی که مصرف می کند مرتبط نیست ...

Gildas نوشت:

SEN-هیچ سن نوشت:قطار مطمئناً یکی از بهترین راه حل هاست

خوب ، این چیزی نیست که فکر می کنم بازپرداخت

در کلرمونت Ferrand برای آموزش 4 نفر (هر واگن) حداقل به این نیاز دارید

بنابراین شما را به گرفتن RER در پاریس دعوت می کنم ... و من تصویری از آنچه در بمبئی هند اتفاق می افتد برای شما نمی کشم!

اگر برخی از قطارها خالی هستند ، به دلیل توسعه اتومبیل است که باعث خالی شدن خطوط خاصی شده است.
وقتی قیمت سوخت به ازای هر لیتر به 3 یا 4 یورو کاهش می یابد ، ما دوباره در مورد آن صحبت خواهیم کرد ...

عکسی که قرار داده اید به ویژه جالب است ، این یک CC72100 با یک کوپل بین شهری مرجانی از نوع 7 اتومبیل با ظرفیت 88 صندلی را نشان می دهد.
در برخی خط ها ممکن است 15 تا 17 اتومبیل رانده شوند ، فقط با یک موتور ...
تقریباً 1200 نفر جابجا شده اند (این مورد در سفر اخیر مارسی / تولون بود که انجام دادم).
با سرعت 300 لیتر در 100 کیلومتر که به ازای هر مسافر 0,25 لیتر در هر 100 کیلومتر می رسد.

اگر از قطار خوب استفاده شود می تواند خوب باشد!

برای خطوط کوچک دنده سبک تری لازم است! با استفاده از ماشین اقتصادی مقرون به صرفه تر ، عبور مکرر وجود دارد و خط کوچک می تواند دوباره مفید واقع شود ... در حالی که با 2 عبور در روز بی فایده است

و همچنین آنها می توانند در خطوط شلوغ حومه شهر ، جایی که قادر به قرار دادن تعداد کافی پاس برای جا دادن همه نیستند ، بد باشند.

مدیریت sncf همانند سال 1850 با برنامه تغییرناپذیر بدون در نظر گرفتن حضور واقعی انجام می شود ... در حالی که با استفاده از ابزار فعلی ما می توانیم تعداد واگن ها را تنظیم کنیم و حتی تعداد قطارها را با توجه به مسافرانی که افزایش می دهیم افزایش دهیم رسیدن