نصب و راه اندازی پنتون 4x4 تویوتا توربو LJ73 2.4L

ویرایش و تغییرات را به موتور، تجارب، یافته ها و ایده ها.
Nikko در
من یاد econologic
من یاد econologic
پست ها: 15
سنگ نوشته : 19/02/14, 19:19
محل سکونت: مرکز منطقه




تعادل Nikko در » 22/02/14, 13:17

شما باید یک BUGG جایی. موتور، اگر باد به جای مکیدن توسط توربو کار نمی کند. وقتی شلنگ اصلی متصل هستند، از عمل طبیعی است و توربو بمکد.


بنابراین هنگامی که موتور به درستی مکش می کند در حدود 1500 دور در دقیقه است اما در کندی نیست.


می توانید توضیح دهید که چه می خواهید انجام دهید؟


می خواستم خروجی موتور را تا حد ممکن نزدیک به ورودی توربو قرار دهم تا مکش بهتری داشته باشد اما همین کار را می کند.

چند آرنج عبور می کند ، اما یک دسته / نقطه کم می تواند مشکلات بزرگی ایجاد کند ، مانند احتمال بلع تورم ناوگان و کشتن توربو و یا موتور ..... گریه یا خیلی غم انگیز آقای سبز


من می بینم که هیچ مرکز مرده ای در پایین وجود ندارد ، در حقیقت چگالش به درون راکتور می افتد.
0 x
آواتار د l 'utilisateur
Flytox
مدیر
مدیر
پست ها: 14138
سنگ نوشته : 13/02/07, 22:38
محل سکونت: بایون
X 839




تعادل Flytox » 23/02/14, 13:54

Nikko در نوشت:
می توانید توضیح دهید که چه می خواهید انجام دهید؟


می خواستم خروجی موتور را تا حد ممکن نزدیک به ورودی توربو قرار دهم تا مکش بهتری داشته باشد اما همین کار را می کند.

به نظر می رسد این راکتور به لوله ورودی مهم است:
- بیش از حد طولانی (> 1 متر؟) ، جریان بخار را بسیار محدود می کند ، بیش از حد سرد و متراکم می شود.
- قطر خیلی بزرگ (قطر> 18 میلی متر؟) ، خیلی سرد می شود.
- خیلی کوتاه (<30 سانتی متر؟) ، ممکن است بخار "صحیح" ورودی به ورودی نباشد؟ (تبدیل "ناقص" قطرات آب (تعداد و قطر)).

در حقیقت ، چون "آسان" تغییر می کند ، می توانید چندین لوله / مواد (مس / سیلیکون و غیره ...) / قطرها / طول ها / عایق حرارتی را امتحان کنید یا نه ، ببینید چه چیزی بهترین واکنش را نشان می دهد.

من نگاه کردم هیچ مرکز مرده ای در پایین وجود ندارد تراکم به داخل راکتور می افتد .

این کم و بیش "اجباری" است و شاید توضیح دهد که شروع راکتور بر روی یک موتور سرد که حداقل برای (10 کیلومتر؟) زمان "خشک" شدن میله راکتور انجام می شود.
0 x
دلیل جنون از قوی است. به همین دلیل برای کمتر قوی آن دیوانگی است.
[اوژن یونسکو]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
Nikko در
من یاد econologic
من یاد econologic
پست ها: 15
سنگ نوشته : 19/02/14, 19:19
محل سکونت: مرکز منطقه




تعادل Nikko در » 23/02/14, 21:48

بیش از حد طولانی (> 1 متر؟) ، جریان بخار را بسیار محدود می کند ، بیش از حد سرد و متراکم می شود.


لوله های من حدود 50 سانتی متر آماده هستند

- قطر خیلی بزرگ (قطر> 18 میلی متر؟) ، خیلی سرد می شود.


آنها 12.7 در داخل هستند اما من سعی می کنم سیلیکون را قرار دهم.
من می خواهم آنها را جدا کنم ، فکر می کنم در یک غلاف گرمایشی.

در حال حاضر من 300 میلی لیتر برای 30 کیلومتر و حدود 40 دقیقه از دیدگاه دیزل در حال مصرف من هنوز سوخت گیری نکرده ام.
0 x
آندره
محقق موتور پنتون
محقق موتور پنتون
پست ها: 3787
سنگ نوشته : 17/03/05, 02:35
X 12




تعادل آندره » 23/02/14, 22:05

Bonjour در
dede2002 نوشت:سلام،

کسی که او سعی به مخلوط این دو هواپیما را به هوا پس از بابلر و ارسال بخار توربو قبل از توربو، دوز جریان؟


بله این مسئله خط هوایی را که از توربو می گیرید ایجاد می کند و اینکه حباب را با چرخش کم ارسال کنید ، در مکش می شود (وقتی توربو به سرعت روی نمی آورد ، در مانیفولد مصرفی در حالت افسردگی قرار دارد). آب از حباب را ارسال کرده و مستقیماً به داخل آن می فرستم ، من یک شیر غیر برگشتی را روی این خط قرار داده بودم ، کار در طولانی مدت با این خطر بزرگی است که اگر قابلیت اطمینان شیر را داشته باشد و موتور آن را تضمین نکند ، سرقت موتور است.

آندره
0 x
آواتار د l 'utilisateur
Flytox
مدیر
مدیر
پست ها: 14138
سنگ نوشته : 13/02/07, 22:38
محل سکونت: بایون
X 839




تعادل Flytox » 24/02/14, 19:53

سلام آندره

آندره نوشت:بله این مسئله خط هوایی را که از توربو می گیرید ایجاد می کند و اینکه حباب را با چرخش کم ارسال کنید ، در مکش می شود (وقتی توربو به سرعت روی نمی آورد ، در مانیفولد مصرفی در حالت افسردگی قرار دارد). آب از حباب را ارسال کرده و مستقیماً به داخل آن می فرستم ، من یک شیر غیر برگشتی را روی این خط قرار داده بودم ، کار در طولانی مدت با این خطر بزرگی است که اگر قابلیت اطمینان شیر را داشته باشد و موتور آن را تضمین نکند ، سرقت موتور است.

آندره


1+ حباب ساز نیز وجود دارد که به مشکلی که شما ذکر می کنید کمک می کند. هنگام کار با توربو ، حجم "زیاد" هوا از بالای حباب فشار وارد شده است. هنگامی که شتاب دهنده را ناگهان قطع می کنید ، فشار توربو به سرعت کاهش می یابد و هوای تحت فشار حباب ساز تمایل به شل شدن یا فشار دادن ناوگان را به جایی که می تواند داشته باشد ... در طرفی که کمترین افت فشار وجود دارد ، ورودی هوای جانبی ناشی از توربو .... در واقع شما به سیستمی نیاز دارید که به یک روش دیگر ضد برگشت یا ضد سیفون باشد. :P

مانند این امن تر: : Mrgreen:

تصویر
0 x
دلیل جنون از قوی است. به همین دلیل برای کمتر قوی آن دیوانگی است.

[اوژن یونسکو]

http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
Nikko در
من یاد econologic
من یاد econologic
پست ها: 15
سنگ نوشته : 19/02/14, 19:19
محل سکونت: مرکز منطقه




تعادل Nikko در » 24/02/14, 20:52

این یک سیستم بسیار خطرناک است حتی اگر دریچه نباشد و یا بیشتر از ضد آب استفاده نشود ، توربو گران خواهد بود.

برای مونتاژ من شیلنگهای سیلیکونی 9 میلیمتری را داخل آن قرار دادم ، با خودم گفتم برویم برویم من آزمایش می کنم ، سفر 17 کیلومتر 25 دقیقه و همان بازگشت ، 34 کیلومتر 50 دقیقه تقریباً با مکث من موتور را تقریباً سرد می گذارم "یک ساعت بیشتر اواخر "من به خانه می روم و سطح آن را نگاه می کنم و مجبور شدم 1.5 لیتر آسان مصرف کنم ، اما روز قبل از همان سفر" تمام روز موتور را استراحت "و من 400 میلی لیتر آب کمتری مصرف کردم" سیستم من 100٪ ضد آب است.

نتیجه گیری هنگامی که موتور بسیار گرم است ، مصرف آب بسیار بیشتر از این واقعیت است که این کارخانه بزرگ است ، زیرا ما در این 4x4 بیشتر کار می کنیم.

چگونه این مصرف را محدود کنیم؟ آیا باید دریچه ای را که در آن می بندم قرار دهم ، زیرا شیلنگ را می چرخم هنوز خیلی بزرگ است؟

یا از چنین چیزی از چنین مصرف آب می ترسد؟
0 x
آواتار د l 'utilisateur
Flytox
مدیر
مدیر
پست ها: 14138
سنگ نوشته : 13/02/07, 22:38
محل سکونت: بایون
X 839




تعادل Flytox » 24/02/14, 21:42

Nikko در نوشت:این یک سیستم بسیار خطرناک است حتی اگر دریچه نباشد و یا بیشتر از ضد آب استفاده نشود ، توربو گران خواهد بود.

ممنوع است از بازگشت در بازگشت : Mrgreen:

برای مونتاژ من شیلنگهای سیلیکونی 9 میلیمتری را داخل آن قرار دادم ، با خودم گفتم برویم برویم من آزمایش می کنم ، سفر 17 کیلومتر 25 دقیقه و همان بازگشت ، 34 کیلومتر 50 دقیقه تقریباً با مکث من موتور را تقریباً سرد می گذارم "یک ساعت بیشتر اواخر "من به خانه می روم و سطح آن را نگاه می کنم و مجبور شدم 1.5 لیتر آسان مصرف کنم ، اما روز قبل از همان سفر" تمام روز موتور را استراحت "و من 400 میلی لیتر آب کمتری مصرف کردم" سیستم من 100٪ ضد آب است.

اگر ببینید توربین توربو نگاهی دارد ، اگر در قطره های بزرگ آب بخورد ، خونریزی می کند ...:|


نتیجه گیری هنگامی که موتور بسیار گرم است ، مصرف آب بسیار بیشتر است

تبخیر با LDR در دمای 85 درجه از 60 درجه سانتیگراد بسیار ساده تر است.

چگونه این مصرف را محدود کنیم؟ آیا باید دریچه ای را که در آن می بندم قرار دهم ، زیرا شیلنگ را می چرخم هنوز خیلی بزرگ است؟

همیشه می توانید با قرار دادن نازل (3 تا 4 میلی متر؟) در ورودی هوا حباب شروع کنید. او باید کمی آرام شود.

خوب خواهد بود اگر دمای خروجی بخار راکتور را "به طور دائم" کنترل کنید. این یک شاخص خوب برای آنچه اتفاق می افتد است.
0 x
دلیل جنون از قوی است. به همین دلیل برای کمتر قوی آن دیوانگی است.

[اوژن یونسکو]

http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
Nikko در
من یاد econologic
من یاد econologic
پست ها: 15
سنگ نوشته : 19/02/14, 19:19
محل سکونت: مرکز منطقه




تعادل Nikko در » 24/02/14, 22:00

من قصد دارم فردا توربو را تماشا کنم دوباره به شما می گویم اگر چیزی ندارد این است که بخار خوب است؟

دقیقاً LDR وجود دارد که از طریق آن بخار خوب خوبی ایجاد می کند.

دمای خروجی راکتور چقدر باید باشد؟

نازل مورد نظر شما در مورد اتومبیلهای من همان است؟

ممنون از توصیه شما
0 x
آواتار د l 'utilisateur
Flytox
مدیر
مدیر
پست ها: 14138
سنگ نوشته : 13/02/07, 22:38
محل سکونت: بایون
X 839




تعادل Flytox » 24/02/14, 22:23

Nikko در نوشت:دمای خروجی راکتور چقدر باید باشد؟


سوال دشوار : Mrgreen: . زیر 70 درجه سانتیگراد فکر می کنم کار نمی کند. غالباً در حدود 95 درجه سانتیگراد "یویوت" می شود ، سپس می تواند به طور ناگهانی تا 140 درجه پرواز کند. این بدون هیچ مشکلی می تواند تا (170 درجه سانتیگراد؟) افزایش یابد. طبق مجامع ، نحوه رانندگی (خنک ، عصبی) کاملاً متفاوت است و اغلب اوقات کاملاً ناپایدار است ، تغییر "اصلاً" هیچ چیز باعث می شود 40 درجه بدست آورید یا در طی چند ثانیه یا دقیقه نوسان ایجاد کنید . لازم است نوع پاسخهای دمایی را در مقایسه با نوع مسیر (شهر ، جاده کشور ، بزرگراه ، کوه و غیره ...) مشاهده و قرائتهای منظم مصرف را انجام دهید (اما ترجیحاً همزمان فقط به یک اصلاح تغییر دهید) .: Mrgreen:


نازل مورد نظر شما در مورد اتومبیلهای من همان است؟

نه خیلی بزرگتره "جت" هرگونه محدودیت عبور است. شما این کار را همانطور که می خواهید انجام دهید (واشر فلزی یا پلاستیکی ، لوله های تو در تو و غیره ...) در آخر شما مدیریت می کنید که نمی تواند در توربو / موتور و غیره مسدود شود ...: Mrgreen:
0 x
دلیل جنون از قوی است. به همین دلیل برای کمتر قوی آن دیوانگی است.

[اوژن یونسکو]

http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
dede2002
بزرگ Econologue
بزرگ Econologue
پست ها: 1111
سنگ نوشته : 10/10/13, 16:30
محل سکونت: حومه ژنو
X 189




تعادل dede2002 » 25/02/14, 08:52

آندره نوشت:Bonjour در
dede2002 نوشت:سلام،

کسی که او سعی به مخلوط این دو هواپیما را به هوا پس از بابلر و ارسال بخار توربو قبل از توربو، دوز جریان؟


بله این مسئله خط هوایی را که از توربو می گیرید ایجاد می کند و اینکه حباب را با چرخش کم ارسال کنید ، در مکش می شود (وقتی توربو به سرعت روی نمی آورد ، در مانیفولد مصرفی در حالت افسردگی قرار دارد). آب از حباب را ارسال کرده و مستقیماً به داخل آن می فرستم ، من یک شیر غیر برگشتی را روی این خط قرار داده بودم ، کار در طولانی مدت با این خطر بزرگی است که اگر قابلیت اطمینان شیر را داشته باشد و موتور آن را تضمین نکند ، سرقت موتور است.

آندره


با تشکر از آندره ، واقعاً اساسی است!

یک ایده ، آیا می توانیم از پمپ برقی استفاده کنیم تا هوا از حباب هوا بیرون بیاید ، ما راحت تر جریان را کنترل می کنیم؟
0 x

 


  • موضوعات مشابه
    پاسخ ها
    نمایش ها
    آخرین پست

برگشت به بخش "تزریق آب در موتورهای: مونتاژ و آزمایش است"

چه کسی آنلاین است؟

کاربران در حال دیدن این forum : بدون ثبت نام و مهمانان 126