قیمت اتومبیل های برقی ، من را آزار می دهد!

"ما در مورد 1000 میلیارد یورو صحبت می کنیم ..." این نوع ارقام برای ضربه زدن به تخیل جمعیت در نظر گرفته شده است ، کاملاً مصنوعی است ، مانند کمی کردن میزان فحشا است ، یا "کمبود" د "یک جایگاه مالیاتی ... مزاحمت های ایجاد شده توسط اتومبیل ها کاملاً واضح است ... توصیه می شود برای کاهش حداقل آنها تلاش کنید ، من مطمئن نیستم که مالیات بر بنزین 500٪ (با پنهان کردن آن) ) واقعاً راه حل است! خنده دار است که چگونه بوم شناسی معمولاً به مسئله مالیات برای دولتها خلاصه می شود!


"هزینه های جاده ای که از طریق مالیات سوخت تأمین می شود" .... وقتی حاکمان ما نگران رفاه مردم فرانسه بودند ، قانونگذار قوانین حسابداری عمومی را تعریف کرده است ، از جمله قانون "عدم تخصیص درآمد مالیاتی". ..اگر ما به این قانون احترام نگذاریم - مثل الان - این بردگی مالی است که در انتها قرار دارد ...

بله ، برای هزینه های زیرساخت های جاده ای ، دولت این هزینه را به بخشهایی که مجدداً گروه بندی کرده اند ، واگذار کرده است ، DDE ها (دستورالعمل های دپارتمان) به DIR تبدیل شده اند ...

برای مالیات های "متضرر" ، دولت ، برای چندین دهه ، برچسب ماشین را به این دلیل که برای پرداخت "بازنشستگی قدیمی" است ، جمع آوری کرده است ... در حالی که این مالیات ، مانند سایر مالیات ها به دیگ جمعی همانطور که تازه یادآوری کردید.

سلام،

موضوع بسیار مهم است. آیا فکر نمی کنید افزایش تعداد اتومبیل های تولید شده می تواند به طور قابل توجهی هزینه EVs را کاهش دهد؟ و اینکه ، تا زمانی که ممکن باشد ، تجهیز هرچه بیشتر خدمات شهری ، اداری ، منطقه ای و ملی ممکن است راه خوبی برای دستیابی به این هدف باشد؟

بله ، البته ، و در واقع ، این همان چیزی است که اتفاق می افتد.

قوانین هوای دهه 90 اولین مشوق در این زمینه بود. آنها تصریح کردند که اداره های محلی و جوامع باید 15٪ از وسایل نقلیه "با فضیلت" را در ناوگان خود داشته باشند.
این امر منجر به تجهیزات موجود در اتومبیل هایی با LPG و سپس در CNG و همچنین اتومبیل (و وسایل نقلیه) برقی شد.

اما وسایل نقلیه برقی به دلایل مختلف مورد توجه بسیاری از کاربران نبود:
- آنها آن را به عنوان مجازات یا وسیله نقلیه "کمتر قانونی" (از دست دادن امتیاز رفتن به جایی که می خواهید ، زمانی که می خواهید با وسیله نقلیه سرویس خود می خواهید و به ویژه برای سفرهای خصوصی در طول زمان کار) تصور می کردند.
- وسیله نقلیه کمتر کارآمد (در آن زمان درست بود)

برای مدیران ناوگان ، وسیله نقلیه برقی یک نعمت است:
- هزینه های تعمیر و نگهداری کمتر
- مصرف مواد کمتری برای مدیریت (روغن ، فیلتر ، کمربند ، ...)
- "نشت" کمتر سوخت (سرقت سوخت)
- ...

در هنگام مدیریت ناوگان چندین پروفایل کاربر وجود دارد:
- رانندگان "خوب" ، دقیق ، وسایل نقلیه در شرایط عالی ، تمیز و راضی هستند. آنها به طور کلی مصرف کمی دارند و تصادفات کمی دارند.
- "بد" وسایل نقلیه در شرایط نامناسبی دارند که نیاز به تعمیر و نگهداری زیادی دارند ، مصرف زیادی دارند و از وسیله نقلیه خود راضی نیستند ... میزان تصادف آنها زیاد است.

ما اغلب با کاربرانی ملاقات می کردیم که خودروهای الکتریکی نمی خواستند و از آنها امتناع می ورزیدند ، یا اگر نمی توانستند امتناع کنند ، آنها را قتل عام می کردند و در پایان می گفتند. "می بینی ، آماده نیست" ...

این وسایل نقلیه اصلاح شده از 5.000 تا 15.000 کیلومتر افراد را خوشحال کرده است.

ماکرو نوشته است:نعمت بدون خرابی و تعمیر و نگهداری رایگان ... کم و بیش ...

سلام من نوشتم: "کاهش هزینه ها"

نمونه هایی که شما ذکر می کنید مشهورترین وسایل نقلیه نیستند ...

همچنین ممکن است آنها به کسانی که "آنها را نمی خواستند" سپرده شده اند و همه کارها را برای شکستن آنها انجام داده اند ...

اگر این تجربه با یک وسیله نقلیه رنو (Kangoo یا Zoe) تکرار شود ، قابلیت اطمینان و بازخورد کاربر بسیار رضایت بخش تر خواهد بود (و من "طرفدار رنو" نیستم) ، زیرا این محصول هیچ ارتباطی با آن ندارد. با دستاوردهای "نیمه صنعتی" که به عنوان مثال استفاده کردید (GEM / Matra و Simply City از Eco & Mobilité) که واقعاً اتومبیل نیستند ... Piaggio Porter در حاشیه است زیرا یک تبدیل است که در خطوط تولید سازنده ادغام نشده است ...

اما او درست است ، ما باید یاد بگیریم که چگونه از آنها استفاده کنیم ، آنها را حفظ کنیم و آنها را ترمیم کنیم ...

EDF تأمین کننده عمده وسایل نقلیه دست دوم بود.
106 4 درب من در دومین باتری خود و موتور دوم آن در 2 کیلومتر بود ، از جهت EDF نانت آمده ...
وقتی او وقت خود را بر روی پلاگین نگذاشت ، قتل عام شد ...
او دارای کیلومتر شمار 105.000 کیلومتر است ، مشکلی را تجربه کرده است (موتور ، شارژر ، بلوک STM5) اما او هر روز با پسرم پشت فرمان رانندگی می کند.
او به طور کلی راننده جوان آرام و جدی است ، من نگران ماشین نیستم.

اظهارات نماینده EDF نشان می دهد که اشباع حرارتی زبان ما ، این ماشین های برقی گیربکس ندارند ، بنابراین نمی تواند اتوماتیک باشد ...

بدون گیربکس و کلاچ ، اتومبیل حرارتی وجود نخواهد داشت ، اما ماشین الکتریکی ، بله.

Bonsoir à توس،
من نظر خود را در مورد هزینه های مربوط به وسایل نقلیه برقی خواهم گفت زیرا فکر نمی کنم آنها از یک گرما گرانتر باشند.

آنچه را که قابل مقایسه است مقایسه کنید ، ما نمی توانیم یک پیشنهاد تجاری را برای اجاره و خرید وسیله نقلیه استفاده شده یا در شرایط مناسب یا در شرایط جدید مقایسه کنیم.

برای چند سال ، ترجیح دادم اتومبیل خود را اجاره کنم نه اینکه آن را خریداری کنم و در آنجا صریحاً ارزان تر بود.

مادرم نیز تصمیم گرفت اجاره اتومبیل خود را آغاز کند و او یک دیزل 206 و سپس یک بنزین 207 دریافت کرد که سرانجام با یک یون جایگزین شد. او مسافت بسیار کمی کیلومتر (- 10،000 کیلومتر در سال) را انجام می دهد و عمدتا در شهر ، به ماشین خود توجه می کند.

برای 206 سعی کرده بودم او را متقاعد كنم كه بهتر است با توجه به تعداد كیلومترها ، بدون موفقیت به بنزین سوئیچ شود ، او مخصوصاً در هنگام رفتن به پمپ ، چكی را كه باید انجام شود ، دید.

سرانجام با ورود FAP به وسایل نقلیه کوچک و خطر ابتلا به زود رس شدن ، استدلال دیگری داشتم که به خانه اصابت کرد. با این حال ، از آنجا که او می خواست یک گیربکس اتوماتیک باشد ، موتور قدرتمندتر و در نتیجه کارآمدتر بود.

و باز هم او از قیمت پمپ شکایت کرد (حتی اگر پرداخت ماهانه بنزین کمتر از دیزل بود).

بنابراین من با پژو تماس گرفتم تا ببینم چه کاری می توانیم بکنیم ، خصوصاً با یک EV. آنها یون را به ما ارائه دادند ، یقیناً بسیار زیبا و جادارتر از 207 اما کاملاً مطابق با نیازهای آن.

ناگهان ، او پرداخت ماهانه خود را کاهش داده است ، هزینه بیمه او کمتر از 100 یورو در سال است زیرا "این یک ماشین الکتریکی است" ، البته سوختی که ما بیشتر در مورد آن صحبت می کنیم و او از ساخت 90/100 نمی ترسد کیلومتر ما را از هم جدا می کند تا بیاییم و آخر هفته را در خانه بگذرانیم.

مطمئنا او با تعطیلات نمی گذرد اما سلام ، این یک سازمان است ...

در پایان ، در مورد او ، EV حتی از نظر حرارتی از نظر حرارتی بسیار جالب تر است.

بگذارید چند اظهار نظر کنم

اگر هزینه 40.000،XNUMX مرگ سالانه منتسب به آلودگی خودرو را اضافه کنیم

من نیز از این رقم شنیده ام و حتی برخی دیگر که به نظر من حتی بیشتر از این عمل ناخوشایند است (و در تضاد) می گویم که 42 کشته در سال فقط به دلیل دیزل در فرانسه رخ می دهد (هنوز لازم است بنزین اضافه کنید که فقط آب را آزاد نمی کند).

در فرانسه تخمین زده می شود که دخانیات عامل مرگ 60 هزار نفر در هر سال است و در آنجا ما تقریباً زیر هزار سیگاری غیر فعال قرار داریم. چگونه ممکن است که به دلیل دیزل 000 هزار کشته داشته باشیم؟ ما اگزوز را تنفس نمی کنیم و فکر نمی کنم دود سیگار ذاتاً از ذرات ریز دیزل مضرتر باشد.

علاوه بر این ، بازگشت مستقیم گازها در محفظه مسافر وجود ندارد. حتی اگر ماشین جلوی ما به سوخت سوخت احتیاج داشته باشد ، قبل از ورود به فضای زندگی ما ، آلودگی به شدت رقیق می شود. ما خودمان را در مه نمی بینیم زیرا ممکن است در کلوپ های شبانه که در جوانی به آنجا می رفتیم (خوب ، منظورم جوان تر است).

مطالعه را صادقانه خواندم ، تصور می کنم که باید منحرف شده باشد ، آنهایی که در مورد آن صحبت می کنند ، آن را خوانده اند اما خوب ...

نکته دیگر ، بعد از اینکه به رختخواب بروم من هنوز تعجب کرده ام که آنها که از بسته شدن نیروگاه های هسته ای که می خواهند ماشین های برقی توسعه دهند ، فریاد می زنند. اگر آنها واقعاً توسعه یابند (که من صمیمانه آرزو می کنم) و نیروگاه ها را ببندیم ، مجبورم از مادرم یک دوچرخه تمرینی بخرم تا او بتواند ماشین خود را شارژ کند یا ما مجبور به بازگشایی معادن هستیم. زغال سنگ