پروژه پنتون G + BMW E36 TDS: موتور M51

ویرایش و تغییرات را به موتور، تجارب، یافته ها و ایده ها.
آواتار د l 'utilisateur
jrneco
من یاد econologic
من یاد econologic
پست ها: 20
سنگ نوشته : 27/03/12, 13:03

پاسخ: پروژه Pantone G + در BMW E36 TDS: M51 Engine




تعادل jrneco » 18/07/16, 18:58

سلام Flytox ، سلام شرکت ، سلام به همه.
پروژه bmw e36 325tds بازگشت ، بالاخره این است که من بالاخره (بالاخره؟ !!!! بله بله ، من بعضی ها را می شنوم که شاید این پروژه را دنبال کرده اند که می داند چه چیزی از آن بدست آمده است) ، اما در اینجا ، این سؤال است که شاید در جای مناسب قرار ندهید ، اما ، من به بچه های چراغ شما نیاز دارید (و جوجه ها ، تا زمانی که برای بیان آرگو انجام دهید) ، خودم توضیح می دهم.

من گفتم یا نمی دانم ، اما این فرصت را دارم که روی bm td خود با یک مکانیک مات و یک مکانیک خوب کار کنم و بالاخره به طور گسترده قول می دهم.
نکته منفی این است که وقتی توضیح می دهم که سیستم پنتون به حداقل عملکرد 500 درجه سانتیگراد نیاز دارد تا عملکرد صحیح داشته باشد و هیدروژنه معروف را که به موتور تزریق می شود (به طور خلاصه) تولید کند و منبسط ها را بهبود ببخشد. و برای کاهش آلودگی (درست است که صحیح است) ، او برای من توضیح می دهد که در هنگام خروج از توربو ، حداکثر صد درجه وجود دارد اما از داشتن 450-500 دور است یا بهتر است درجه 700 - 900 که شخص به آن نیاز دارد.

سوال من این است ، بچه ها سیستم پنتون ما چگونه می توانند درست کار کنند وقتی که ما از داشتن دمای مورد انتظار دور هستیم! ..؟

دوست من پاسخ می دهد که حد مجاز ، به عنوان مثال ، فوق العاده 5 GT او توربو ، بنابراین ، آن را واقعا قرمز گرم است ، وجود دارد ، بله ، ما می توانیم آنچه که به نظر می رسد لازم برای تئوری پائول پنتون است.

زیرا در حقیقت ، در ایالت ، و واقعیت دارد ، آنچه می گیرید مانند نوعی فت است.

من پل ، وسایل ، مورب ، اندکی تجربه ، هوا ، حسادت ، ماشین را دارم اما آیا به سیستمی ختم می شوم که خیال من را بیش از یک واقعیت اجرا کند که من را رقم بزند. استدلال واقعی علیه آن هیدالگو ، شهردار پاریس و قانون لعنتی او که همه اتومبیل ها را قبل از 97 ممنوع می کند پیروز شوید.

یا اینکه مجبور خواهم شد که bm خود را با ضرر به فروش برسانم ، هنگامی که فقط توپهای 2000 را قرار داده ام تا دوباره بخاطر بند واقعیت غیر علمی وثیقه خود را دوباره تنظیم کنم و وثیقه خود را برای آن قرار دهم؟

چوی برای سوار شدنش آماده است ، اما برای کلوپ های شبانه نیست؟ ببین منظور من چیست؟ ...
0 x
آواتار د l 'utilisateur
Flytox
مدیر
مدیر
پست ها: 14138
سنگ نوشته : 13/02/07, 22:38
محل سکونت: بایون
X 839

پاسخ: پروژه Pantone G + در BMW E36 TDS: M51 Engine




تعادل Flytox » 18/07/16, 22:29

سلام jrneco

jrneco نوشت:.... که از نظر تئوریک سیستم پنتون به حداقل 500 ° Celcius برای کار صحیح و تولید هیدروژنه معروف که به موتور تزریق می شود (به طور خلاصه) نیاز دارد و باعث بهبود impbruler ، conso و پایین تر از آن می شود. او توضیح می دهد که در خروجی توربو ، حداکثر صد درجه وجود دارد اما 450 یا 500 یا بهتر 700 - 900 - بهتر است درجه ای که شخص نیاز دارد


در Pantone "خالص" ، درجه حرارت بسیار بالا کمک می کند تا مولکول های هیدروکربن مایع به گاز سبک تری شکسته شود. در Gillier Pantone ما با دمای کمتری سازگار می شویم (در 300 درجه سانتیگراد با سرعت 90 کیلومتر در ساعت) و همچنین کار می کند ، اما فقط روی آب (لزوماً ترک خورده نیست). در واقع ، به نظر من ، من هرگز نتوانستم تعریف کنم که آیا درجه حرارت ایده آل / حداقل یا حداکثر برای این کار وجود دارد. در حقیقت ، مثلاً در دمای 250 درجه سانتیگراد ، دیگر کار نمی کند و راکتور خیلی راحت غرق می شود ، اما نمی توانم بگویم که فقط مشکل دما کم است یا مشکل جریان / فشار بخار یا آنها است. از آنها ...

من پل ، وسایل ، مورب ، اندکی تجربه ، هوا ، حسادت ، ماشین را دارم اما آیا به سیستمی ختم می شوم که خیال من را بیش از یک واقعیت اجرا کند که من را رقم بزند. استدلال واقعی علیه آن هیدالگو ، شهردار پاریس و قانون لعنتی او که همه اتومبیل ها را قبل از 97 ممنوع می کند پیروز شوید.

حیف است که حتی به معنای وضع قوانین "عجیب" باشد ، حیف که معادل آن با وسایل گرمایشی نیست؟ تاریخ به طور قطع با رای دهندگان خود نزاع؟ : Mrgreen:

یا اینکه مجبور خواهم شد که bm خود را با ضرر به فروش برسانم ، هنگامی که فقط توپهای 2000 را قرار داده ام تا دوباره بخاطر بند واقعیت غیر علمی وثیقه خود را دوباره تنظیم کنم و وثیقه خود را برای آن قرار دهم؟

چوی برای سوار شدنش آماده است ، اما برای کلوپ های شبانه نیست؟ ببین منظور من چیست؟ ...


بهتر نیست ، من R19 را متوقف کردم ، آنها در تکنیک Contrôle اطلاعات بیشتری نمی خواهند ... :اخم:

آب وسایل تزریق / دوپینگ-در-بخار و آب t3270 1250.html
0 x
دلیل جنون از قوی است. به همین دلیل برای کمتر قوی آن دیوانگی است.
[اوژن یونسکو]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
آواتار د l 'utilisateur
jrneco
من یاد econologic
من یاد econologic
پست ها: 20
سنگ نوشته : 27/03/12, 13:03

پاسخ: پروژه Pantone G + در BMW E36 TDS: M51 Engine




تعادل jrneco » 19/07/16, 10:31

سلام بر همه ، سلام Flytox ،

به طور خلاصه:
1er: من این کار را می کنم

2ème: برای پیدا کردن دما در خروجی توربو باید یک کاوشگر پیدا کنم: اعداد!

سوم: اگر درست بعد از توربو یک راکتور در خروجی 3 اگزوز اضافه کنم (از آنجا که یک مورد وجود دارد) این ممکن است با کاتاماران و کامپیوتر تداخل داشته باشد ، زیرا این جسم "خارجی" در محاسبات پیش بینی نشده است حروف اول سازنده ، دو چیز را تغییر می دهد:

- بنابراین دما همانطور که گفتم تغییر خواهد کرد یا حتی اگزوز را خنک می کنید و بنابراین احتمالاً در پارامترهای مختلف تداخل ...
- جریان اگزوز نیز مختل می شود ، زیرا راکتور آماده خروجی مانیفولد / توربو است ، این امر مستلزم پارامترهای جدید است.

اما سلام ، مطمئناً شما باید نسبتاً نسبی داشته باشید که در مورد F1 یا الزامات علمی یا نظامی مطمئن نیستید.

پیشنهاد دوست مکانیکی من که ما آن را "مکانیک فوق العاده رمز و راز" می نامیم SMM است ، در اینجا این کار انجام شده است ، بنابراین SMM به من پیشنهاد می کند که این اختلاف دما را با افزودن یک مقاومت برای بازگشت به دمای ایده آل جبران کنم. ..

فقط تمام علاقه سیستم پنتون (عموماً گیلی یا غیر از آن) ، این است که دقیقاً از گرمای حرارتی (نظری 60٪) استفاده شود یا به جای آن احیا شود و بخار آب را در هیدرو (و توتیم) بخار کند. برای اینکه بتواند آن را به این ترتیب به موتور تزریق کند (....). اگر نتوانیم یک ژنراتور HHO بسازیم ، این مقدار دیگر برای استفاده از برق از طریق آلترناتیو است ، که به خودی خود مصرف سوخت کمی بیشتر است (بدون اینکه وارد یک بحث و گفتگوی استریل و بی فایده در اینجا شوید ...).

بنابراین می خواهم از SMM بپرسم ، از چه پروبی می توانم برای شناخت دما در هنگام خروج از توربو استفاده کنم (به طور خاص) اما اگر پیشنهادی وجود دارد ، علاقه مند هستم.
یادآوری تفاوت بین Pantone خالص و Gillier Pantone (که من آن را Pantone G + می نامم) ، نیاز به دمای یکسانی ندارد ، بنابراین شما می گویید که این گازها را یکسان ایجاد نمی کند (در هر یک از بخشش برای مبتذل) ، من نمی دانستم یا بهتر شما را به جنبه هایی که من در نظر نگرفته بودم چراغ می اندازید ...

درباره R19: آیا در مورد قانون هیلداگو سور پانام است؟! چرا که در واقع ، چرا مجبور نیستیم به استانداردهای یورو (5-6 و غیره) که UTAC و هماهنگی اروپا انجام می دهد ، احترام بگذاریم ، نتیجه CT (علاوه بر این SMM کنترل کننده خالص است) ، که دقیقاً تمام ناسازگاری های این قانون بوروکراتیک ، انتقادی و بالاتر از همه قانون ناعادلانه را بخاطر بسپارید: در واقع وسایل نقلیه پس از سال 1997 وجود دارد که بیش از برخی دیگر آلوده می کنند: هنوز هم TDs پس از سال 97 در آلودگی تجزیه بیش از برخی وجود دارد از قبل (بعد از 2001 در بعضی از مدل ها فروخته می شود !!! و حتی DCI ها (در WV در یک گلف کارایی کمتری نسبت به برخی از Renault DCI ها دارند (یا نه) (استاندارد یورو "گران نیست نه آنچه")) ، در حالی که وسایل نقلیه مانند BM من فاز 1 در پایان سال 1993 و در هر صورت تناقضاتی مانند صدها وسیله نقلیه وجود دارد !!!

و مهمتر از همه اینها برای ساختن استانداردهای یورو XX و غیره مورد استفاده قرار می گیرد ، اگر UTAC به آنها احترام نگذارد ، همچنین به همین دلیل هیچ مقام رسمی ، قانونگذار این حقایق را به شهردار یاد نمی کند ، که مسلماً خوب می خواهم انجام دهیم (Cop21 و غیره) ، ما باید با این نوع تصمیم گیری کاملاً موافق باشیم ، اگر اشتباه نکنم ، کمی تصمیم به این سایت (در سایر موارد) است.

اگر همه چیز خوب پیش برود ، باید بتوانم این آینده را شروع کنم (پل دوست من در میان دیگران ، دیگر نمی خواهم پشتم را بشکنم ... قوس ، قوس) و در ضمن من در برنامه ها و وسیله نقلیه هم نگاه خواهم کرد. مکانی که من می توانم استفاده کنم
من می توانم به نکات qq برجسته در این آخرین پست ها ، مربوط به demerant بپردازم.

اما مهمتر از همه ، شما چه می خواهید بگویید:
Flytox نوشت:بهتر نیست ، من R19 را متوقف کردم ، آنها در تکنیک Contrôle اطلاعات بیشتری نمی خواهند ... :اخم:
.


چرا CT دیگر آنها را نمی خواهد؟ من نمی فهمم ، ممکن است از یک وسیله نقلیه "قدیمی" عبور کنید فقط این یکی بر اساس استانداردهای زمان خود (بدون خواندن سوکت های OBD ، بدون تست ABS و غیره ...) بررسی می شود
یا این واقعیت خواهد بود که Pantonisé است و بنابراین آزمایشات آلودگی کم سوختگی و در نتیجه عدم سازگاری کمتر دارد ؟!

با تشکر از شما Flytox ، از همه شما متشکرم ، "نمایش باید یکی شود!"
0 x
آواتار د l 'utilisateur
Flytox
مدیر
مدیر
پست ها: 14138
سنگ نوشته : 13/02/07, 22:38
محل سکونت: بایون
X 839

پاسخ: پروژه Pantone G + در BMW E36 TDS: M51 Engine




تعادل Flytox » 19/07/16, 23:21

jrneco نوشت:سوم: اگر درست بعد از توربو یک راکتور در خروجی 3 اگزوز اضافه کنم (از آنجا که یک مورد وجود دارد) این ممکن است با کاتاماران و کامپیوتر تداخل داشته باشد ، زیرا این جسم "خارجی" در محاسبات پیش بینی نشده است حروف اول سازنده ، دو چیز را تغییر می دهد:

- بنابراین دما همانطور که گفتم تغییر خواهد کرد یا حتی اگزوز را خنک می کنید و بنابراین احتمالاً در پارامترهای مختلف تداخل ...
- جریان اگزوز نیز مختل می شود ، زیرا راکتور آماده خروجی مانیفولد / توربو است ، این امر مستلزم پارامترهای جدید است.

اما سلام ، مطمئناً شما باید نسبتاً نسبی داشته باشید که در مورد F1 یا الزامات علمی یا نظامی مطمئن نیستید.

مطمئن است که دما ، فشار و جریان گاز تغییر خواهد کرد. در بدترین حالت حتی می توانید مداخلات صوتی داشته باشید که می تواند بر ماندگاری توربو تأثیر بگذارد. اما چه کسی سعی خواهد کرد ببیند…. : Mrgreen:

پیشنهاد دوست مکانیکی من که ما آن را "مکانیک فوق العاده رمز و راز" می نامیم SMM است ، در اینجا این کار انجام شده است ، بنابراین SMM به من پیشنهاد می کند که این اختلاف دما را با افزودن یک مقاومت برای بازگشت به دمای ایده آل جبران کنم. ..
فقط تمام علاقه سیستم پنتون (عموماً گیلی یا غیر از آن) ، این است که دقیقاً از گرمای حرارتی (نظری 60٪) استفاده شود یا به جای آن احیا شود و بخار آب را در هیدرو (و توتیم) بخار کند. برای اینکه بتواند آن را به این ترتیب به موتور تزریق کند (....). اگر نتوانیم یک ژنراتور HHO بسازیم ، این مقدار دیگر برای استفاده از برق از طریق آلترناتیو است ، که به خودی خود مصرف سوخت کمی بیشتر است (بدون اینکه وارد یک بحث و گفتگوی استریل و بی فایده در اینجا شوید ...).

+ 1؛ بیرون کشیدن انرژی از دینام به خصوص ایده خوبی نیست ، علاوه بر این ، پیدا کردن x kW برقی بر روی یک آلترناتیو حتی برای 1 kW نیز ساخته نشده است ... برای بازیابی می تواند دم باشد دال (به هیچ وجه مطمئن نیست که درجه حرارت بسیار بالا مورد نیاز است) ، می توانید فراموشش کنید!

بنابراین می خواهم از SMM بپرسم ، از چه پروبی می توانم برای شناخت دما در هنگام خروج از توربو استفاده کنم (به طور خاص) اما اگر پیشنهادی وجود دارد ، علاقه مند هستم.

با داشتن ترموکوپل سفت و سخت K قطر 1.5 میلی متر با قطر بسیار خوب برای چند سال کار می کند.

یادآوری تفاوت بین Pantone خالص و Gillier Pantone (که من آن را Pantone G + می نامم) ، نیاز به دمای یکسانی ندارد ، بنابراین شما می گویید که این گازها را یکسان ایجاد نمی کند (در هر یک از بخشش برای مبتذل) ، من نمی دانستم یا بهتر شما را به جنبه هایی که من در نظر نگرفته بودم چراغ می اندازید ...

در Gillier Pantone ، AMHA ما فقط یک جریان گازی ایجاد می کنیم که شامل مواد بخار آب و میکرو قطرات آب برقی در حالت تعلیق است. در پنتون "خالص" می توان هیدروکربن ها را با آب و گرمای زیاد ترکید تا گاز قابل احتراق تولید کند ("همانطور که سر پنتون گفت" Geet ") یا آقای دیوید.

درباره R19: آیا در مورد قانون هیلداگو سور پانام است؟! چرا که در واقع ، چرا مجبور نیستیم به استانداردهای یورو (5-6 و غیره) که UTAC و هماهنگی اروپا انجام می دهد ، احترام بگذاریم ، نتیجه CT (علاوه بر این SMM کنترل کننده خالص است) ، که دقیقاً تمام ناسازگاری های این قانون بوروکراتیک ، انتقادی و بالاتر از همه قانون ناعادلانه را بخاطر بسپارید: در واقع وسایل نقلیه پس از سال 1997 وجود دارد که بیش از برخی دیگر آلوده می کنند: هنوز هم TDs پس از سال 97 در آلودگی تجزیه بیش از برخی وجود دارد از قبل (بعد از 2001 در بعضی از مدل ها فروخته می شود !!! و حتی DCI ها (در WV در یک گلف کارایی کمتری نسبت به برخی از Renault DCI ها دارند (یا نه) (استاندارد یورو "گران نیست نه آنچه")) ، در حالی که وسایل نقلیه مانند BM من فاز 1 در پایان سال 1993 و در هر صورت تناقضاتی مانند صدها وسیله نقلیه وجود دارد !!!

سیاستمداران "درخشان" ما سیاست می کنند نه تکنیک .....


اگر همه چیز خوب پیش برود ، باید بتوانم این آینده را شروع کنم (پل دوست من در میان دیگران ، دیگر نمی خواهم پشتم را بشکنم ... قوس ، قوس) و در ضمن من در برنامه ها و وسیله نقلیه هم نگاه خواهم کرد. مکانی که من می توانم استفاده کنم
من می توانم به نکات qq برجسته در این آخرین پست ها ، مربوط به demerant بپردازم.

شما برای ما چند عکس درست می کنید! : Mrgreen:

اما مهمتر از همه ، شما چه می خواهید بگویید:
Flytox نوشت:بهتر نیست ، من R19 را متوقف کردم ، آنها در تکنیک Contrôle اطلاعات بیشتری نمی خواهند ... :اخم:
.


چرا CT دیگر آنها را نمی خواهد؟ من نمی فهمم ، ممکن است از یک وسیله نقلیه "قدیمی" عبور کنید فقط این یکی بر اساس استانداردهای زمان خود (بدون خواندن سوکت های OBD ، بدون تست ABS و غیره ...) بررسی می شود
یا این واقعیت خواهد بود که Pantonisé است و بنابراین آزمایشات آلودگی کم سوختگی و در نتیجه عدم سازگاری کمتر دارد ؟!

تحولات من ، سازهای مختلف بسیار زیاد بودند و گسسته نیستند. هر CT جدید ، کنترل کننده حق چند تغییر دیگر را داشت ... او در پایان گفت: توقف! قابل درک است ، این مسئولیت او ، امضای اوست ، اصلاً شبیه موتور اصلی نبود. با این وجود سالها پیش در CT از 2 ، در Opacity Control او و اتومبیل های اخیر (او 24 ساله داشت) انجام می داد. (اگرچه این قاعده به عنوان قاضی کیفیت محیطی گازهای رد شده برای من سوال برانگیز است ...)

مکانیک خوب :P
0 x
دلیل جنون از قوی است. به همین دلیل برای کمتر قوی آن دیوانگی است.

[اوژن یونسکو]

http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
آواتار د l 'utilisateur
jrneco
من یاد econologic
من یاد econologic
پست ها: 20
سنگ نوشته : 27/03/12, 13:03

پاسخ: پروژه Pantone G + در BMW E36 TDS: M51 Engine




تعادل jrneco » 20/07/16, 15:26

بدون اینکه بخواهم "انتخاب های" شما را صیقل دهم ، شما Flytox خوبی هستید ، این نشان می دهد ، من مهارت "کمی" کافی دارم تا آن را ایمان خود احساس کنم.
من یک بازگشت ، عکس و غیره را بدیهی می دانم ، امشب در حال حاضر من او را به خواندن پست های SMM برای ورود به حمام می خوانم ، برای دستیابی به کیفیت پروژه ای که هدف من است ، به این نوع مهارت ها نیاز دارم. علاوه بر این او جعبه های جعلی جدی و جعبه های جمع آوری qq ، من بی شرمانه و بی شرمانه هستم ، دوست داشتم در احیای موتو Pantone G + و وابسته به آن شرکت کنم ... X-)

همانطور که گفتم ، از نظر SMM از جمله R19 شما سؤال می کنم ، زیرا اگر درست است که کنترل کننده امضای خود را به بازی می گذارد ، من شک می کنم (اما می توانم اشتباه کنم) ، وقتی که به نظر او در مورد تغییرات موتورها ، به خصوص برای وسایل نقلیه در یک سن خاص ، من با او صحبت خواهم کرد ، او کاملاً متوقف شده است زیرا قصد دارد CT خود را نصب کند تا کنترل کننده باشد : Mrgreen:
+ + +
0 x
آواتار د l 'utilisateur
jrneco
من یاد econologic
من یاد econologic
پست ها: 20
سنگ نوشته : 27/03/12, 13:03

پاسخ: پروژه Pantone G + در BMW E36 TDS: M51 Engine




تعادل jrneco » 30/07/16, 15:25

سلام،
من هنوز مونتاژ ، الزامات شخصی qq را شروع نکرده ام و فولاد ضد زنگ خوبی ندارم (304؟) اما امروز من به دنبال یک فروشنده خرده فروشی برای تهیه رآکتور هستم (بخشی که مشکل ترین qq است ، بنابراین ، خوب که من یک مونو ساده را که فکر می کنم انجام می دهم) ،
من به دنبال اطلاعاتی در مورد کیفیت و ابعاد لوله های توخالی و جامد ، کیفیت ، ابعاد هستم ، به هر توصیه خوبی علاقه مندم.
آیا می توانم در مورد ابعاد توصیه یا پیشنهادی وجود داشته باشد: طول لوله های مربوطه ، ضخامتها ، انواع و ابعاد یا جدایی بین دو لوله ، خیلی خوب به خاطر می آورم: یک میلی متر ، ببینید دو مورد ضروری است (بین لوله توخالی و لوله جامد) ، آیا دنده ای وجود دارد و احترام می گذارد؟
تیغه های ونتوری ثابت هستند؟
برای بخار من آن را انجام می دهم همانطور که من در مس آموخته ام. فکر می کنم که نباید مشکلی ایجاد کند.
قطره به صورت قطره: برای مدیریت آب تا بخار ، راه حل مورد استفاده ما بود ، آیا پیشرفت هایی وجود داشت یا تکنیک های دیگری؟
و غیره
با تشکر از همه توصیه ها

در آنجا به مپس می روم تا خرده فروشی فولاد را بیابم ... نمی دانم به هر حال می توانم پیدا کنم که طی چند روز آن را بگیرم.
سرانجام ، در حالی که منتظر دوربین حرارتی بودم ، دماسنج مخصوص کوره با دمای بالا را پیدا کردم ، قصد دارم آن را امتحان کنم و سعی کنم هر چه سریع تر آن را از توربو آویزان کرده و تا آنجا که ممکن است رانندگی کنم تا ایده ای از میانگین دمای آن بدست آورم. به امید اینکه من از 300 درجه سانتیگراد تجاوز کنم ... من قبلاً شک دارم.

ببینید من از این پرونده منصرف نیستم ، توجه آن ... انقلاب vapocracking بازگشت:

- "هان خوب خواهد بود .... aristos ....."
خوب ما و از همه شما و پشتکار در مورد این موضوع تشکر می کنم (در میان دیگران)
0 x
آواتار د l 'utilisateur
Flytox
مدیر
مدیر
پست ها: 14138
سنگ نوشته : 13/02/07, 22:38
محل سکونت: بایون
X 839

پاسخ: پروژه Pantone G + در BMW E36 TDS: M51 Engine




تعادل Flytox » 31/07/16, 00:39

jrneco نوشت:سلام،
من هنوز مونتاژ ، الزامات شخصی qq را شروع نکرده ام و فولاد ضد زنگ خوبی ندارم (304؟) اما امروز من به دنبال یک فروشنده خرده فروشی برای تهیه رآکتور هستم (بخشی که مشکل ترین qq است ، بنابراین ، خوب که من یک مونو ساده را که فکر می کنم انجام می دهم) ،
من به دنبال اطلاعاتی در مورد کیفیت و ابعاد لوله های توخالی و جامد ، کیفیت ، ابعاد هستم ، به هر توصیه خوبی علاقه مندم.

ابتدا باید انتخاب کنید که آیا یک پنتون "خالص" می سازید یا Gillier Pantone. AMHA le Pantone خالص فقط بر روی یک موتور با سرعت ثابت درست کار می کند (بنابراین روی ماشین نیست).
برای فولاد ضد زنگ ، "هر" کافی است.
در اینجا شما می توانید کمک ویژه ای برای ژیله پنتون ، برای یک تمرین خالص پنتون ، که کمی تمرین شده است ...

آیا می توانم در مورد ابعاد توصیه یا پیشنهادی وجود داشته باشد: طول لوله های مربوطه ، ضخامتها ، انواع و ابعاد یا جدایی بین دو لوله ، خیلی خوب به خاطر می آورم: یک میلی متر ، ببینید دو مورد ضروری است (بین لوله توخالی و لوله جامد) ، آیا دنده ای وجود دارد و احترام می گذارد؟

لوله ها به طور کلی باید تا حد امکان کوتاه باشند. یک لوله طولانی بیش از حد متراکم می شود و تقریباً بخار ندارد.
قطر آنها باید تقریباً بین 10 و 16 میلی متر باشد (برای انتقال بخار).
میله راکتور باید حداقل 14 میلی متر قطر داشته باشد. فضای شعاع ، بین ساقه و پاکت باید در حدود 1 میلی متر باشد (0.8 تا 1.5).
طول میله باید بین 150 و 250 میلی متر باشد و قابل جدا شدن (رسوب) باشد.
این لوله ها با توجه به دما و نیاز می توانند از جنس لاستیک / سیلیکون / مس / استیل ضد زنگ ساخته شوند اما نباید نقطه ضعفی را نشان دهند. در این حالت ، این ها به یکباره یا در آب پر می شوند و در صورت بلع موتور محتویات یک ضربه ، می توانند آسیب ببینند ....
یک "محفظه" کوچک درست قبل و دقیقاً بعد از میله راکتور مطمئناً چیز خوبی است.
خوب است که دمای بخار بین خروجی راکتور و محل اتصال در لوله ورودی اندازه گیری شود.

تیغه های ونتوری ثابت هستند؟

شما مخلوط می شوید .... در ونتوری هیچ تیغه ای ثابت و ثابت نیست. (جستجو در سایت)

برای بخار من آن را انجام می دهم همانطور که من در مس آموخته ام. فکر می کنم که نباید مشکلی ایجاد کند.
قطره به صورت قطره: برای مدیریت آب تا بخار ، راه حل مورد استفاده ما بود ، آیا پیشرفت هایی وجود داشت یا تکنیک های دیگری؟
و غیره

از بین تمام سیستم های مدیریت آب برای Gillier Pantone که امتحان کردم ، تنها موردی که واقعا قابل اعتماد / تکرار / هدایت باشد از این موارد تشکیل شده بود:
از یک پمپ برف پاک کن (تحت 9V توان) ، یک مخزن کم (شارژ / پمپ) ، یک فیلتر ، یک مخزن بالا با سرریز که به مخزن پایین باز می گردد. تنظیم جریان آب در گیلی از طریق شیر سوزنی روی داشبورد است.
با این کار شما آب تمیز دارید (گرفتگی بیشتر مزاحم) ، فشار ثابت (ارتفاع ثابت) ، یک جریان قابل تنظیم ، امکان قطع آب در صورت لزوم (گردش در شهر و غیره ...) ، امکان اندازه گیری دقیق مصرف آب ،….

سرانجام ، در حالی که منتظر دوربین حرارتی بودم ، دماسنج مخصوص کوره با دمای بالا را پیدا کردم ، قصد دارم آن را امتحان کنم و سعی کنم هر چه سریع تر آن را از توربو آویزان کرده و تا آنجا که ممکن است رانندگی کنم تا ایده ای از میانگین دمای آن بدست آورم. به امید اینکه من از 300 درجه سانتیگراد تجاوز کنم ... من قبلاً شک دارم.

اگر در وسط رگ گازهای خروجی اندازه گیری نکنید ، دما را می خوانید که نماینده جریان اگزوز نیست (اشتباه بزرگ بین 50 و 100 ° C کمتر از واقعیت).
0 x
دلیل جنون از قوی است. به همین دلیل برای کمتر قوی آن دیوانگی است.

[اوژن یونسکو]

http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
آواتار د l 'utilisateur
chatelot16
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 6960
سنگ نوشته : 11/11/07, 17:33
محل سکونت: Angouleme
X 264

پاسخ: پروژه Pantone G + در BMW E36 TDS: M51 Engine




تعادل chatelot16 » 31/07/16, 11:00

گرمای اگزوز می تواند باعث ترکیدن آب شود اما هیدروژن تولید شده بلافاصله با اکسیژن تجدید می شود ... بدون امید

از گرمای اگزوز برای تبخیر آب می توان به بلعیدن بخار به موتور استفاده کرد ... در طول انفجار آب شکسته شد: انرژی را جذب می کند و حداکثر دما را کاهش می دهد ... وقتی پیستون به پایین برگردد ، دمای هوا پایین می آید و هیدروژن می سوزد و انرژی جذب شده در آغاز احتراق را برمی گرداند.

مزیت کجاست؟ هنگامی که آب تجزیه می شود ، اکسیژن بیشتری در اختیار دارد تا کربن را بهتر بسوزاند و ذرات را کاهش دهد: اکسیژن در اولویت با کربن ترکیب می شود ... هیدروژن سپس با اکسیژن باقی مانده می سوزد

من تصور می کنم که همان اصل EGR است: H20 و CO2 همان خاصیت ارتقاء تسمه های کربن را دارند ... به جز اینکه EGR فقط H2O و CO2 را شامل نمی شود. نیتروژن هوا کاملاً مضر است

تزریق بخار آب فقط آب تمیز را به ارمغان می آورد ، بنابراین بدون اینکه سیستم را آبگیری کنید

در صورت عدم تغییر موتور ، اولین مزیت کاهش حداکثر دما بی فایده است: برای استفاده از این مزیت لازم است که نسبت تراکم را افزایش دهید.

چگونه می توان سود را بدون استفاده از ابزار دقیق اندازه گیری کرد؟ کاهش آلودگی؟ کسی که راهی برای اندازه گیری پولیش اتومبیل خود در کل دوره دارد

اگر ما می خواستیم روشی را برای سنجش میزان آلودگی یک خودرو در طول استفاده از آن تولید کنیم ، مطمئناً متوجه می شویم که اتومبیل های مدرن دارای بنزین به دلیل فاز تمیز کردن یا تمیز کردن فیلترهای ذرات ، بسیار بیشتر از آنچه برایشان افتخار می کند ، می سوزند. .. ممکن است که تنها تزریق آب نتیجه ای محترمانه به روشی ساده تر باشد

اما تا زمانی که امکان اندازه گیری آنچه برای تغییر وسیله نقلیه وجود دارد قادر به مشاهده نتیجه نباشیم وجود دارد

من موضوع دیگری را باز کردم forum بدانید که آیا قبلاً اقدامات جلاقی در وسایل نقلیه که در حالت عادی استفاده می کنند وجود دارد یا خیر http://www.usinages.com/threads/mesure- ... ule.92025/

برای یک رویکرد علمی ، اولین کاری که باید انجام شود وسیله ای برای اندازه گیری پولیش تعبیه شده است

مرحله 2eme راهی برای تزریق آب است ، حتی الزاماً با گرمای اگزوز به دلیل عدم نیاز به اصلاح وسیله نقلیه: محلول به اندازه احمقانه با یک دیگ کوچک که سوخت را می سوزاند ، می باشد. برای آزمایش و اندازه گیری معتبر است
0 x

 


  • موضوعات مشابه
    پاسخ ها
    نمایش ها
    آخرین پست

برگشت به بخش "تزریق آب در موتورهای: مونتاژ و آزمایش است"

چه کسی آنلاین است؟

کاربران در حال دیدن این forum : بدون ثبت نام و مهمانان 158