G- پنتونیزاسیون مرکبات c15 D

ویرایش و تغییرات را به موتور، تجارب، یافته ها و ایده ها.
آواتار د l 'utilisateur
Flytox
مدیر
مدیر
پست ها: 14138
سنگ نوشته : 13/02/07, 22:38
محل سکونت: بایون
X 839




تعادل Flytox » 07/03/08, 23:30

سلام آک

این مدار شامل یک مخزن ، یک فیلتر ، یک پمپ برف پاک کن (که به آرامی کار می کند) ، یک ضد بازگشت و در خروجی ، یک debubber و "Y" وجود دارد. یک شاخه از "Y" به GVd می رود و از نازل 65 می گذرد و شاخه دیگر به مخزن برمی گردد. برای تنظیم فشار بر روی نازل در مدار ، یک سوپاپ سوزنی در برگشت به مخزن وجود دارد.

با یک نمودار ساده تر است: : Mrgreen:

تصویر

روی فلومتر جریان شناور (روی داشبورد) ، یک شیر سوزنی وجود دارد که به شما امکان می دهد جریان آب مورد نظر را دقیقاً تنظیم کنید. هنگام رانندگی در اطراف شهر / به آرامی جریان را به حدود 0.4 لیتر در ساعت کاهش می دهم و در غیر این صورت آن را روی 0.88 لیتر در ساعت تنظیم می کنم. (این مقادیر دلخواه هستند اما به من اجازه می دهند تا در دمای بخار از ثبات "خوبی" برخوردار باشم.)

من یک مونتاژ با یک درایو با سرعت متغیر ساخته بودم تا سرعت پمپ و بنابراین فشار و تمام کنترل شده توسط پتانسیومتر در کنترل شتاب دهنده کنترل شود. هیچ وقت به درستی روی ماشین کار نکرد. متغیر و پمپ نمی خواهند باهم کار کنند (اساساً 3 سرعت مختلف به جای تغییر مداوم) ...: Mrgreen:
A+
0 x
دلیل جنون از قوی است. به همین دلیل برای کمتر قوی آن دیوانگی است.
[اوژن یونسکو]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
jonule
کارشناس Econologue
کارشناس Econologue
پست ها: 2404
سنگ نوشته : 15/03/05, 12:11




تعادل jonule » 10/03/08, 10:35

تیم Bonjour،
مخزن سطح ثابت یک کاربراتور کار نمی کند؟
0 x
ak
من یاد econologic
من یاد econologic
پست ها: 33
سنگ نوشته : 09/02/08, 09:03
محل سکونت: کلیسای مسنیل (Houyet) - جنوب بلژیک




تعادل ak » 10/03/08, 12:10

سلام!

خبر خوب !!! :?

اما ابتدا از آندره و Flytox به خاطر توضیحات و نمودار خوب یافته های جایگزینشان برای مخزن سطح ثابت تشکر می کنم. در حال حاضر ما با تله بخار ادامه می دهیم اما این توضیحات را برای بقیه در زیر آرنج نگه می داریم.

خوب ، امروز این ماشین برای نگهداری قرار ملاقات با گاراژ داشت. این مکانیک کوچک ، دوستانه و دلسوز بود که برای پایان نصب سیستم ، ضمن تقسیم گلابی خود در مورد فضیلت های دوپینگ آب ، دست کمکی را به او داده بود.
به نظر می رسد که برای آزمایش اگزوز در سطح آلودگی کافی است ، بنابراین آنها این آزمایش را انجام دادند: یک بار بدون آب و بنابراین مدار دوپینگ به بیرون و بار دوم با آب در سیستم.
این دو اندازه گیری را به ترتیب برای تست اول و سپس برای آزمون دوم به یکدیگر می دهد:

تصویر

جزئیات:
تصویر

خوب ، مکانیک چشمانش را مثل دو خالی ساخته بود! :D

خوب ، برای کنوانسیون که ما هنوز نمی دانیم ، باید صبر کنیم ، اما در حال حاضر برای از بین رفتن آن یکنوع بازی شبیه لوتو است.

بخشش à طوس!
0 x
آلن و دان
jime
خوب Éconologue!
خوب Éconologue!
پست ها: 215
سنگ نوشته : 25/01/08, 18:53
محل سکونت: ور - آردش




تعادل jime » 10/03/08, 14:08

سلام

من از ابتدا شما را دنبال کردم ، نتایج مثلاً ساخت راکتور و GVI چشمگیر است
نتایج مصرف GO به شدت

موفق باشید برای آینده
0 x
چتم
من نوشته شده پیام 500!
من نوشته شده پیام 500!
پست ها: 536
سنگ نوشته : 03/12/07, 13:40




تعادل چتم » 10/03/08, 16:25

ak نوشت:تصویر

خوب ، مکانیک چشمانش را مثل دو خالی ساخته بود! :D

خوب ، برای کنوانسیون که ما هنوز نمی دانیم ، باید صبر کنیم ، اما در حال حاضر برای از بین رفتن آن یکنوع بازی شبیه لوتو است.

بخشش à طوس!


آنچه من را ناراحت می کند این است که یک خطای عملیاتی وجود دارد که می تواند نتیجه را تحت تأثیر قرار دهد: دمای موتور در حالت دوم به طور قابل توجهی بالاتر از حالت اول است ...
برای انجام اندازه گیری های صحیح ، آنها باید با موتور در دمای عادی کار (آب و روغن) ، یعنی 85-90 درجه سانتیگراد با آب و 90-100 درجه سانتیگراد با روغن و در غیر اینصورت 52 درجه سانتیگراد ساخته شوند. احتراق ضعیف ، و 65 درجه سانتیگراد در دیگر نیز بهینه نیست ...
0 x
ak
من یاد econologic
من یاد econologic
پست ها: 33
سنگ نوشته : 09/02/08, 09:03
محل سکونت: کلیسای مسنیل (Houyet) - جنوب بلژیک




تعادل ak » 10/03/08, 16:58

دوباره سلام،

با تشکر از تشویق جیمی. اکنون آلن در حال فکر کردن برای شروع دوباره اما در اگزوز اصلی است ، تا از زیر صخره فراتر نرود.

چتم نوشت:آنچه من را ناراحت می کند این است که یک خطای عملیاتی وجود دارد که می تواند نتیجه را تحت تأثیر قرار دهد: دمای موتور در حالت دوم به طور قابل توجهی بالاتر از حالت اول است ...
برای انجام اندازه گیری های صحیح ، آنها باید با موتور در دمای عادی کار (آب و روغن) ، یعنی 85-90 درجه سانتیگراد با آب و 90-100 درجه سانتیگراد با روغن و در غیر اینصورت 52 درجه سانتیگراد ساخته شوند. احتراق ضعیف ، و 65 درجه سانتیگراد در دیگر نیز بهینه نیست ...


بله ، شما کاملاً حق با چتام هستید و لازم است که مجدداً با قرار ملاقات با وی و اطمینان از درست بودن درجه حرارت ، دوباره شروع کنید ، اما از آنجا که این بخشی از تعمیر و نگهداری عادی بود و که او معتقد نیست که اصلاً توصیه نمی شود بیش از حد اصرار کنید. حالا که او دیده است فکر می کنم در یک یا دو ماه ، وقتی سیستم و ما در حال اجرا هستیم ، برای یک آزمایش جدید رسیده است. :?
با این وجود ، حتی در شرایط اندازه گیری ضعیف نیز اختلاف بسیار زیاد برای استحکام بودن است ، و این به دامن می زند.
0 x
آلن و دان
آواتار د l 'utilisateur
Flytox
مدیر
مدیر
پست ها: 14138
سنگ نوشته : 13/02/07, 22:38
محل سکونت: بایون
X 839




تعادل Flytox » 10/03/08, 20:48

سلام آک

خوشحالم که نتایج را می بینیم ...... همانطور که چتام اشاره می کند ، این حرکت سختگیرانه نیست ، اما حرکت بعدی دقیقاً از پروتکل پیروی می کند ، این باید نشان دهد که ما برای هیچ کاری کار نمی کنیم ، ادامه می یابد شما در مسیر درست هستید. :P

A+
0 x
دلیل جنون از قوی است. به همین دلیل برای کمتر قوی آن دیوانگی است.

[اوژن یونسکو]

http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
آندره
محقق موتور پنتون
محقق موتور پنتون
پست ها: 3787
سنگ نوشته : 17/03/05, 02:35
X 12




تعادل آندره » 10/03/08, 21:09

Bonjour در
با تشکر از تشویق جیمی. اکنون آلن در حال فکر کردن برای شروع دوباره اما در اگزوز اصلی است ، تا از زیر صخره فراتر نرود.


توصیه های کوچک یک راکتور را در صدا خفه کن قرار ندهید
یک راکتور باید تا حد ممکن در لوله اگزوز قرار داشته باشد و از آرامش گازهای اگزوز خودداری کنیم (حتی رکتور را در لوله اصلی نصب کنید ، محدودیت استفاده شده توسط راکتور دما را روی رآکتور متمرکز می کند)
من می دانم که همه مکانیک ها و نظریه پردازان می گویند برای موتور خوب نیست و صحیح است ، اما در مورد ما شخص می خواهد دوپینگ را با آب با رژیم معمول در جاده و به خصوص با رژیم میانی کار کند.

برای آزمایش ضد حلال ، آب نبات را زیاد با آن جعبه نکنید
اگر مصرف 30٪ کاهش یابد ، آلودگی را بعد از آن اندازه گیری خواهید کرد
(آیا من هرگز آن را اندازه نگرفته ام؟) و شما هنوز هم پیشرفت خواهید دید

به هر حال می دانیم که رآکتور اگزوز سرد کار نمی کند (این باعث نمی شود که کاتالیزورهایی که هنوز باید بالاتر کار کنند را تغییر دهند)
در مورد ما این دمای موتور نیست بلکه دمای اگزوز است که باید در نظر بگیریم

برای تست مصرف
دو چیز مهم

آزمایش بدون راکتور در 120 کیلومتر و 130 کیلومتر در ساعت انجام دهید
همان تست a را با دوپینگ آب در 120kmh یا 130kmh تکرار کنید

کمترین میزان مصرف کننده را در 90 کیلومتر در ساعت مصرف نکنید
و آن را با دوپینگ آب در 90 کیلومتر در ساعت مقایسه کنید

اگر از لحاظ حرارتی به خوبی طراحی شده باشد ، سود بیشتری خواهید داشت اما کمتر از رانندگی بزرگراه در زیر بار.

آندره
0 x

 


  • موضوعات مشابه
    پاسخ ها
    نمایش ها
    آخرین پست

برگشت به بخش "تزریق آب در موتورهای: مونتاژ و آزمایش است"

چه کسی آنلاین است؟

کاربران در حال دیدن این forum : بدون ثبت نام و مهمانان 122