نیاز به مشاوره Gillier-پنتون نصب بنزین

ویرایش و تغییرات را به موتور، تجارب، یافته ها و ایده ها.
یائل
من یاد econologic
من یاد econologic
پست ها: 17
سنگ نوشته : 02/02/10, 09:08
محل سکونت: شمال تایلند




تعادل یائل » 14/03/10, 13:57

سیلندرهای 4 توسط لوله های جداگانه متصل می شوند.
لوله های اگزوز جدید به قطر 2.5 اینچ (6.5 سانتی متر) هستند. در مورد راکتور طول 40 سانتی متر است !!! لوله داخلی از جنس استنلس استیل 21 و میله پیستون 19 میلی متر ... بیشتر توسط آنچه که من داشتم از طریق محکومیت اما به نظر می رسید که تبادل گرما یک عامل مهم به نظر می رسد به خودم گفتم که در این طول بخار زمان خواهد داشت تا خوب گرم شود و دور ساقه بچرخد ...

من سعی می کنم شیلنگ های سیلیکونی را پیدا کنم ، اگر خیلی گران نباشد!
0 x
جایی که راهی وجود دارد
یا اراده وجود دارد ، مسیری وجود دارد.
آواتار د l 'utilisateur
Flytox
مدیر
مدیر
پست ها: 14138
سنگ نوشته : 13/02/07, 22:38
محل سکونت: بایون
X 839




تعادل Flytox » 14/03/10, 21:52

ییل نوشت:سیلندرهای 4 توسط لوله های جداگانه متصل می شوند.
لوله های اگزوز جدید به قطر 2.5 اینچ (6.5 سانتی متر) هستند. در مورد راکتور طول 40 سانتی متر است !!! لوله داخلی از جنس استنلس استیل 21 و میله پیستون 19 میلی متر ... بیشتر توسط آنچه که من داشتم از طریق محکومیت اما به نظر می رسید که تبادل گرما یک عامل مهم به نظر می رسد به خودم گفتم که در این طول بخار زمان خواهد داشت تا خوب گرم شود و دور ساقه بچرخد ...


میله 40 سانتی متر کمی طولانی به نظر می رسد (حداکثر 30 سانتی متر؟) آندره نظرت چیه؟ ممکن است بدون افزایش راندمان راکتور میزان افت فشار در اگزوز را بیش از حد افزایش دهید.

ییل نوشت:
من سعی می کنم شیلنگ های سیلیکونی را پیدا کنم ، اگر خیلی گران نباشد!

خوشبختانه جزئیات بیشتری را می یابیم ، زیرا اگر رول 25 متر بخرید ... بانک پیگگی را می شکنید ...
: Mrgreen:
0 x
دلیل جنون از قوی است. به همین دلیل برای کمتر قوی آن دیوانگی است.
[اوژن یونسکو]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
یائل
من یاد econologic
من یاد econologic
پست ها: 17
سنگ نوشته : 02/02/10, 09:08
محل سکونت: شمال تایلند




تعادل یائل » 17/03/10, 11:47

بله من می دانم که این کمی طولانی است اما همانطور که می توانید در قسمت نصب لوله خارجی راکتور مشاهده کنید ، این بالاتر از بلوک موتور است و بنابراین دقیقاً در مقابل ورودی های هوای کربن قرار دارد ، حداکثر برای گرما از دست ندهید ، این برای راحتی مونتاژ است که من این کار را کردم اما بدیهی است که می توانیم یک میله به طول مورد نظر خود قرار دهیم ...

به تصویر نگاه کنید ، داغترین نقطه روی راکتور (زیرا روبروی خروجی اگزوز) به سمت وسط راکتور است. احتمالاً ساقه نیازی به فراتر رفتن از این نقطه ندارد؟
تصویر
0 x
جایی که راهی وجود دارد

یا اراده وجود دارد ، مسیری وجود دارد.
یائل
من یاد econologic
من یاد econologic
پست ها: 17
سنگ نوشته : 02/02/10, 09:08
محل سکونت: شمال تایلند




تعادل یائل » 17/03/10, 12:03

من در کارابورتور خیلی قوی نیستم ، چه کسی می تواند فانوس من را در این نکات روشن کند؟ :

1
این به صورت پیشینی یک ورودی هوا برای بخارات روغن است و پس از کاربراتور به ورودی هوا وصل می شود. با جدا کردن درپوش سر احساس می کنم مکش قوی با سرعت پایین و زیاد موتور وجود دارد ... انگشت مانند جاروبرقی را مکش می کند و به نظر می رسد وصل شدن آن به موتور تأثیر نمی گذارد .

2
این ورودی هوا بخار روغن است که بعد از فیلتر هوا در واقع به ورودی کاربراتور متصل می شود. واقعا مکش نمی کند زیرا اگر من دهان کنم ، هوا با فیلتر هوا وارد ورودی بزرگ می شود.

آیا من خروجی راکتور را با 1 یا 2 یا حتی هر دو برای مکش قوی وصل می کنم ؟؟؟
بعلاوه من نمی دانم چرا دو بخار هوا برای بخارات نفت وجود دارد ؟؟؟

3
به سیلندر اصلی ترمز متصل است. چرا قبلا؟ آیا هوا یا مایعی است که در این "شلنگ" فلزی قرار دارد؟
تصویر
0 x
جایی که راهی وجود دارد

یا اراده وجود دارد ، مسیری وجود دارد.
آواتار د l 'utilisateur
Flytox
مدیر
مدیر
پست ها: 14138
سنگ نوشته : 13/02/07, 22:38
محل سکونت: بایون
X 839




تعادل Flytox » 17/03/10, 23:33

ییل نوشت:1
این به صورت پیشینی یک ورودی هوا برای بخارات روغن است و پس از کاربراتور به ورودی هوا وصل می شود. با جدا کردن درپوش سر احساس می کنم مکش قوی با سرعت پایین و زیاد موتور وجود دارد ... انگشت مانند جاروبرقی را مکش می کند و به نظر می رسد وصل شدن آن به موتور تأثیر نمی گذارد .

این مکان مناسب برای اتصال بخار است.

2
این ورودی هوا بخار روغن است که بعد از فیلتر هوا در واقع به ورودی کاربراتور متصل می شود. واقعا مکش نمی کند زیرا اگر من دهان کنم ، هوا با فیلتر هوا وارد ورودی بزرگ می شود.

چای خیلی زیاد نیست برای آنچه هست. برای محدود کردن افسردگی در پوشش راکدر هنگامی که دریچه گاز تقریباً بسته است؟

3
به سیلندر اصلی ترمز متصل است. چرا قبلا؟ آیا هوا یا مایعی است که در این "شلنگ" فلزی قرار دارد؟

کمک ترمز شما با خلاء هوای ورودی نیز کار می کند. این کار ترمز را از طریق غشایی که پیستون سیلندر اصلی را فشار می دهد ضرب می کند.
0 x
دلیل جنون از قوی است. به همین دلیل برای کمتر قوی آن دیوانگی است.

[اوژن یونسکو]

http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
آندره
محقق موتور پنتون
محقق موتور پنتون
پست ها: 3787
سنگ نوشته : 17/03/05, 02:35
X 12




تعادل آندره » 19/03/10, 03:11

Bonjour در

ویرایش خوب آن هنوز برای توسعه آن باقی مانده است.

عکس های بعدی میله و لوله راکتور؟ (هرگز یک ساقه سیاه مانند آن را روی دوپینگ آب ندیده اید ، بله گاهی اوقات روی بنزین پنتون) این تصور را دارم که مونتاژ بدون هیچگونه ترافیکی یا بخار بسیار کم کار می کند
نوک سینه های وسط بسیار کوچک به نظر می رسند (شکاف هوا 1mm وجود دارد؟)! در کل ساقه خیلی سفت است و اگر ساقه طولانی باشد ، عبور را حتی قوی تر می کند.

گرمترین نقطه در لوله راکتور در جلسه مجاری اگزوز است ، باید خروجی میله راکتور در این مرحله خاتمه یابد ، طول لوله راکتور اهمیت زیادی ندارد ، میله دیگر نیست ، در ابتدا من از میله های 300mm استفاده می کردم ، از 220 تا 250mm ، موقعیت داخلی راکتور از اهمیت بیشتری برخوردار است ، یک محفظه را در مقابل میله ، و یک خروج میله کوتاهتر بگذارید.
آنچه که وارد راکتور می شود باید بخار ، مه ساخته شده از ذرات آب و هوای گرم باشد.
در موتور بنزینی که هرگز نتوانستم با ورود به کاربراتور کار کنم ، وارد خلاء منیفولد در خلاء بالا می شوم اما با یک نازل 2 3,2 میلی متر در ورودی راکتور قرار می گیرم.
مشکلات ورود به منیفولد در زیر پروانه دریچه گاز:
در حالت رکود بیش از حد ، بخار بیش از حد در راکتور مکیده است
این ورود بخار و هوا باعث بیکار شدن می شود
این ورودی با سرعت پایین برای تنظیم سیستم بخار بیش از حد بسیار مهم است و در رژیم بزرگ قدرت قوی دارای افسردگی کمتر ، بخار کافی نیست.
بنابراین با یک جت کالیبره شده ، شما یک رژیم غذایی مناسب (در مورد من 100kmh) مناسب می کنید (140kmh که بخار آن را از دست می دهید 60kmh شما بخار زیاد ندارید ، با وجود این عدم تنظیم مقررات به یک روش ساده به یک سازش خوب برای سرعت معمول 80 به 120kmh
تنظیمات دیگر نسبت هوا و بخار ورودی به راکتور (کاملاً تحمل به جای اضافه بخار هوا) است.

فواید زیر پروانه:
افسردگی شدید ، سادگی در ساخت و ساز و تنظیم جت ساده ، ورود آسان به موتور.
بزرگترین مزیت ورود بخار است که از زیر دریچه کاربرا عبور نمی کند بنابراین مخلوط را غنی نمی کند. از طرف دیگر هوایی که به داخل راکتور می رود ، این مخلوط را کمی ضعیف تر می کند و هنگام کار در دوپینگ آب لازم است.
(توسط بسیاری از آزمایشات با تزریق الکترونیکی تأیید شده است)

مناسب بودن در هواپیمای موتور Lyoming من از لیتر 5,5 ، همیشه مسئول بالاتر از کاربراتور بود ، اما افسردگی خوب دشوار است.

خروجی راکتور ، یک لوله مسی 3/8 "ساده کارایی دارد ، پس از 500 تا 1000 کیلومتر اگر از آب سخت استفاده کنید ، لوله کاملاً جدا می شود ، دمای داخلی گازهای خروجی به حدود 180 تا 200 درجه سانتیگراد افزایش می یابد

برای عکس موتور
خروجی 1 ، دودهای روغنی از طریق میل لنگ است که به یک دریچه PCV می رود ، یا برخی موتور سوراخ کوچکی از 2mm را برای مکش روغن و بخار آب از لنگه ایجاد می کنند.
خروجی 2 ورودی تهویه لاستیک است که در آن بین کاربراتور و فیلتر هوا گرفتار شده است و باعث می شود نوعی از تهویه هوا به داخل میل لنگ انجام شود.

مجرای 3 میزان افسردگی در مانیفولد مصرفی برای ترمزها است.
اگر موتور خیلی قدیمی نیست ، باید شیر ERG را محکوم کرده و از آن برای ورود بخار از راکتور به موتور استفاده کنید
اگر موتور از مانیفولد قدیمی تر باشد باید سوراخ دیگری برای ورود به آن وجود داشته باشد (یا همانطور که من در یک سوراخ می شوید ، ساخته شده از لوله 3 / 8 لوله و اتصالی را ایجاد می کند)
با دوپینگ آب باید دریچه ERG را محکوم کنید
دوپینگ آب به نفع این گاز خروجی را جایگزین می کند و اگر با هر دو قدم بزنید مجبور خواهید بود بخارهایی را که موتور می تواند بلع کند محدود کنید.

آندره
0 x

 


  • موضوعات مشابه
    پاسخ ها
    نمایش ها
    آخرین پست

برگشت به بخش "تزریق آب در موتورهای: مونتاژ و آزمایش است"

چه کسی آنلاین است؟

کاربران در حال دیدن این forum : بدون ثبت نام و مهمانان 157