یک قایق هیدروژن دارد؟ چرا نه

tigrou_838 نوشت:سلام ، من این پست را خوب دنبال کردم و خیلی چیزها را نمی فهمم.

برای حرکت قایق به جلو انجام بسیاری از قایق های بادبانی ، کشتی اصلی + لبه + چرخنده بسیار آسان تر است.

توربین بادی کوچکی که باتری ها را دوباره شارژ می کند و یک موتور الکتریکی کوچک را برای روزها بدون باد یا مانور در بنادر تأمین می کند.

کسانی که با بادبان حرکت می کنند خوب می دانند که یک توربین بادی برای شارژ مجدد باتری های یک قایق بی ارزش است (بسیار قدرتمند نیست) و اغلب پر سر و صدا و همیشه شکننده است: تنها ترفند واقعاً موثر و قوی این است هیدروژنراتور: مطمئناً کمی سرعت خود را از دست می دهیم ، اما توان موجود بسیار مهم است و اجازه می دهد تا باتری ها را برای پیشرانه دوباره شارژ کنیم: این راه حلی است که در برخی از قایق های بادبانی دارای موتورهای هیبریدی ، به ویژه در آلمان و ایالات متحده استفاده می شود:
نیروی محرکه توسط موتور الکتریکی 110 تا 400 ولت که می تواند ژنراتور + پروانه را با گام متغیر نیز بسازد (بسیار گران)
- ناوگان بزرگ باتری (متاسفانه بسیار سنگین است ، برای یک قایق 200 متری 12 کیلوگرم مینی طول می کشد ...)
- ژنراتور قدرتمندی که در صورت خالی بودن باتری ها می تواند به کروز با موتور ادامه دهد.
همانطور که به نظر حیرت آور است ، به لطف گشتاور موتور الکتریکی به طور غیر قابل مقایسه ای بالاتر از یک موتور گرما در سرعت کم ، بازده در سرعت متوسط ​​درست باقی می ماند ...
عیب سیستم: سنگین تر از دیزل + کاهنده / اینورتر است و به طور قابل توجهی گران تر است که نادر بودن آن را توضیح می دهد ...

ببخشید اگر مزخرف گفتم

1207327149TFJsjh.JPG

mars66 نوشت:1207327149TFJsjh.JPG

شما باید بر روی "درج تصویر" کلیک کنید. در غیر این صورت چیزی نمی توانیم ببینیم. متشکرم !!

Slt Windjammer ،
از آنجا که نمی توانم این عکس لعنتی را قرار دهم ، می خواستم توضیح دهم که نوع قایقی که در اختیار من است به نظر می رسد تلاقی بین یک تریلر و یک دستگاه ترال ، وزن آن و 90 تن باشد ، این دو موتور 110 اسب بخار هستند ، نوع بدنه و برنامه ریزی ، پیش نویس 2,20 متر و مربوط به سال 1978 است؟ در اینجا ، فکر می کنم با عذرخواهی ، جزئیات گمشده را پر کردم
Mars66

هیچ احمقانه ای در مورد وجود دارد forums: فقط فازهای بازتاب. به نوعی "طوفان مغزی".
پس از سالها قایق سواری روی قایق هایی در اندازه های مختلف ، از انواع مختلف ، با یک یا چند بدنه و انواع تقلب در نیمی از دریاهای کره زمین ، من "معدن" را تعریف کردم:
- مونوهولت رانش ، خیلی بزرگ نیست: در کل بیش از 12 متر ، با مشکلات ازدحام ، دسترسی به پناهگاه ها و "آبراه های داخلی" هیجان انگیز ، و بودجه ای که داریم ، به قایق "بزرگ" می رویم. دنبال کردن،
- دکل های چرخشی انعطاف پذیر بدون کفن با کاهش سطح بادبان با پیچیدن دور دکل ، برای کارایی ، کارایی و قدرت مانور ، در صورت امکان توسط معمار آمریکایی Sponberg طراحی و ساخته شده است (داده نشده است ، به دلیل قیمت دکل ها در کربن و بلبرینگ که امکان چرخش را فراهم می کند ، اما با نرخ دلار فعلی این امکان وجود دارد ، به خصوص اینکه پس اندازهای انجام شده در تقلب ایستاده و لوازم جانبی آن قابل توجه است) ، من اعتراف می کنم که معاون مانور را در قایقرانی ، در بدترین حالت ، حتی در صورت مجاز نبودن ، فقط به عنوان آخرین چاره موتور. پوسته بلند چینی اعجاب نبوغ و کارایی است.
- شورش برق نیست: قبل از قانون اهم ، حداکثر میزان ... است که اعمال می شود. پرتوهای بلند و چراغ های LED ، GPS معقول برای زمانی که هوا خیلی روشن نباشد (فرقه ای نباشید ، بسیاری از ملوانان با ارزش به دلیل شرایط نامناسب دید از بین می روند) ، همان صدا (آه بله!) و شاید حداقل رادار. اما من نمی بینم که خودم را با تنبلی از لذت قایقرانی با "sextant" یا "خلبانی" در نزدیکی ساحل محروم کرده ام.
بنابراین یک دینام در حالت "freewheel" به شاخ پروانه متصل می شود ، بسیار خوب کار می کند ، یک توربین بادی Rutland "aerogen 4" برای لنگرگاه ها - قدرتمند ، قوی ، کارآمد و بسیار پر سر و صدا - و به دلیل بادگیر موجود در جاده قابل جابجایی است ، پانل های خورشیدی انعطاف پذیر بر روی پشت بام (من از دروازه های عقب متنفرم: - تخلیه و وزن بر روی عقب - اما بعد از همه ، همه آزادند مانند یک خوک حرکت کنند: همه آنچه شما نیاز دارید یک دیزل بزرگ در پایین آن است - و "آن تجارت را ادامه می دهد "، همانطور که GPThierry" قدیمی "ما گفت) ، یک موتور بسیار کوچک به خوبی نصب شده ، عایق و ضد صدا ، با سرعت ثابت کار می کند ، اگر باد کم است باتری ها را دوباره شارژ کنید و در صورت لزوم ، موتور را تأمین می کنید پیشرانه برقی.

برای حکایت: "Snark" ، قایق بادبانی جک لندن - به طور کلی حدود 15 متر - 1000 گالن آمریکا (تقریباً 4,40 متر مکعب) گازولین حمل می کرد. جک لندن یاد گرفته بود که بدون موتور روی قایق های بادبانی حرکت کند. ژاک-ایو لو توملین و البته قبل از او البته جوشوا اسلوکوم با قایق های بادبانی غیر موتوری تور کاملی از جهان را انجام داد. پس از گشت و گذار در سراسر جهان ، لو توملین یک موتور دیزل بر روی "Kurun" نصب کرد: پسر یک کاپیتان مسافت طولانی ، یک ملوان سابق نیروی دریایی بازرگانی ، می توانیم تخمین بزنیم که او دلایلی برای این کار داشته است. ژان گاو ، که من او را خوب می شناختم ، به لطف موتورش - بنزین ، سه بار جان و قایق خود را نجات داد ، اما او مخزنی را در کشتی ذخیره نکرد. به هر یک از سازگاری ها و راه حل های خود. همه یادگیری ها ، و دریا یکی از عالی ترین و کامل ترین هاست ، از آزمون و خطا ساخته شده است. موارد آخر گران هستند - به طور فزاینده ای: هر ماده ای - از جمله بادبان - و هر وسیله جانبی به طور مستقیم یا غیرمستقیم شامل هزینه ای مربوط به روغن است. یادگیری دریا غنی سازی بی حد و حصر است: شما فقط وقتی قایق خود را برای باغ عوض می کنید ، این کار را متوقف می کنید ، به دلیل عدم توانایی انجام کار دیگری: پس باید همه چیز را از نو شروع کنید و زمین را یاد بگیرید.

صحبت از پیشرانه هیبریدی در دریا ، مورد شدید: نرماندی. 29.420 کیلووات بر روی میلگردهای پروانه! (جزئیات مربوط به "ویکی پدیا": در مقایسه با موضوع حاشیه ای است). کشتی از نظر اکولوژیکی نبود: باید جریان الکتریکی تولید می شد!

حکایت دیگر: روی آستر "Pasteur" (اتصال به هندوچین بعد از 1945) ، بخشی از گرمای حاصل از گازهای خروجی موتور در سطح دودکش بازیابی شد و در ژنراتور تولید 37 کیلووات استفاده شد. برق

سلام 66 مارس
فقدان تصویر ، گرفتن ایده برایم سخت است.
در هر صورت ، 90 تن ، به نظر می رسد واضح نیست (به جز آرامش مرده ، با دود سیگار که در محل باقی می ماند: پس از یک زمان خاص از عضله ، قایق در این شرایط به جلو حرکت می کند ، اما سپس باید آن را متوقف کنید. و اگر نسیم بالا ... گرم!).
من با یک قایق تن ماهی کلاسیک (80 تن ، موتور 4 سیلندر بودوئین 45 اسب بخار (33 کیلووات) ، 4,5 گره برای خارج شدن از بندر ، 250 متر مربع بادبان ، از جمله کشتی اصلی و تقلب آن - 2 تن حرکت کردم. در کل - که ما با یک وینچ موتوری 2 ch (6 Kw) بلند کردیم.
من تجربه حمل و نقل قایق تن ماهی "émigrant" (حدود 80 تن ، یک موتور 6 سیلندر Baudoin 80 اسب بخار (59 کیلووات) ، سرعت کروز 9 گره را داشتم. من مکانیک یک قایق ماهی تن مجموعه 24 متری ، 100 تنی ، 12 سیلندر بودوئین 450 اسب بخار (331 کیلووات) ، سرعت مفید 13-13,5 گره. 220 اسب بخار - (162 کیلووات) برای 90 تن می تواند سرعت مفید 10 تا 12 گره را بسته به شکل و وضعیت تمیزی بدنه - ارزیابی "پیفومتریک".
یک قایق 90 تنی باید بتواند توربین های بزرگ بادی را پشتیبانی کند ، اما با چه هزینه ای! و بدون تأمین توان کافی. یک آزمایش: عبور Cap Capux از یک باد متوسط ​​روی یک قایق کوهنوردی در یک روز کاملاً ثابت ، و سپس اندازه گیری سرعت باد ("نسبی باد: سرعت واقعی باد - سرعت قایق). من این کار را انجام دادم دقیقاً ، با فشار 9 بر روی "Gibsea33" ، در زیر درجه 1 ، این یکی کاملاً خاموش می شود وقتی قایق موج ها را پایین می آورد.
روسیلون یک منطقه زیبا برای توربین های بادی ثابت است ، اما من به آنهایی که "از باد فرار می کنند" شک دارم. یک دکل کاملاً محاسبه شده و خوب انجام شده (و هزینه آن به اندازه یک توربین بادی قدرتمند ، در عین کارآیی بیشتر) ، به علاوه یک توربین بادی دریایی مانند Rutland "aerogen 6" (من هیچ سهمی در خانه ندارم ، من با تکیه بر تجربه شخصی من و بسیاری از کاربران و آزمایش کنندگان) و چند صفحه خورشیدی کاملاً مناسب ، هیدروژنراتور روی شاخک پروانه (قرقره + تسمه + دینام) جریان کار (روشنایی ، دستگاه های ناوبری ، رادیو ، موسیقی ، احتمالاً یخچال "منطقی". موتورهای فعلی - ("" می توانند "یا از طریق HPV تأمین شوند؟) می توانند به تناوب - یا با هم - در آرامش مرده ، حتی در پایین بادی ، لبه آوردن و شبکه اصلی و میزن مورد استفاده قرار گیرند بعضی از آنها تقریباً در محور ("جیب آهنین" انگلیسی یا "vela motore" ایتالیایی ها) قرار دارند که با سرعت کروز اقتصادی ، موتور را تشکیل می دهند تا نزدیک شدن به "کلاس آمریکا".
یک سکوی بداهه ، ساخته شده از طریق DIY برای پیشرانه و / یا شکستن بی تأثیر است.

جنجالی کردن ، جنجالی کردن !!!! خوب است ، همسر کوچک من فقط می خواهد من کمی جابجا شوم و از آنجا که برای سی روز آینده کاری نداشتم ، عالی است.

در غیر این صورت HPV چیست ، آیا سلول سوختی فوق العاده هیدروژن نیست؟ من هنوز واژگان فنی شما را ندارم .... اما می آید ، می آید.

توربین بادی که در بالا ذکر کردم هنوز قابل مشاهده نیست اما فکر می کنم به زودی بتوانم عکس داشته باشم. اندازه های آن 4 متر قطر و دو ارتفاع است

گاهی اوقات ، اگر بعضی از افراد در تابستان امسال (یا قبل از آن) به سمت Perpignan (ایستگاه 5 میلیونی) به جنوب می روند و می خواهند قایق را ببینند و در مورد پروژه بحث کنند ، خوش آمدید ، ما اقامت کافی داریم.

PS: من واقعاً از این قدردانی می کنم forum و من می خواهم از همه کسانی که شرکت کردند و ادامه خواهند داد تشکر می کنم

HPV یک ملخ متغیر است ، که همیشه اجازه می دهد حداکثر گشتاور موتور را بدون در نظر گرفتن سرعت ، بدست آورید.

دوباره سریعتر از سایه ام کلیک کردم!

Windjammer از مخفف HPV به جای HVP (روغن گیاهی خالص) استفاده کرد. به دلایل زیادی HVP ایده بدی است:
- تعادل کلی CO2 لزوما مطلوب نیست ،
- مناطق کشاورزی برای تولید آنها بی نهایت قابل توسعه نیستند
- امروز خواندم که شورش علیه گرسنگی در چندین کشور جهان سوم وجود دارد: غذا خوردن یا سوختن در موتورها ، این سال است
- در موتورهای دریایی ، HVP تنها در صورتی امکان پذیر است که موتور حداقل 50٪ بار داشته باشد (منبع CRIRAD) ، در زیر و هنگامی که موتور سرد است ، دیزل مورد نیاز است. بنابراین داشتن یک سیستم دوگانه ، دیزل-HPV ضروری است.

با توجه به ویژگی های قایق شما ، من معتقد هستم که راه حل با توربین های بادی ایده بدی است ، مگر اینکه یک توربین بادی کوچک برای برخی مصارف خانگی باشد. برای پیشرانه هزار کار جالب دیگر نیز باید انجام شود.