Toyota Prius Solar

با استفاده از كمپرسور 250 وات در حالت خنك كردن حدود 1000 وات (كامپيوتر 4)

هنگامی که در خارج از هوا 1000 درجه سانتیگراد باشد ، می تواند 200m3 / h را در 15 درجه سانتیگراد منفجر کند ، اگر لعاب زیادی در آن نباشد کافی است

Capt_Maloche نوشت:هنگامی که در خارج از هوا 1000 درجه سانتیگراد باشد ، می تواند 200m3 / h را در 15 درجه سانتیگراد منفجر کند ، اگر لعاب زیادی در آن نباشد کافی است

شما از من تعجب می کنید: به اندازه 200 متر مکعب در ساعت در یک پادگان بزرگ (اوباما؟ صدها متر مکعب ، به اندازه یک مسافر یک ماشین که چه کاری انجام می دهد ، عظیم نیست؟ 3m3؟ و دوباره ...
این بدان معناست که شما بیش از یک بار در دقیقه 100٪ هوا را با 15 درجه هوا جایگزین می کنید.
به نظر من چنین قدرت خنک کننده حتی اگر اتومبیل 100٪ لعاب داشته باشد کافی خواهد بود.
... یا بعد ، مفاهیمی از ترمودینامیک وجود دارد که از من فرار می کنند ...

تجدید هوا در یک وسیله نقلیه قابل توجه است ، نباید تصور کرد که حجم هوا نیز وجود دارد ، همچنین نیرویی برای خنک کردن / گرم کردن کل جرم محفظه مسافر نیز وجود دارد.

توان یک کمپرسور تهویه مطبوع سدان در حدود 4CV = 3KW است
COP از آب و هوای ماشین بسته به مایعات مورد استفاده حدود 3 یا 4 است

این به شما حداکثر قدرت در حدود 9KW می دهد
بیایید بگوییم شما هوا را در 10 درجه سانتیگراد می وزید و در خارج از آن 30 درجه سانتیگراد است.
برای جذب نیروی موجود به 9000 / (0.34x (30-10 ° C)) = 1300 m3 / h نیاز دارید

از مکانیک خود سؤال کنید ، خواهید دید که طرفداران اتومبیل با سرعت 1000 مایل بر ساعت در ساعت تحویل می دهند

حداکثر سرعت تغییر هوا در حدود 200 ساعت در ساعت به شما می دهد ، و یا 3 دقیقه در دقیقه نیست.

دو نکته دقیقاً مثل همین:

این درحالی است که از بازیافت استفاده می شود که سیستم تهویه مطبوع کارآمدتر است و بهترین عملکرد خود را دارد ، نقطه پرتاب هوای خنک شده به بیرون چیست؟

سلولهای خورشیدی برای تهویه قبلاً به عنوان گزینه ای از سوی Mazda در مدلهای رده بالای 929 در اوایل دهه 90 ارائه شده بودند.

بله ، اگر به دفترچه راهنما وسایل نقلیه نگاه می کنید ، آنها به شما توصیه می کنند مانند یک واحد تهویه مطبوع ، هوا را تا حدی بازیافت کنید

بازده یا COP با افزایش دلتا T ° بین فضای داخلی و خارجی کاهش می یابد