روند GVI در BMW 318 TDS

خوب ، من اینجا می روم.
نه عادت نوشتن روی a forum اگر بعضی اوقات جوابها کمی دیر است متاسفم
من در 318tds خود یک راکتور و یک دستگاه بخور GVI همانند مرسدس میشل نصب کردم.
برای نتایج ، باید کمی صبر کنیم ، زیرا اندازه گیری های انجام شده با امیدهای من مطابقت ندارد. برای عکسها ، آنها را به محض درک سیستم بارگذاری می کنم .. لول.
برای س questionsالات خود و کمکهای فنی خود دریغ نکنید با من تماس بگیرید.

Bonjour در

زیرا اندازه گیری های انجام شده با امیدهای من مطابقت ندارد

امیدها چه بود؟

مراقب باشید در زمستان ، در سفرهای کوتاه ، اقتصاد تقریباً صفر است ، فقط در جاده آزاد با موتور بارگیری شده و به خصوص یک توربو وجود دارد ، گرما در موتور موجود نیست.
همه چیز جدا شده با پشم سنگ را گرفت

آندره

از رولز 123 خوش آمدید

مصرف "اساسی" لبه شما چیست ؟؟؟؟؟

آیا این نباید خیلی حریص باشد؟ آنها چه سالی هستند؟

roulez123 نوشت:برای س questionsالات خود و کمکهای فنی خود دریغ نکنید با من تماس بگیرید.

بن برای شروع ، برای درج تصاویر از پیوند "افزودن تصویر یا پرونده در." forum"در زیر پنجره برای نوشتن پیام.

اگر کار نکرد ، از طریق ایمیل با من تماس بگیرید.

ممنون از شهادت

وویلا ، مصرف اساسی 6.9 لیتر در هر 100 کیلومتر بود.

من 16 سانتی متر GVI نصب کردم ، که راکتور من را در لوله اگزوز قرار می دهد. در حال حاضر ، کامپیوتر داخلی من 6.7 لیتر مصرف می کند که کمی بهتر است ، اما همچنین باید گفت که نصب من فقط از عصر روز شنبه عملکردی داشته است و من فقط 250 کیلومتر را برای رسیدن به محل کارم پیموده ام.
آخر هفته ، من قصد دارم هزار کیلومتر کوچک را طی کنم تا ببینم چه چیزی می گوید.
من تعجب می کنم که آیا مشکل از راکتور من نیست. در واقع ، در این مدل BM ، لوله اگزوز مستقیم و بسیار صاف است. توربو دقیقاً زیر حداکثر 5 سانتی متر است.
بنابراین مجبور شدم لوله اگزوز را قطع کنم تا گازها در برابر راکتور بیرون بیایند. امیدوارم همه ویرایش را درک کنند ، زیرا توضیح آن آسان نیست. من یک نمودار می سازم ، ساده تر خواهد بود.

bientôt

زیتون

بسیار خوب ، آن را دارید ، فقط آن را به درستی تماشا کنید ، آزمایش کنید و همه چیز ....
ظاهراً مشکل از GVI من است زیرا من به جای بخار آب بیرون می آورم ...
مشکل از سطح ثابت من است.
من سیستم تهویه اتوماتیک را نصب کردم ، اما بهترین نیست.

راهنما چه کسی می داند چگونه به من کمک کند تا راه حل را پیدا کنم

Bonjour در

نمودار بسازید ، راحت تر خواهد بود

اگر من به درستی فهمیدم که شما با انژکتور روی قسمت داغ اگزوز (که باید به اندازه کافی طولانی باشد) آب پاشید تا کمی بخار شود ، این بخار و هوا وارد راکتور می شوند ، خروج راکتور در مقابل توربو اتفاق می افتد
مستقیم یا با ونتوری برای افزایش مکش
آنچه از راکتور خارج می شود نباید مایع باشد (توربو قطرات آب را دوست ندارد توربین آلومینیوم است که تقریباً به سرعت صدا رسیده است)

هیئت مدیره کوچک
این مشکلی است که همه ما داریم ، به محض انجام مونتاژ ، این هیجان آزمون بزرگ است و اغلب ناامید کننده است زیرا سیستم پس از 150 کیلومتر از کار افتاد و بقیه سفر آن کار نکرد (آزمایشاتی که استفاده از روحیه)
شما برای دانستن اینکه آیا کار می کند به یک لانه نیاز دارید (اگرچه مصرف آنی دارید که سرنخ خوبی است) من دمای خروجی راکتور را اندازه گیری می کنم که به من می گوید آیا راکتور دچار آبگرفتگی شده است یا آب نیست.
قبل از انجام آزمایش های بزرگ 400 کیلومتر یا 100 کیلومتر در یک حرکت
مدار خود را روی نقاط کوچک قرار دهید ، 150 کیلومتر را طی کنید
باید اطمینان حاصل شود که انژکتور مسدود نمی کند که سطح آب و مصرف آب منظم است ، این حدود 1 لیتر آب در هر 100 کیلومتر است و حتی به میزان بار موتور بستگی دارد ، مصرف آب یک عنصر مهم برای داشتن عملکرد خوب است ، بسیار مهم تر از طراحی راکتور.
راکتور در نزدیکی توربو قرار دارد ، بنابراین هنگام رانندگی 450 کیلومتر در ساعت انتظار ندارید بیش از 110 درجه سانتیگراد اگزوز داشته باشید
بنابراین جریان آب را محدود کنید تا در خروجی راکتور نزدیک به 100 درجه باشد در هر صورت راکتور باید خشک باشد.
آب بیش از حد سخت سوراخ های کوچک انژکتور را مسدود می کند

اگر اندازه گیری از راکتور خارج شده و اگر بخواهید از بخاری وارد شوید ، یک نمودار حتی خشن ایجاد کنید .. تصور مونتاژ دشوار است.
آیا او اینترکولر دارد؟

آندره

اندرو
برای رفتن به ساده ترین ، اگر می خواهید در اگزوز ، من یک سیستم متشکل از 2 لوله مسی قرار داده ام ، که توسط مویرگی و گلدان های ارتباطی با مخزن آب (که من با آن مشکل دارم) به من می دهد بخار.
این بخار به راكتور تزریق می شود كه در مقابل لوله های اگزوز ، بالاتر از توربو قرار دارد.
آنچه از راکتور خارج می شود ، به 4 تقسیم می شود و مستقیماً به لوله ورودی وارد می شود.

کریستف:
اگر عکسهایم را اینجا بچسبانم ، 2 یا 3 صفحه وجود دارد ، کجا به من توصیه می کنید آنها را قرار دهم؟ متشکرم

Bien à vous
زیتون

سلام،
برای ورود مستقیم به منیفولد ورودی با توربو
شما باید به شبکه اصلی فشار بیاورید.
زیرا با سرعت کم در لوله در حالت فرورفتگی قرار دارد ، اما بلافاصله 2000 بعد از ظهر توربو از 0,5 تا 1 بار به منیفولد ورودی فشار می آورد و این از طریق راکتور فشار می آورد و همه جا را تحت فشار قرار می دهد.
من سعی می کنم ببینم که شما چطور این را تحت فشار قرار داده اید ..
(این کار قابل انجام است اما با احتیاط های خاص ، تحت فشار قرار گرفتن اگزوز در طرف اصلی)
شیر ERG با این اصل کار می کند ، اگزوز فشار بیشتری نسبت به توربو می دهد ...

آندره

سلام اولیویه!

به باشگاه خوش آمدید!

من PM شما را برای مشکل شما دریافت کردم ، اما شما جزئیات کافی را در اختیار من قرار نمی دهید تا بتوانم ایده بگیرم ...

به طور معمول ، اگر شما با توجه به اصل خط سطح ، مجمع توصیف شده در سایت من را دنبال کنید ، نباید صعود داشته باشید ...

با این حال ، شما در آخرین پست خود می گویید:

این بخار به راكتور تزریق می شود كه در مقابل لوله های اگزوز ، بالاتر از توربو قرار دارد.

توضیحات شما نشان می دهد که شما خروجی GV را فقط روی ورودی راکتور می فرستید؟ ...

اگر اینگونه باشد ، مکش آب طبیعی است ، تا حدی که موتور اصلی و شاید راکتور شما را غرق کند ...

توجه داشته باشید که بسیار مهم است که شما مخلوطی از هوا و بخار را به ورودی راکتور می فرستید ، در غیر این صورت ، این کار نمی کند و در بدترین حالت ، خطر خراب شدن آسیاب خود را دارید!

به طور خلاصه ، شما باید یک شلنگ داشته باشید که از موتور اصلی به یک T برسد ، خروجی آن به ورودی راکتور و شاخه دیگر به فیلتر هوا برود ، یا تنظیم نوع فیلتر هوا اضافی (که می توانید به بهترین نحو ممکن در نزدیکی راکتور قرار دارد)

برای رفع ایده ها ، به انیمیشن ای که در پایین این صفحه قرار داده ام بروید:

http://reaction.directe1.free.fr/205D/205D.html

در اینجا ، امیدوارم که به سوال شما پاسخ داده باشم ، کمی از نصب خود را به ما بدهید ، من هنوز یک توربو را آزمایش نکرده ام ، کنجکاوم ببینم چگونه این کار را انجام داده اید!

+ + +

میشل