Flytox نوشت:در این نمودار خوب ، من علاقه دریچه گاز یا دریچه گاز را روی خروجی موتور نمی بینم. فرورفتگی ، که همیشه برای موتور کافی نیست ، "همیشه" مفید است و همراه با دور موتور است. بهتر است این کرکره را روی ورودی حباب قرار دهید. این می تواند خلا موجود در راکتور و جریان گاز آن را "کنترل" کند.
در نمودار دیگری که از فشار توربو برای رساندن هوا به حباب استفاده می کند ، این "شتاب دهنده" می تواند به جای ضد بازگشت کار کند.
ما همچنین می توانیم سوپاپ کالیبره شده نصب کنیم که هوا را تنها در صورت فشار پس از توربو از فشار حباب بالاتر می برد ، مانند:
بله ، ایده های خوب زیادی وجود دارد!
اگر قبل از حباب وصل شویم ، افسردگی آن افزایش می یابد و بخار بیشتری را آماده می کند ، آماده شتاب؟
در دیزل مقدار هوای کشیده شده همیشه مهم است و به غیر از توربو ، تقریباً تحت تأثیر بار نیست.
نسبت آب به سوخت 1/5 یک مقدار متوسط است. در طول دوره متفاوت است و همیشه بهینه نیست ، ما همچنین نمی دانیم چه مقدار هوا به بخار اضافه می شود؟
من فکر می کنم که در حالت ایده آل باید هوا و آب را متناسب با سوخت قرار دهیم ... با شروع حرکت به tdb.