پیر لانگلوئیس: نورد بدون روغن ، گزیده هایی از کتاب

ELEC نوشت:
40٪ x 90٪ x 90٪ = 32٪ (به جای 34٪)

60٪ x 90٪ x 90 = 48,6٪ (به جای 51٪)

کدام شارژر باعث از بین رفتن کمتر از 13 تا 15٪ می شود؟ (در مورد جریان های زیاد سازگار با وسایل نقلیه) این سؤال را می کنم. منابع !!! من می خواهم 1.
بنابراین اگر در هنگام ورود باتری بیش از 10٪ از دست داده باشیم ، چگونه می توان بهره وری از گرفتن چرخ را 90٪ کرد

زیباست ... اما چه موقع بیرون می آید؟

مصاحبه داسولو را در مورد پاکوا دیدید ... در غیر این صورت ، اینجا تمام شده است: https://www.econologie.com/cleanova-de-d ... -3962.html

برای موتور چرخ ، Heuliez 90٪ اعلام می کند:
http://www.orange-innovation.tv/webtv/m ... et-orange/

بطور کلی من بازده گرفته شده در چرخ 80٪ ، 4 برابر بیشتر از موتور اتومبیل را از پمپ به چرخ حفظ می کنم. من در مورد این مقاله تحقیق خواهم کرد. اما پیر لانگلوئیس در مورد 90٪ صحبت می کند ، من از شما دعوت می کنم این سؤال را از پیر لانگلوئیز بپرسید.

با 80٪:

40٪ * 90٪ * 80٪ = 28,8٪

60٪ * 90٪ * 80٪ = 43,2٪

28,8> 18

43,2> 18

NB - من یک سؤال دارم: عملکرد چاه روغن در پمپ بنزین چیست؟ (با در نظر گرفتن سرمایه گذاری انرژی در سکوهای فراساحلی + نفت + تانکر + پمپ بنزین ، همچنین با در نظر گرفتن عملیات پالایش)) - ما همچنین می توانیم هزینه انرژی منازعات مرتبط با نفت را در جاهای دیگر ادغام کنیم. ..

موتور چرخش فاحشه های فاحشه:
https://www.econologie.com/moteur-roue-p ... -3976.html

این یک اختراع عالی است ، شاید خیلی عالی ... برای فروش ...

کریستف نوشته است: این یک اختراع عالی است

من هم در این مورد قانع هستم. این یک نوآوری انقلابی است.

میشلن موتور چرخ را در چین توسعه می دهد

باتری لیتیوم نانو فسفات + چرخ چرخ + مدل تجاری BetterPlace = انقلاب الکتریکی

حتی با وجود تایرها و دنده های بهینه برای کارایی (به جای کارایی مطلق) ، Tesla Roadster تنها در حدود 110 وات-ساعت (0.40 مگا-ژول) از باتری برای رانندگی یک کیلومتر یا 2.53 کیلومتر در MJ مصرف می کند. چرخه انرژی (شارژ و سپس تخلیه) باتری های لیتیوم یون موجود در Tesla Roadster است ٪۱۰۰ کارآمد می باشد. این بدان معنی است که به ازای هر 100 مگا ژول برق که برای شارژ چنین باتری استفاده می شود ، فقط 86 مگا ژول برق از باتری برای تأمین انرژی موتور خودرو در دسترس است. بنابراین ، راندمان انرژی "خروجی به چرخ" از Tesla Roadster 2.53 km / MJ x 86٪ = 2.18 km / MJ است.

http://www.stanford.edu/group/greendorm ... eading.pdf

بهره وری چرخ متحرک تسلا: 86٪

من معتقدم که بر اساس بهترین فن آوری ها (یعنی همان روشی که برای ایجاد اقتصاد سبز باید از آن استفاده شود) می توانیم در جایی بین 80 تا 90٪ بازگرداندن چرخ را حفظ کنیم.

توجه داشته باشید که بخشی از انرژی مکانیکی برای شارژ مجدد باتری در هنگام ترمز پیشرونده استفاده می شود.
با در نظر گرفتن این بازیافت داخلی ، کارایی مصرف 90٪ کاملاً معتبر به نظر می رسد.

NB - من از نظر عملکرد به دنبال منابع دیگری در مورد باتری های لیتیوم جدید خواهم بود.

کریستف نوشته است: مصاحبه داسولو را در مورد پاکوا دیدید ... در غیر این صورت ، اینجا تمام شده است: https://www.econologie.com/cleanova-de-d ... -3962.html

ممنون از این پیوند کریستف.
این مصاحبه پر از درس است:
سرگ داسلو برخلاف BP ، مدل تجاری خوبی را به رنو ارائه نداد.

سرژ داسو برای افزایش خودمختاری یک ماشین الکتریکی با ژنراتور بنزین ارائه می دهد: از نظر تجاری راه حل مناسبی نیست. C. Ghosn به این امر متقاعد شده است. فرمول وی در مورد PHEV (پلاگین Hybrid EV) این است: "شما یک زن می خواهید و یک ماهی به دست می آورید ، شما یک ماهی می خواهید و یک زن نیز خواهید یافت"

این نوع ترکیبی (PHEV) هزینه بیشتری برای خرید نسبت به یک ماشین بنزینی دارد. با BP ، استقلال با زیرساخت ها برطرف می شود.
و اتومبیل 100٪ برقی ، بدون باتری ، همان قیمت و یا کمتر از رقیب بنزین را دارد: برای مشتری جذاب است.

نتیجه گیری: رنو با BP امضا کرد ، نه با Dassault.
و رنو برای باتری ها با نیسان کار می کند.

یک عامل تعیین کننده دیگر: C. Ghosn می داند که EV در دانمارک و اسرائیل (BP) به فروش می رسد. در فرانسه ، هنوز مطمئن نیست که ذهنیت ها هنوز آماده هستند. فقط نظرات را در این مورد بخوانید forum برای آگاهی از آن

بنابراین بهتر است در کشورهایی که ذهنیت ها آماده هستند شروع کنیم: اسرائیل ، دانمارک و غیره. سپس با این اثبات که در این کشورها فعالیت دارد ، بیایید و کشورهای سخت تر مانند فرانسه را فتح کنید.


عنوان مقاله:
Cleanova ، یک خودروی برقی از نظر اقتصادی و فناوری است که رنو مایل به توسعه آن نیست.
https://www.econologie.com/cleanova-de-d ... -3962.html

ما باید اضافه کنیم: ...به دلیل مدل تجاری خود ، که کمتر از مدل BP که رنو با آن امضا کرده است ، کمتر مناسب است.

P. Langlois به تازگی یک فیلم کوچک منتشر کرده است که من به تازگی در سایت قرار داده ام که به سرعت کتاب خود را ارائه می دهد:

https://www.econologie.com/rouler-sans-p ... -4160.html

Bonjour در à توس

چند کلمه برای اطلاع شما از یک مصاحبه ویدئویی که اخیراً به وبلاگ Oikos دادم و تازه زودتر از آنچه انتظار می رفت آنلاین شده است. می توانید این ویدئو را در سایت بلاگ Oikos و در YouTube پیدا کنید.

http://www.oikosblogue.coop/?p=2176

http://www.youtube.com/watch?v=1Wjqz4sBkHA