موتور پنتون OPEL CORSA 1000

همانطور که من از باند واگن استفاده می کنم (تمایل داشتم که علاقه مند به حرکت در بیایم و به ویژه اصلاحات روی دیزل را دنبال کنم) من نمی فهمم که ماشین حساب اصلی شما چگونه ریل تزریق دوم شما را کنترل می کند.
از آنجا که هماهنگی با جرقه را از دست می دهید (رمپ دوم شما انژکتورهای خود را در محفظه مخلوط کردن قبل از راکتور دارد) ، فکر می کنید این کار نیز خوب باشد؟
من فهمیدم که شما می خواهید انگیزه ها را برای انطباق آنها با سوخت جدید (با انرژی بیشتر) اصلاح کنید. نتایج شما جالب خواهد بود

در غیر این صورت ، برای نفت سفید ، بهترین ویسکوزیته را تأیید می کنم. در پاییز ، برای رقیق کردن روغن سرخ کردنی استفاده شده ، همه چیز بهتر از گازوئیل بود.

من شروع می کنم به تبلیغات برای خرید یک بنزین کوچک برای جابجایی های کوچک و انجام DIY چیزی مشابه. ، اما من هنوز تصمیم نگرفته ام که یک تزریق یا یک سوخت قدیمی مصرف کنم. خنثی سازی تزریق در واقع آسان است ، اما دستگاه های کاربراتوری دارای ابزارها و کاوشگرهای کمتری هستند که می توانند تغییرات ایجاد کنند.

سلام موزو
انژکتورهای اصلی سه عدد هستند.
12 ولت به طور دائم روی انژکتورها است و با پالس های زمینی است که کامپیوتر آنها را کنترل می کند.
من قصد دارم رمپ ثانویه را با همان سیگنال رمپ اصلی که از کامپیوتر می آید متصل کنم.
مونتاژ الکترونیکی من فقط برای جلوگیری از نان تست کردن خروجی ECU مانند رله استفاده می شود ، اما دقیقاً کپی سیگنال اصلی را تولید می کند.
یک سوئیچ به شما امکان می دهد از یک رمپ به رمپ دیگر بروید.
ماشین حساب حتی متوجه آن نخواهد شد.
اگر ECU به لطف پروب لامبدا گلدان ببیند که مخلوط خیلی لاغر است ، به عنوان مثال پالس ها را طولانی کرده و مخلوط را غنی می کند. همانطور که در سطح شیب دار ثانویه من 4 انژکتور وجود دارد ، من همچنین می توانم تعداد موجود را تنظیم کنم.
همه اینها تئوری است ، اما من 10 سال در زمینه تزریق و جرقه زنی ماشین کار کردم. این فقط انگیزه دانشجویان بود که باعث شد من دستم را به یک همکار جوان برسانم که انگیزه بیشتری دارد وقت خود را در آموزش و پرورش از دست بدهد ، اما همیشه باعث علاقه شما می شود ...
خوب ، این یک داستان دیگر است.
مبنایی که نباید از دست داد انگیزه اصلی است.
و این همان است که باید تولید شود و در صورت لزوم طولانی شود یا نه.
ما به زودی می فهمیم که آیا کار می کند. (2 یا 3 هفته)
مال شما

Argrr ، این داستان معلم ، قبلاً شنیده شده است من دوستان دوران کودکی زیادی دارم که معلم هستند. من گاهی اوقات به سرعت کارشان حسادت می کنم ، اما علاقه مند به کارم ، می دانم که از این که خودم را در مقابل گله ای که برایم مهم نیست خسته شوم ناراضی خواهم بود ...

دستور "سمت پایین" شما یک انتخاب عالی است: mosfet N یک حیوان شجاع است ، دوستان کسانی که می خواهند به دنبال کارایی و عملکرد خود باشند. خوشبختانه سیم پیچ های انژکتور کاملاً جدا شده (یا برای آنها ساخته شده است؟).

من تجربیات شما را با توجه دنبال خواهم کرد زیرا آنها در بالاترین نقطه برای من جالب هستند. فراموش نکنید که کمی آب اضافه کنید که به احتراق کمک می کند (پنتون بدون آب دیگر پانتون نیست.)) از آنچه من خوانده ام ، شما باید آب بیشتری تهیه کنید که سوخت سنگین است

موفق باشید ! و اگر می توانم به شما کمک کنم ....

Bonjour در à توس،
در اینجا نمودار الکتریکی / الکترونیکی مجموعه وجود دارد:
A +

کار عالی !

از آنجا که 20 کیلومتر دورتر زندگی می کنیم ، باید کمی مشاوره بعد از ظهر را با هم بگذرانیم !! نظر شما گویدی چیست؟

ps: من این موضوع را به جای Post-it در حالت عادی قرار دادم زیرا Post-it در TOP10 از موضوعات آخر سایت ظاهر نمی شود.

برخی از نظرات در مورد نمودار ارائه شده:

IRF530 یک NPN نیست ، بلکه یک کانال قدرت کانال N است (())
نمایندگی یک دیود freheheeling در انژکتور اصلی نباید وجود داشته باشد.
اصلاح انگیزه ها (ما در مورد احتمالاً تداخل با مدت زمان آنها صحبت کرده بودیم) نشان داده نشده است.

من فکر می کنم DZ استفاده نمی شود وجود DRL از افزایش موج جلوگیری می کند. در صورت تمایل ، برای بهبود مقاومت ، می توان یک زنر بین دروازه (K) و تخلیه Tr2 قرار داد. قدرت آن کمتر است زیرا در کنترل عمل می کند.

من R2 را بین A2-11 قرار می دادم نه A2-14 (چه اتفاقی می افتد در حالی که سوئیچ را مانور می دهیم؟)

در آخر ، به کنترل مداوم Tr1 توجه کنید ، من می خواهم یک مدار RC را در جایی اضافه کرده باشم تا از پاشش دائمی جلوگیری کند. در صورت وجود امنیت مضاعف.

جنبه مکانیکی: 4 انژکتور ثانویه به طور همزمان فعال می شوند. پمپ باید یک جهنم داشته باشد و آیا شما نمی ترسید که منبع تغذیه تند تأثیر بدی بر روی موتور بگذارد (چرخه های چرمی چربی بالاتر از دیگران؟) شاید این برای آنها کافی باشد. اولین آزمایشات ، قبل از ضرب مدارهای کنترل ...
اگر این به شما کمک می کند ...

Bonjour در à توس،
با تشکر از موزو برای مشاوره
ما هرگز به اندازه کافی کافی نداریم.

فکر نمی کنم DRL روی انژکتورهای سهام وجود داشته باشد.
در اسیلو ولتاژ معکوس 60 - 70 ولت داریم.
من یک DRL قرار دادم تا ببینم: ولتاژ معکوس قطع شد اما موتور کمتر کار می کرد.
بدون شک برش انژکتورها ساده تر نیستند.

انتظار می رود سرعت پمپ در موتور تزریق بنزین 10 برابر بیشتر از حداکثر باشد. که موتور می تواند برای جلوگیری از افت فشار در هنگام تزریق ، مصرف کند. ظرفیت رمپ نیز برای جبران این اثر فراهم شده است. امیدوارم همه چیز به این ترتیب خوب پیش برود (انگشتان دست عبور کرده اند).

برای DZ ، حق با شماست اما ممکن است DRL باقی نماند ...

با منفی در کار با انژکتورهای اصلی ، من فکر می کنم TR1 اجازه نمی دهد که برود. اگر ایده ای دارید ...
ممکن است یک Mosfet کانال P قرار داده و BD135 را بچرخانید که فقط برای معکوس کردن سیگنال وجود دارد. حتی راحت تر خواهد بود.

برای R2 ، لطفاً افکار خود را توضیح دهید.

مونتاژ روی رمپ Pantone به خوبی کار می کند (به تست های زیر مراجعه کنید) ، ممکن است این رمپ TR1 اصلی باشد؟ (من آن را امتحان نکرده ام).

A +

Ps: برای اقتصادشناسی ، زمانی است که شما می خواهید بسته به در دسترس بودن. بعدازظهر جمعه؟

انژکتورها اکنون روی سطح شیب دار هستند

گویدی ،

اندازه گیری اضافه ولتاژ شما در طبقه کنترل اصلی مهم است. در این شرایط مطمئناً TR1 را روی اولین نبض بخار خواهید کرد.

برای حذف اینورتر (TR1) و قرار دادن mos P با نگرانی شما تغییری ایجاد نمی کند: mos P "کلاسیک" از حداکثر 15 ولت در VGS پشتیبانی می کند ، در غیر این صورت همچنین از بین می رود. من می توانم مرحله اینورتر دو قطبی را همیشه فعال نگه دارم. بنابراین می توانید موتور در رمپ اصلی را بررسی کنید. علاوه بر این ، روزی که می خواهید عرض پالس را اصلاح کنید ، نقطه اندازه گیری شما این جمع کننده TR1 خواهد بود. و خروجی این تصحیح کننده دروازه TR2 را هدایت می کند.

مانند این مونتاژ را امتحان کنید (با عرض پوزش ، زمان کمی برای کشیدن یک تصویر) با شروع از A2 ، Ra = 10k. سپس پایه TR1 را بزنید. از پایه TR1 ، 2x 1N4148 به صورت سری ، آند بر روی پایه TR1 ، K بر روی امیتر (= زمین). بنابراین ، شما TR1 خود را در برابر همه بدبختی ها محافظت می کنید. نیرو موجود را فراموش نکنید: R2 از A2 به ترمینال 11 اینتر متصل می شود.

برای TR1 ، یک شجاع 2N2222 یا 2N1711 بیش از اندازه کافی است.

برای سوییچ S1 ، من فقط آن را روشن می کنم و می خواهم الکترونیک کنترل را همچنان روشن نگه دارم. بنابراین ، وقتی مانع اتصال را مانور می دهید ، کنترل شما همیشه در حالت مورد انتظار است و از ریباند های اینترلوک عبور نمی کند (مخصوصاً اگر چرخ های آزاد را بردارید ، هوا زیاد می شود).

من همچنین مشتاقانه منتظر دیدن نتایج شما هستم.

سلام موزو
درست میگفتی.
اگر به صفحه 6 برگردید می بینید که مجمع اصلاح شده است.
همانطور که پیشنهاد کردید D1 ، D2 و منبع تغذیه الکترونیک.
پایه TR توسط جعبه اصلی زمین شده است.
من R 10K شما را گذاشتم اما کار نکرد.
من فقط R2 را حرکت می دهم و اجازه می دهم R شما 10K باشد و این تست روی وسیله نقلیه پشتیبانی می کند.
با تشکر از شما و A + ،