Eon Motor Weez: برقی بدون مجوز!

من فکر می کنم آنها باید از 200 لیتر تنه (با یک درب کوچک درب مینی) استفاده کرده اند و به عنوان ذخیره ای برای پایه بسیار کوچک ...

فکر نمی کنم مفهوم چهارچرخه سنگین قابل تجدید نظر باشد. این انتخاب ناچیز نیست ، به ویژه محموله و سطح جلو است که به ما امکان می دهد بدون شکستن استقلال خودرو ، وسیله نقلیه "سریع" و قدرتمندی ارائه دهیم.

بر خلاف برخی از رقبای ما که از اعلام مشخصات فنی فریبنده (حداکثر سرعت ، برد ، زمان شارژ) دریغ نمی کنند ، وسایل نقلیه خود را به دور کارایی اندازه می دهیم و به خودمان می دهیم تا این مشخصات را حفظ کنیم.

علاوه بر این ، به نظر من در حال حاضر تقریبا 90٪ سفرهای روزانه با ماشین انجام می شود. به طور متوسط ​​(خوش بینانه) 1,5 نفر در هیئت مدیره ...
به نظر می رسد که این مفهوم همانطور که تعریف شده است ، قبلاً با 90٪ سفرها مطابقت دارد.

اضافه کردن صندلی می تواند عواقب قابل توجهی در بهره وری خودرو داشته باشد. حتی اگر از نظر تجاری ، مطمئناً علاقه ای به این وجود داشته باشد که همیشه بخواهیم مشتری بیشتری بدست آوریم ، ما صرفاً ترجیح می دهیم به اندازه کافی هدیه دهیم.

من نمی خواهم برای شما توضیح دهم که قرار دادن موتور برقی در یک ماشین لامبدا واقعاً اکولوژیکی است ...
نوآوری های واقعی سازش ناپذیر است

bernardd نوشت:Damien-EON ، آیا می توان عناصر بتونی را در اختیارتان قرار داد که به ما اجازه می دهند WEE و وسایل نقلیه خود را مطابق با این شبکه تحلیل کارایی قرار دهیم؟

من معتقدم که جوابهای ما عبور کرد! (برای اطلاعات به این ماشین Wee گفته می شودZ)

فردی که قادر است دقیقاً جواب دهد که در حال حاضر بسیار شلوغ است (نمایشگاه اتومبیل هنوز جهنمی از ماراتن است) من شک دارم که قبل از 2 هفته بتوانم جواب دقیقی داشته باشم ، با این وجود می توانم فقط چند جزئیات اضافه کنم:

بار قابل قبول در ویز 200 کیلوگرم بدون جرم هادی است.
(در غیر این صورت 3 مکان در همگن قرار نمی گیرند)

بیایید بگوییم: 200/450 = 44٪

F1: من وات ندارم که 240 ولت را روی آن قرار دهم
F2: من باید در طول روز جواب آن را داشته باشم
F3: نزدیک به 90٪
F4: موتور آهنربای دائمی
F5: بدون انتقال 100٪

من شخصاً دیدگاه خودم راجع به "این بحث" درباره مواردی دارم:

منافع واقعی این اتومبیل فقط بخاطر اینکه برقی است یا نه بلکه بیشتر از آنچه حاصل می شود صحبت نمی شود.

- اولاً ، موتورهای الکتریکی به ما اجازه می دهند تا جرم کلی خودرو را به میزان قابل توجهی محدود کنیم ، علاوه بر این اصل موتور چرخ از تمام تلفات مکانیکی در زنجیره انتقال جلوگیری می کند (گیربکس ، کلاچ ، دیفرانسیل ، شافت کاردان و غیره) . سرانجام ، فناوری "Regeneration" ما به ما امکان می دهد تا انرژی جنبشی اتومبیل را برای شارژ مجدد باتری دوباره تغییر دهیم ، بر خلاف سایر وسایل نقلیه که تمام این انرژی در گرما پراکنده می شود و روی ترمزها می ساید.

- دوم ، مطالعه اتومبیل برای محدود کردن سه منبع اصلی اتلاف انرژی از بین همه وسایل نقلیه انجام شد:
* از دست دادن آیرودینامیکی (اتومبیل با اندازه کوچک ، یک ناحیه جلو کوچک و ضریب درگ کم)
* از بین رفتن اصطکاک مکانیکی (از طریق انتقال هیچ ضرر جدا از یاتاقان های اساسی)
* از دست دادن در هر چرخش (محدودیت وزن و اندازه لاستیک).

- سوم اینکه ، این خودرو که از 50 برابر قطعات کمتر ساخته شده است ، با فرآیندهای تولید انرژی کمتری تولید می شود و از مواد قابل بازیافت به راحتی ساخته می شود ، ردپای کلی انرژی این خودرو یکی از پایین ترین در رده خود است.

بنابراین ، بله ، انرژی الکتریکی ممکن است به خودی خود یک راه حل نباشد ، اما مفهوم ما به ما اجازه می دهد تا در سفرهای روزمره ردپای انرژی خود را به میزان قابل توجهی کاهش دهیم (در مقایسه با تمام افرادی که از یک ماشین استفاده می کنند). 1,3 تن برای جابجایی یک فرد با مسافت کمتر از 50 کیلومتر در روز در بیش از 80٪ موارد ...)

Damien-EON نوشت:به طور متوسط ​​(خوش بینانه) 1,5 نفر در هیئت مدیره ...

من این رقم را تأیید می كنم ، تمام مطالعاتی كه خوانده ام رقمی بین 1.3 تا 1.6 یا در بهترین حالت (1.6 / 4 مكان) 40٪ ... در بدترین حالت (1.3 / 7 مکان) 19٪ نشان داده است.

برای وسایل حمل و نقل عمومی باید بدانید که این نرخ چندان بهتر نیست زیرا با ظرفیت متوسط ​​، ما در 35 تا 40 درصد هستیم!

بله ، اگر در ساعات اوج زره پوش باشد ، به ندرت از 10 تا 15٪ تجاوز می کنیم ... در غیر این صورت متوسط ​​متوسط ​​بسیار پایین است.

Damien-EON نوشت:FYI اتومبیل Wee نامیده می شودZ)

خوب ، متشکرم ، من آنچه را یاد گرفته بودم پس می گرفتم. و "بله" نیز مثبت بود ؛-)

Damien-EON نوشت:فردی که قادر است دقیقاً جواب دهد ، بسیار مشغول است

این یک موضوع برای تأمل است ، نه نگرانی. این همچنین یک بحث جالب برای شما خواهد بود ، زیرا احساس می کنم شما به خوبی قرار گرفته اید :-) اما یک عدد کافی نیست ، شما هنوز هم نیاز دارید که نتایج اندازه گیری قابل تکرار برای اعتبار آن داشته باشید.

Damien-EON نوشت:بار قابل قبول در ویز 200 کیلوگرم بدون جرم هادی است.

دیدن بیشترین میزان بار کار جای سوال نیست ، بلکه دیدن کارایی در بیشترین استفاده ، همانطور که تأکید شده ، کمتر از 1,5 نفر است. بنابراین من 100 کیلوگرم گرفتم ، زیرا علاوه بر این آسان است محاسبه شود :-)

Damien-EON نوشت:من شخصاً دیدگاه خودم راجع به "این بحث" درباره مواردی دارم:

چه جنجالی؟ چیزی بیشتر از پرستو بهار نیست ، یک متجاوز باعث جنجال نمی شود. فقط باید صبر کنید تا آرام شود :-)

Damien-EON نوشت:- اول ، موتورهای الکتریکی به ما اجازه می دهند توده کلی وسیله نقلیه را به میزان قابل توجهی محدود کنیم ،

همه چیز گفته شده است: این بیش از همه تمایل به کاهش جرم است که باعث می شود وسیله نقلیه اقتصادی شود. همه چیز دیگر دنبال می شود

بخاطر درک این موضوع و رفع مشکلات به تیم خود تبریک می گوییم!

ممکن است به خودم اجازه دهم یک سؤال کوچک بپرسم:

F1- راندمان شارژر باتری از جریان متناوب

می بینم که محاسبه شما با نکات ناخن های شما سازگار است.
اما آیا این به نظر نمی رسد که کارایی پالایشگاه ها را در محاسبه کارایی اتومبیل های بنزینی (که به نظر من انجام نشده است) انجام دهد؟

ناگهان تعجب می کنم که می توان ارزش مقایسه ای بین راندمان ماشین برقی و راندمان ماشین بنزینی کلاسیک را به دست آورد؟

در مورد استفاده از کلمه "جنجال" در پست قبلی من ، نقل قول ها وجود داشت تا روشن شود که این کلمه احتمالاً بد انتخاب شده است ...

برای F2 نظر خود را تغییر می دهم: آزمایشاتی که انجام دادم روی باتریهای مجهز به مدار مدیریت شارژ (BMS) است که متفاوت از موردی است که ما برای خودرو استفاده خواهیم کرد. همه برای هیچ چیز ... خیلی بد است

Damien-EON نوشت:اما آیا این به نظر نمی رسد که کارایی پالایشگاه ها را در محاسبه کارایی اتومبیل های بنزینی (که به نظر من انجام نشده است) انجام دهد؟

به نظر من قبلاً این سؤال را در جایی در این سایت پرسیده ام :-) متأسفانه هیچ پاسخی تا به امروز ندارم. اما فکر نکنید این نکته فراموش شده است.

Damien-EON نوشت:ناگهان تعجب می کنم که می توان ارزش مقایسه ای بین راندمان ماشین برقی و راندمان ماشین بنزینی کلاسیک را به دست آورد؟

1- راندمان فرایند را با راندمان وسیله نقلیه اشتباه نکنید.

2- اما با راندمان واقعی یک وسیله نقلیه حرارتی که باید 12٪ درپوش داشته باشد ، برای وسایل نقلیه سبک و کارآمد خیلی مشکل ایجاد نمی کند.

Damien-EON نوشت:برای F2 نظر خود را تغییر می دهم: آزمایشاتی که انجام دادم روی باتریهای مجهز به مدار مدیریت شارژ (BMS) است که متفاوت از موردی است که ما برای خودرو استفاده خواهیم کرد. همه برای هیچ چیز ... خیلی بد است

فکر نمی کنم این یک مشکل باشد: هدف این است که شماره های واقعی را شروع کنیم. فقط باید بدانید که آنها چه هستند. و شما اولین نفری خواهید بود که رقم واقعی را می آورید ، سپس یک ثانیه ، که فقط می تواند اعتبار بزرگی برای شما به همراه آورد :-)

bernardd نوشت:فکر نمی کنم این یک مشکل باشد: هدف این است که شماره های واقعی را شروع کنیم. فقط باید بدانید که آنها چه هستند. و شما اولین نفری خواهید بود که رقم واقعی را می آورید ، سپس یک ثانیه ، که فقط می تواند اعتبار بزرگی برای شما به همراه آورد :-)

دقیقاً BMS مورد استفاده هیچ عملکرد استثنایی ندارد ... بر خلاف خانه BMS که ما در حال توسعه هستیم و به ما این امکان را می دهد که به طور قابل توجهی نتایج را بهبود بخشیم ، به خصوص در مرحله تعادل.

Damien-EON نوشت:دقیقاً BMS مورد استفاده هیچ عملکرد استثنایی ندارد ... بر خلاف خانه BMS که ما در حال توسعه هستیم و به ما این امکان را می دهد که به طور قابل توجهی نتایج را بهبود بخشیم ، به خصوص در مرحله تعادل.

این در مورد قضاوت ارزشی نیست ، بلکه درمورد درک تفاوت هایی است که ایجاد می کند.

از قبل می دانم که برای همان باتری ، سیستم مدیریت شارژ می تواند راندمان قابل توجهی متفاوت کند ، برای من مهم به نظر می رسد.

با تشکر از شما برای این اطلاعات ، پس از آن که شما می بینید