خلاصه: رانندگی بدون روغن، وسایل نقلیه از فردا
- antoinet111
- بزرگ Econologue
- پست ها: 874
- سنگ نوشته : 19/02/06, 18:17
- محل سکونت: 29 - Landivisiau
- X 1
- chatelot16
- کارشناس Econologue
- پست ها: 6960
- سنگ نوشته : 11/11/07, 17:33
- محل سکونت: Angouleme
- X 264
antoinet111 نوشت:بیشتر انرژی یک قطار با ترمز گرفتن و سپس با شتاب گرفتن ، تقریباً چیزی برای دویدن مصرف نمی شود.
درست است برای یک مترو در راه آهن که اغلب شتاب می گیرد و ترمز می کند و برای مدت طولانی با سرعت ثابت کار نمی کند
نادرست برای TGV که کمی توقف و راه اندازی می کند و برای مدت طولانی با سرعت ثابت می غلتد ... و علاوه بر این با سرعتی که اتلاف انرژی آیرودینامیکی بسیار زیاد است و سود اقتصادی را از دست می دهد خیلی سریع می غلتد قطار
همچنین برای مترو روی تایر نادرست است ... فقط سر و صدایی می شنویم که به سختی در همه جا می مالد ...
در یک زمان ، فقط منبع تغذیه جریان مستقیم اجازه ترمیم انرژی هنگام ترمز را می داد: فقط شبکه آلپ برای بهره برداری از انرژی در سراشیبی در جریان مستقیم بود ... بقیه فرانسه متناوب بود ، زیرا ما ترمیم ترمز را غیر ضروری دانست
اکنون الکترونیک مدرن امکان بازیابی انرژی را به طور متناوب در همه شبکه ها فراهم می کند ، اما من تعجب می کنم که بهبودی تحت ترمز در TGV بسیار زیادتر از آنچه در سرعت بالا مصرف می شود ، بهبود می یابد
0 x
- SEN-هیچ سن
- کارشناس Econologue
- پست ها: 6856
- سنگ نوشته : 11/06/09, 13:08
- محل سکونت: Beaujolais را بالا.
- X 749
antoinet111 نوشت:من یک مطالعه مقایسه ای را خوانده ام که به ماشین الکتریکی شارژ شده توسط توربین های بادی به عنوان دوستانه ترین وسیله حمل و نقل موتور اشاره دارد.
من ترجیح می دهم که این مزیت برای قطار ، با میزان پرشدن قابل توجهی است ، زیرا این یکی از تعیین کننده ترین عوامل است.
0 x
"مهندسی گاهی اوقات به معنای دانستن زمان متوقف کردن است" چارلز دوگل.
- chatelot16
- کارشناس Econologue
- پست ها: 6960
- سنگ نوشته : 11/11/07, 17:33
- محل سکونت: Angouleme
- X 264
SEN-هیچ سن نوشت:من ترجیح می دهم که این مزیت برای قطار ، با میزان پرشدن قابل توجهی است ، زیرا این یکی از تعیین کننده ترین عوامل است.
به شرطی که قطار بخواهد به جایی که می خواهیم برویم
در اطراف خانه ام دیدم که یک خط کاملاً از هم پاشیده شده است ... و ایستگاه های بسته را روی خطی که هنوز باقی مانده است ، بسته است
TGV که خیلی سریع می رود بیشتر از هواپیما زیست محیطی است اما بهتر از یک ماشین کوچک نیست که با سرعت مناسب حرکت می کند
من هرگز موفق به داشتن رقم واقعی مصرف TGV نشده ام ... فکر می کنم این عدم ارتباط چهره بدی را پنهان می کند
لازم به ذکر نیست که مصرف قیمت بیش از حد گران است! بنابراین مهم است که قطارهایی را کندتر و ارزان تر قرار دهید و در ایستگاه های بیشتری متوقف شوید ... در غیر این صورت نیازی به صحبت در مورد کیفیت اکولوژیکی قطار نیست
0 x
- antoinet111
- بزرگ Econologue
- پست ها: 874
- سنگ نوشته : 19/02/06, 18:17
- محل سکونت: 29 - Landivisiau
- X 1
SEN-هیچ سن نوشت:antoinet111 نوشت:من یک مطالعه مقایسه ای را خوانده ام که به ماشین الکتریکی شارژ شده توسط توربین های بادی به عنوان دوستانه ترین وسیله حمل و نقل موتور اشاره دارد.
من ترجیح می دهم که این مزیت برای قطار ، با میزان پرشدن قابل توجهی است ، زیرا این یکی از تعیین کننده ترین عوامل است.
من اشتباه می خوانم ، این مقایسه ای است که بین محدوده های اتومبیل وجود دارد. ترکیبی ، LPG و شرکت.
0 x
من برای نوشتن پست بتن و عملی رای دهید.
پایین سخنوران و طرفداران سقف!
پایین سخنوران و طرفداران سقف!
- SEN-هیچ سن
- کارشناس Econologue
- پست ها: 6856
- سنگ نوشته : 11/06/09, 13:08
- محل سکونت: Beaujolais را بالا.
- X 749
antoinet111 نوشت:SEN-هیچ سن نوشت:antoinet111 نوشت:من یک مطالعه مقایسه ای را خوانده ام که به ماشین الکتریکی شارژ شده توسط توربین های بادی به عنوان دوستانه ترین وسیله حمل و نقل موتور اشاره دارد.
من ترجیح می دهم که این مزیت برای قطار ، با میزان پرشدن قابل توجهی است ، زیرا این یکی از تعیین کننده ترین عوامل است.
من اشتباه می خوانم ، این مقایسه ای است که بین محدوده های اتومبیل وجود دارد. ترکیبی ، LPG و شرکت.
برای من بسیار زیاد است ، در این مورد ، بله.
0 x
"مهندسی گاهی اوقات به معنای دانستن زمان متوقف کردن است" چارلز دوگل.
-
- من نوشته شده پیام 500!
- پست ها: 660
- سنگ نوشته : 01/12/09, 00:20
- محل سکونت: R.alpes
- X 423
سلام،
من گزارشی از دولت فرانسه در سال 2011 در مورد اتومبیل فردا یافتم: سوخت و برق.
لینک:
http://www.strategie.gouv.fr/system/files/cas_rapp37_voiture_de_demain_web_0.pdf
سندی بسیار کامل در مورد انواع باتری ها ، زمان واقعی تهیه پشتیبان ، مشکلات هنوز برای حل ، ...
لطفا توجه داشته باشید ، به نظر می رسد موضوع انتشارات پولی باشد (به صفحه آخر مراجعه کنید) ، بنابراین استفاده از این سند رایگان به نظر نمی رسد.
خواندن مبارک (بیش از 100 صفحه!)
من گزارشی از دولت فرانسه در سال 2011 در مورد اتومبیل فردا یافتم: سوخت و برق.
لینک:
http://www.strategie.gouv.fr/system/files/cas_rapp37_voiture_de_demain_web_0.pdf
سندی بسیار کامل در مورد انواع باتری ها ، زمان واقعی تهیه پشتیبان ، مشکلات هنوز برای حل ، ...
لطفا توجه داشته باشید ، به نظر می رسد موضوع انتشارات پولی باشد (به صفحه آخر مراجعه کنید) ، بنابراین استفاده از این سند رایگان به نظر نمی رسد.
خواندن مبارک (بیش از 100 صفحه!)
0 x
عادات گذشته باید تغییر کند،
زیرا آینده باید نمی میرند.
زیرا آینده باید نمی میرند.
برگشت به بخش "حمل و نقل جدید: نوآوری، موتور، آلودگی، فن آوری، سیاست ها، سازمان ..."
چه کسی آنلاین است؟
کاربران در حال دیدن این forum : گوگل حستبلیغ [] و مهمانان 132