VE 2.0 BetterPlace ، آماده شدن ، ECOtality و پروژه های Fortum

مفهوم BP موانعی را که مانع از توسعه انبوه اتومبیلهای برقی شده است برطرف می کند:

- در صورت عدم وجود آنتن رله برای انتقال امواج ، تلفن همراه خریداری می کنید؟ آیا در صورت عدم وجود پمپ بنزین برای پر کردن ماشین بنزینی خریداری می کنید؟ BP شبکه ای از ایستگاه های شارژ مجدد و تعویض باتری (3 دقیقه) را برای اتومبیل های برقی ایجاد می کند. در واقعیت ، بیشتر اوقات ، می توانید در خانه یا محل کار با برق پر کنید (یک ماشین معمولی در روز 23 ساعت پارک می شود ...).

- BP باتری و اتومبیل برقی را از هم جدا می کند: بنابراین ، هنگام خرید ، ماشین الکتریکی ارزان تر از ماشین حرارتی است.



https://www.liberation.fr/futurs/2008/0 ... ult_77265/

با تشکر از موضوع جدید

برای جای بهتر ، ایده اصلاح گسترده زیرساخت ها جالب است ، اما فکر کردن در مورد باتری های اجاره ، قابل تعویض ، برای من اشتباه است.

به نظر من بسیار مهم است که بودجه همه را با یک اجاره بلند مدت جدید به کار بگیرید ، ضروری است: برای استفاده از باتری ضروری است ، تصور کنید که فروش وسیله نقلیه بدون باتری مانند فروش ماشین است. بدون مخزن! ظرف نباید با محتوا اشتباه گرفته شود.

یک اتومبیل سوختی ، بدون سوخت برای سوخت گیری ، مطمئناً مشکل ساز است ، اما اگر واقعاً رشته ای هستید ، به دور از هر ایستگاهی ، می توانید رانندگی با اتانول یا روغن خانگی را روی یک کوچک فکر کنید تعداد موتورهای روستایی شما به من بگویید ، این امر در بسیاری از کشورها به دلیل توسعه مشاغل موازی ممنوع شد! کمبود لابی ها و قانونگذار قابل توجه است ...

منظور من این است که من در حال توسعه ایستگاههای پر کردن نیستم ، اما نسبتاً مایلم هر بار که به "پمپ" می روم مخزن خود را عوض کنم.

علاوه بر این ، از نظر فنی ، وزن باتری ها از طراحان دعوت می کند تا آنها را بسیار ایمن در قسمت شاسی برطرف کنند. تهیه مشخصات معمول برای تولید کنندگان خودرو برای تعداد محدودی از دستگاه های رفع باتری کار ساده ای نخواهد بود.

سرانجام ، ایجاد زیرساخت های کارآمد همچنین مانع از جستجوی پس انداز خواهد شد: ادامه با همان سوخت بیشتر چالشی است که برخی از آنها اظهار داشتند (ماراتن اکوچل: 3800 کیلومتر با معادل یک لیتر سوخت!).

من به نفع اتومبیل هایی با استقلال بیشتر خواهم بود که امروز ارائه می شود * ، از طریق بهبود آیرودینامیکی ، با بهبود زنجیره های سینماتیک ، با بهبود بازپرداخت ترمز و غیره ... بنابراین ، سیستم های شارژ سریع کافی خواهد بود: باتری های بیشتر و بیشتر در کمتر از 75 ساعت به سرعت شارژ 1 درصد می رسند ، و پیشرفت در مواد حاکی از روزهای خوب برای باتری های جدید یا ماوراء بنزین است. .. نیازی نیست که باتری خود را در پمپ بگذارید.

آنچه من بیشتر در این تحولات علاقه مندم این واقعیت است که می توانم از توزیع مجدد برق مستقل باشم: با برق تجدید شدنی، تنها هزینه های آن تعمیر و تعویض تجهیزات هر سی سال است. درست همانطور که لپ تاپ خود را در هتل شارژ می کنید ، باید بتوانید ماشین خود را در پارکینگ شارژ کنید! خوب من به شما اعطا می کنم ، از اینجاست که تأسیسات هیدرولیکی ، خورشیدی و بادی تمام نیازهای انرژی برای حمل و نقل در فرانسه را تحت پوشش خود قرار می دهد ، کار وجود دارد.

* رنو و نیسان مسیر طراحی اقتصادی برای وسایل نقلیه جدید خود را برای پروژه Better-Place انتخاب نکرده اند: http://www.leblogauto.com/2008/01/megan ... elles.html

تعویض باتری (در ایستگاه های مبادله) فقط زمانی ضروری است که سفری طولانی تر از 150 کیلومتر داشته باشید ، که غالباً اینگونه نیست.

با استفاده از BP ، باتری خود را نگه می دارید ، آن را در خانه یا شبکه ایستگاه های شارژ شارژ می کنید.

BP اتومبیل نمی فروشد: هر راننده (صاحب رنو ، میتسوبیشی ، BYD ، GM ...) می تواند با BP قرارداد ببندد تا به خدمات اپراتور دسترسی پیدا کند. (رنو در حال آماده سازی 9 مدل برقی برای بازارهای اسرائیل و دانمارک است).

بهتر یا بهتر نیست ، همچنان به حرکت 1.5T قراضه برای 100 کیلو گرم بار ادامه می دهید.

مسئله این است که تولیدکنندگان هرگز نمی خواهند بیش از حد نگران باشند و / یا سرمایه گذاری کنند و یک ماشین الکتریکی را که از پایه حرارتی شروع می شود "قلع و قمع" نکنند ، اصلاً مناسب نیست! هنگام رانندگی با برقی ، ذخیره انرژی دشوار است ، متوجه می شویم که باید همه کارها انجام شود تا هرچه بیشتر وسیله نقلیه بهینه شود!

از نظر شخصی ، من کاملاً با شما موافقم.
اما برای تغییر ذهنیت ، زمان لازم است ... من موافقم راه اندازی یک سیستم اکو مالیات متناسب با بهره وری از وسیله نقلیه الکتریکی ، این به منظور جهت گیری بازار است. اما من همچنین می خواهم مردم را برای انتخاب مدلهایی که دوست دارند آزاد بگذارم.

هر یک از بازدیدهای من از سایت BP کوتاه می شود. من نمی توانم خودم را پیدا کنم ، نمی دانم به کجا بروم ... و بعد انگلیسی قشر من را خسته می کند.

من برای دیدن WIKI در TESLA Roadster رفتم و متوجه برخی تناقضات شدم ...
آنها تردید نمی کنند ، تا چهره ها را جذاب تر کنند ، به طرز غیرقانونی با آنها دستکاری کنند ...
- از تجزیه و تحلیلهای من از چهره های آنها نتیجه می گیرد که TESLA از چرخ تا چرخ ، 200 وات در هر کیلومتر مصرف می کند ، که من قبلاً استثنایی برای چنین وسیله نقلیه سرعتی پیدا می کنم! (به اندازه 106 برق من)
- آنها اعلام می کنند ظرفیت باتری 53 کیلو وات ساعت است ! (12kW.h برای 106)
این بدان معنی است که زمان شارژ بسیار بیشتر از 15 ساعت در سوکت 16A در 230 ولت یا خیلی بیشتر از 7:30 در سوکت مخصوص 32A که نیاز به اشتراک مناسب دارد ...

این موضوع بسیار جذاب بازتاب زیر را به من القا می کند. پروژه BP ، طبق گفته های شما ، پیشنهاد می کند که توسط مایل رانده شده صورتحساب شود ... اگر وسیله نقلیه 400W.h / km را مصرف کند ، BP را به همان قیمت به عنوان وسیله نقلیه که 200W.h / کیلومتر مصرف می کند ، پرداخت می کند.

یا در غیر این صورت ارائه شده اگر یک وسیله نقلیه 2 یا 3 باتری برای تعویض داشته باشد ، قیمت آن همان تعویض یک بسته واحد خواهد بود.

رابرت کندی جونیور:

"نبوغ شای در واقع فن آوری نیست ، بلکه مدل تجاری است"
http://www.siliconvalley.com/greenenergy/ci_114102

ELEC نوشت:- BetterPlace باتری و اتومبیل برقی را از هم جدا می کند: بنابراین ، هنگام خرید ، ماشین الکتریکی ارزان تر از ماشین حرارتی است.

من می دانم که ما می توانیم اجاره را ترجیح دهیم ، اما در مورد باتری ها ، من می خواهم که انتخاب را به مصرف کننده واگذار کنیم: خرید یا اجاره.
من شخصاً از اجاره من متنفرم اگر شیء مورد نظر را در خانه نگه داشته باشم (بدیهی است هنگام اجاره ماشین ، مته متفاوت است: هدف این است که یک شیء را جمع کنید. با این حال در این حالت ، ما اتومبیل را بخرید بنابراین در خانه باشد ، و بنابراین باتری نیز باید در خانه باشد ، با ماشین ... بنابراین برای من ، خرید است ، حتی اگر به معنای گرفتن وام بزرگتر باشد.

با داشتن BP ، صحبت از کرایه اجباری نیست.
راننده ای که با BP قرارداد دارد ، کیلومتر ها را خریداری می کند.