فردا روز گذشته نیستchatelot16 نوشت:طراحی جدید موتور با نقطه ضعف کمتری در آب بندی مورد نیاز است ، و دستیابی به هرچه که برای ماندگاری آن باید تغییر یابد ، لازم است
برعکس ، تولید کنندگان برای فشار بیش از پیش وسایل نقلیه (فشار زور) تلاش می کنند.
Remundo نوشت:Did67 کاملاً درست است.
مدت زمان زیادی طول کشیده است که مزایای اعطای دیزل باید محدود باشد ، تا بتواند ناوگان را دوباره تحویل دهد.
حتی امروز نیز تقریبا 4 از 5 اتومبیل جدید دیزل است.
این شامل ناوگان وسایل نقلیه سنگین 100٪ دیزل نمی شود ،
در حالی که ما با کسری بسیار جدی دیزل ترک پالایشگاه هستیم و ما را مجبور می کنیم بنزین خود را برای خرید دیزل صادر کنیم ...
وگرنه برای ساختن تاسیسات گران قیمت تبدیل بنزین / دیزل ، تاسیساتی که واقعاً انجام نشده است ...
به طور کلی یک ماجرای بسیار ضعیف اداره شده است.
ماکرو نوشته است:منتشر شده توسط Remundo
پیام فرض می شود که کاملاً مربوط به Did67 استDid67 نوشت:
به نفع یکی یا دیگری برای اهداف مالیاتی همیشه به همان مشکل برمی گردد ...
به نظر من ، این سؤال است که دیگر طرفدار آن نیست ، بلکه این است که یک پایه مساوی برقرار کنیم. کدام:
الف) "برابری" عادی تر را بازیابی کنید
ب) برای تمام سوختهای تولید شده از نفتی که وارد می کنیم ، خروجی ایجاد می کند
ج) انتشار گازهای ذره و Nox را کاهش می دهد ، بنابراین (کمی و در طولانی مدت) بهبود یابد ... بهداشت عمومی.
در عوض ، انجام هیچ کاری برای بدتر کردن مشکلات ادامه دارد ...!
Did67 نوشت:OK. بیایید همه آن را بپذیریم!
واقعیت باقی مانده است که دیزلهای مدرن بسیار سریعتر (حتی اگر پمپ های انژکتور نیست ، بلکه ریل های معمولی ...) هستند ، دارای توربوشارژ (اغلب) .....
Did67 نوشت:و تمام آنچه در پی آن بود ، در پاسخ بود ، بدون استناد به آن ، زیرا دقیقاً بعد از آن ، در پست ماکرو ، جایی که او به ماجراهای مختلفی اشاره داشت ، دوو با LPG از یک دوست که خراب است ، آلفا او که روی روغن می گذرد. سرخ کردن ... و دیگران
برگشت به بخش "حمل و نقل جدید: نوآوری، موتور، آلودگی، فن آوری، سیاست ها، سازمان ..."
کاربران در حال دیدن این forum : بدون ثبت نام و مهمانان 140