آندره نوشت:تور فرودگاه و بگویید که چه چیزی ماه سسنا پروانه یا پایپر چروکی پول، Asteck الکتروشوک ..
آمار و ارقام تولید MacCauley و یا تجاوز Sensenich تا به حال تنها کل تولید از دیگر صنعتگران کوچک، تولید ترکیب شده است.
بدیهی است که اگر ما در مورد Rotax یا Jaribu صحبت همه آنها پروانه بسیار سبک وزن و contreint.
من بر روی یک تسمه سوبارو réducteura موتور microlight سعی کردم، پروانه فلزی سسنا 140 1,78 یک هواپیما قطر متر بود عملکرد tand reconaissable بیشتر افزایش یافته بود
کوچک در مقایسه با کربن است.
ملخ هواپیما را تار carbonne قابل تنظیم resite نمی lontemps لایکومینگ حتی در کوچکترین O-235 115hp.
آندره
اما من هرگز عکس این را نگفتم: پروانه هایی که شما نام بردید روی هواپیماهای CERTIFIED و AMERICAN سوار شده اند ، جدا از هواپیماهای آمریکایی تعداد کمی در اروپا و تعداد بسیار کمی در فرانسه وجود دارد (Cessnas مدت طولانی است که تحت لیسانس در فرانسه (هواپیمایی ریمز) و در بقیه اروپا به فروش می رسد ، اما هواپیمایی ریمز دیگر برای مدت طولانی وجود ندارد و Apex (رابین) به عنوان تولید کنندگان "بزرگ" هواپیماهای سبک منحل می شود ، در فرانسه فقط Socata باقی مانده است و "سل" آن ، و این تنها زنده مانده است زیرا قطعات بدنه ایرباس را زیر قرارداد می گیرد ، هواپیماهای آموزش نظامی (اپسیلون) و هواپیماهای تجاری را با پروانه می سازد ... او هواپیماهای سبک جدید تقریباً در اروپا مرده است ، تنها کساني که کمی می فروشند ماشین های کربنی بسیار عالی با عملکرد بسیار بالا تولید می کنند ... از طرف دیگر ، تولید کنندگان ULM در حال توسعه هستند ، به ویژه در کشورهای اتحاد جماهیر شوروی سابق که دانش و حقوق زیادی دارند که 4 برابر کمتر از فرانسه است ... Skyranger ، رایج ترین ULM 3 محور فرانسه ، در اوکراین توسط کارمندان سابق آنتونوف ساخته شده است.
از آنجایی که تعداد زیادی رندر پیشرفته در اروپا وجود دارد ، ما نیازی به انبار کردن در ایالات متحده نداریم ، حتی پروانه های موتورهای جدید A400M 4 11000cv نیز در RATIER در فرانسه تولید می شوند (روس ها و اوکراینی ها توربوپروپ های 15000cv و پیشرانهای چرخشی که به اندازه صدای زیاد سر و صدا دارند (یک tu95 چند ماه پیش در خانه من پرواز کرد و اگرچه من حداقل از طریق 10000m پرواز می کردم ، می توانم آن را خیلی خوب بشنوم ... اما مصرف یک TU95 Tupolev تقریبا نیمی از عملکرد قابل مقایسه با سن و سن B52 است ...)
پروانه های درایو Warp شهرت بدی در فرانسه دارند و فروش زیادی ندارند (مشکلات زیادی در ULM (لرزش و شکستگی تیغه در پرواز) که در هواپیماها در اروپا به هیچ وجه استفاده نمی شود): کسانی که پروانه های کربنی با کیفیت و با وجود همه چیز نه چندان گران ، پروانه های اوکراینی و کسانی که می خواهند "سطح بالایی" را برای موتورهای قدرتمند (تا 450 اسب بخار شعاعی Vedenyev) بخرند ، پروانه های "پروانه MT" آلمانی را بخرند (سطح متغیر سطح بالا)
اما مسلم است که با یک ملخ بسیار بزرگ که به آرامی می چرخد ، بازده بسیار عالی خواهد بود ، محدودیت اغلب فاصله زمین یا دور موتور دور موتور است ... هواپیماهای جنگ جهانی اول "خرمن کوب" های عظیم داشتند ، اما اغلب بسیار پر سر و صدا است زیرا سرعت صدا در انتهای تیغه ها پیچ می شود ، ناگهان عملکرد آنها اغلب بسیار ضعیف است ، علاوه بر این با تولید یک ملخ بسیار قدرتمند (پروانه "فلش" برای SPAD VII 1917) بود که "یک مارسل بلوک (مارسل داسو بعد از 1945) کار خود را به عنوان یک تولید کننده هواپیما آغاز کرد ...
