C در هوا: ماشین های الکتریکی، و سریع!

C در هوا اتومبیل برقی ویژه (Elec ویژه) و نمایشگاه خودرو ژنو 2009 برای دیدن اینجا: http://www.france5.fr/c-dans-l-air/econ ... vite-31629

در اینجا 2 گزارش کوتاه آورده شده است:

BlueCar Pininfarina

اسطوره ماشین برقی؟

الک ، به حالت دوم نگاه نکنید!

با وجود یک جریان فاجعه بار ، من تلاش کردم تا برنامه را بصورت آنلاین تماشا کنم ...

تأثیر می گذارد!
مهمانان Yves CALVI:
- ژان سیروتا ، "متخصص انرژی": گزارش وی (که از سایت اقتصادشناسی قابل بارگیری است) پاییز سال گذشته توسط دولت به خاک سپرده شد.
وی بخاطر محافظه کاری و موضع گیری "ضد الکتریکی" شهرت دارد.

- لورن کارو ، جغرافیدان: به تجزیه و تحلیل جزئی از متن ژئوپلیتیک می دهد ، من نقش او در این برنامه را نفهمیدم.

- پاسکال PENNEC ، دستیار ویرایشگر autoplus: نقش خدمات نامزد را بازی می کند ...

- نیکلاس LE FRANCOIS ، رئیس بخش اخبار روزنامه نگار: پشت سخنان یک تکنسین ، در ارائه برخی دروغ های بزرگ ، سخنان او و به وضوح طرفدار نفت دریغ نکرد ...

من بعضی از مرواریدهایی را که از یکدیگر برداشت کردم به شما می دهم:
- 1000 کیلومتر با 40 کیلوگرم دیزل امکان پذیر است ، در برق غیرممکن است.
آیا به 1000 کیلومتر استقلال نیاز داریم.

- انتشار CO2 از پریوس آنهایی نیست که از مخزن به چرخ اعلام شده بلکه 130g از چاه تا چرخ دارند.
به نظر می رسد که M. LE FRANCOIS هنگام اتصال به شبکه الکتریکی ، انرژی موجود در شبکه الکتریکی را به ترازنامه CO2 از پریوس اضافه نمی کند.

- موتورهای حرارتی دیزل نسبت به تعادل CO2 در اتومبیلهای برقی CO2 کمتری منتشر می کنند.
هیچ اشاره ای به دیگر آلاینده های فوق العاده مضر که توسط اتومبیل های برقی منتشر نمی شوند ...

- ترمال هنوز دارای یک اتاق عظیم برای بهبود است.
البته ، برق نمی تواند پیشرفت کند ...

- سوخت لیتیوم به مقدار کافی در دسترس نیست.
اما روغن ، اورانیوم ، بله. آقای SYROTA حتی گفت که اورانیوم را می توان از آب دریا (که حاوی لیتیوم نیز در مقادیر بیشتر از اورانیوم است) استخراج کرد ... علاوه بر این ، آیا باید به این "متخصص" یادآوری کنم که لیتیوم یک سوخت نیست بلکه یک ماده ذخیره برای انرژی به نام: الکتریسیته است.

- باتری های خودروهای برقی PSA و رنو 25000 یورو ارزش داشتند و پس از 2 سال مجبور به تغییر آنها می شدند.
حتی با قیمت ممنوع 600 یورو که توسط پژو به صورت جدید در اسکوتر صورت گرفته است ، به 12000 یورو می رسیم و آنها می توانند بیش از 10 سال عمر کنند
(معدن بعد از 12 سال رها شد)

این نمایش یک طعمه دار بود!
همه "خطاها" یا خطاها به عنوان مثال در ماشین الکتریکی بررسی شده است.
سپس ، تمام "مزایای" ماشین حرارتی تجلیل شد. : بد:

آنها به دور هیبریدها پرواز کردند و راه حلهای نوآورانه مانند آنها را نادیده گرفتند محل بهتر. البته هیچ تردیدی در مورد امکان انجام شارژ سریع با فناوری های جدید باتری ایجاد نشده است.

این برنامه از سطح بسیار پایینی برخوردار بود (این موضوع من را از طرف ایو کالوی شگفت زده کرد). و بازتاب بسیار فرانسوی-فرانسوی باقی مانده است ، مطلقاً هیچ چیز در مورد نوآوری ها در اورگان ، کالیفرنیا ، هاوایی ، آریزونا ، تنسی ، توکیو ، دانمارک ، اسرائیل ، استرالیا ، انتاریو و بریتیش کلمبیا باقی نمانده است.

و هیچ چیز (!) در مورد پروژه دولت فرانسه (خرید مشترک 100 اتومبیل برقی توسط حسابهای اصلی ؛ شروع تأمل در ایجاد زیرساخت شارژ). این نوع کمیسیون گواهی می دهد که این برنامه جدی نبود.

همه چیز متمرکز بر اتومبیل 1.0 (اتومبیل برقی همه به خودی خود) بود ، مطلقاً هیچ چیز در اتومبیل 2.0 (اتومبیل برقی در شبکه شارژ هوشمند + مدل تجاری مناسب).

به طور خلاصه ، آنها با مطرح کردن مشکل از این طریق ، درباره آینده اتومبیل برقی بحث کردند:
آیا در کشوری که پمپ بنزین وجود ندارد ، یک ماشین بنزینی آینده دارد؟
آیا تلفن همراه در یک کشور مجهز به آنتن رله برای انتقال امواج است؟
پوچ.

ارزش افزوده مداخلات 2 روزنامه نگار واقعاً صفر بود. با کمال تعجب تخت
آنها در استدلال مخصوص ماشین حرارتی گیر افتادند و نشان دادند که قادر به ادغام رویکردهای جدید در مورد موضوع نیستند (یا از جهل است اما این برای خبرنگاران حرفه ای جدی است یا از عدم توانایی ادغام آنها). هر دو روش جدید

یک برنامه با کیفیت بسیار بهتر:

"آینده ماشین" - در تلویزیون BFM
http://www.electron-economy.org/article-27395630.html

آه ، من عاشق شدم و در آنها ثبت نام کردم forum بگو فکر کردم.

من همچنین نظر خود را در مورد forum نمایش و همچنین در وبلاگ من.

تمام شد - و تمام شد.

کریستف نوشته است:اسطوره ماشین برقی؟

الک ، به حالت دوم نگاه نکنید!

نتیجه گیری آخرین گزارش با بنتلی که مبتنی بر سنت های آن است ، باعث می شود که من به تاریخچه مارک های فرانسوی خودروهای لوکس فکر کنم که نمی دانستند پس از جنگ جهانی دوم چگونه تکامل می یابند و همه اینها (بوگاتی ، دلخواه ، تاخیر) ، Hispano Suiza ، Talbot ، Hotchkiss ...)

citro نوشت:: arrow: علیرغم یک جریان فاجعه بار ، من سعی کردم برنامه را بصورت آنلاین تماشا کنم ...

تأثیر می گذارد!

+1

من هنوز بحث را تماشا نکرده ام اما وقتی آقای سیروتا (به عنوان "یک متخصص انرژی" و نویسنده مشهور معرفی شده است) گزارش سیروتا) می گوید که چگالی انرژی سوخت های نفتی 50 برابر بیشتر از باتری ها است ، لازم است "فقط" خطای ضریب حداقل 2 از آن زمان باشد واقعیت نزدیک به 120 از 50 است...

در واقع؛ یک باتری بسیار خوب 0.1 کیلووات ساعت در کیلوگرم (از نمونه آبی آبی) و سوخت نفتی در 12 کیلو وات ساعت در کیلوگرم است ...

خوب پس از آن ما باید بازده تبدیل موتور را در نظر بگیریم اما از نظر چگالی انرژی ، اشتباه است ...

با استفاده از بازده هایی که در kWh مکانیکی مفیدی پیدا می کنیم:

الف) برقی: راندمان 85٪ از باتری به چرخ ، یعنی 0.085 کیلو وات ساعت / کیلوگرم

b) حرارتی: 20٪ (متوسط) راندمان از مخزن به چرخ ، یعنی 12 * 0.2 = 2.4 kWh / kg

گزارش: حدود 30 ... اما این خود چگالی انرژی نیست ...

ps: citroo این شما هستم که روی آن حدس می زنم forum از France2؟

citro نوشت:[...]من بعضی از مرواریدهایی را که از یکدیگر برداشت کردم به شما می دهم:
- 1000 کیلومتر با 40 کیلوگرم دیزل امکان پذیر است ، در برق غیرممکن است.
آیا به 1000 کیلومتر استقلال نیاز داریم. [...]

پس چی؟ آیا این درست نیست؟

citro نوشت:[...] - انتشار CO2 از پریوس آنهایی نیست که از مخزن به چرخ اعلام شده بلکه از 130g از چاه به چرخ خبر دارند.
به نظر می رسد که M. LE FRANCOIS هنگام اتصال به شبکه الکتریکی ، انرژی موجود در شبکه الکتریکی را به ترازنامه CO2 از پریوس اضافه نمی کند. [...]

بله ، آن قهوه ای بود ، و کسی متوجه ...

citro نوشت:[...] - موتورهای حرارتی دیزل نسبت به تراز CO2 اتومبیل های برقی CO2 کمتری منتشر می کنند.
هیچ مرجع دیگری به آلاینده های فوق العاده مضر که توسط اتومبیل های الکتریکی منتشر نشده اند اشاره نشده است ... [...]

این مانع نمی شود که اگر خودمان را فقط به CO2 محدود کنیم ، این جمله همچنان صادق است!

citro نوشت:[...] - ترمال هنوز دارای یک اتاق عظیم برای بهبود است.
البته ، برق نمی تواند پیشرفت کند ... [...]

خوب این یک واقعیت است ... یک موتور الکتریکی که عملکرد 0.9 یا کمی بیشتر داشته باشد ، واقعاً نمی تواند پیشرفت کند ...
از نظر حرارتی ، فضای مانور هنوز بسیار بالاتر است (متأسفانه می توان گفت ، زیرا این واقعیت به آنها اجازه می دهد حداقل در حال حاضر جذابیت خود را حفظ کنند). کافی است که کارهایی را که مرسدس در Diesotto انجام داده است یا شرکت لیون MCE-5 روی موتور با نسبت فشرده سازی متغیر مشاهده کنید.

citro نوشت:[...] - باتری های اتومبیل های برقی PSA و رنو 25000،2 یورو ارزش داشتند و پس از XNUMX سال مجبور به تغییر آنها شدند. [...]

25 فرانک ، نه یورو یورو. برای دو سال گذشته ، من نمی دانم آنها به دنبال چه چیزی بوده اند ... شاید از طرف رانندگان وسایل نقلیه ناوگان بسیار بد استفاده شود؟

citro نوشت:[...] مطمئناً هیچ توجیهی در مورد امکان انجام شارژ سریع با باتری های دسته بندی های پیچیده ایجاد نشده است. [/ B]

من مطمئن نیستم که در حال حاضر ، باتری هایی که قادر به انجام شارژ سریع هستند ، واقعاً وجود دارند ... ما شاهد بسیاری از "پروژه"و"مفهوم"اما واقعاً واقعی نیست ... برای ترمینال هایی که چنین اجازه ای می دهند ، همان است.
و از آنجا که شما این سؤال را مطرح می کنید ، من سوالی را مطرح می کنم که قبلاً در جای دیگری پرسیده شده است ، اما پاسخی دریافت نکرده است: تأثیرات احتمالی جریانهای لازم برای شارژ سریع باتری (5 دقیقه) باتری ها ، مانند دیگر ، بر روی انسان چیست؟ به عنوان مثال BlueCar ، دامنه 250 کیلومتر؟

کریستف،

باتری بسیار خوب 200 وات / کیلوگرم است ، نه 100.

(...) چگالی انرژی باتری های لیتیوم ، که می رسد 200Wh / کیلوگرم در بهترین حالت دستاوردهای کوچک هنوز مطمئناً ممکن است اما برای دستیابی به پیشرفت چشمگیر در استقلال یک وسیله نقلیه الکتریکی ، لازم است که یک پیشرفت فناوری را معرفی کنیم. لیتیوم هوا، که از اکسیژن هوا برای عملکرد استفاده می کند ، می تواند باعث این شکست شود. در واقع چگالی انرژی آن به طور بالقوه می تواند برسد 2000Wh / کیلوگرم 10 برابر بیشتر از باتری های لیتیوم یونی.

http://www-instn.cea.fr/Publication_Suj ... ubrique=70

در بالا ، سیروتا اشتباه نمی شود.

با این حال آنچه که از BlueCar به انقلاب داده می شود فقط در 100 وات / کیلوگرم است ...

از طرف دیگر ، آنچه در لینک جالب است این است:

باتری لیتیوم هوا ، که از اکسیژن هوا استفاده می کند ، می تواند این پارگی را به وجود آورد. در واقع چگالی انرژی آن به طور بالقوه می تواند به 2000 وات بر کیلوگرم یا 10 برابر بیشتر از باتری های یون لیتیوم برسد.

در این حالت ، ما در یک چگالی انرژی مؤثر قرار خواهیم گرفت (نباید با بروت که در 12/2 = 6 باشد اشتباه شود) از 2.4 / 1.7 = 1.4 از موتورهای احتراق ، یعنی فقط 30٪ کمتر!

عالی ، اما هنوز هم علمی تخیلی !!